Enjin Opel Z30DT
Enam diesel yang berkuasa berbentuk V boleh menjadi kebanggaan mana-mana industri auto, jadi GM hanya perlu membuat unit kuasa serupa yang boleh menahan kritikan pakar dari seluruh dunia. Walaupun ia bukan tanpa masalah semasa pelaksanaan tugas-tugas ini, secara amnya, pengeluar ini mencapai matlamatnya. Unit Z30DT menggantikan analog yang sebelum ini dihasilkan oleh syarikat Jepun Isyzu.
Dalam klasifikasi GM, ia ditandakan Y30DT dan mempunyai banyak kelemahan yang ketara. Yang utama dianggap terlalu panas, yang disertai dengan pemusnahan lengkap sistem omboh. Di samping itu, piawaian alam sekitar Euro-3 jelas tidak mencukupi untuk kali ini, dan pada tahun 2006 Opel memperkenalkan pembangunan Z30DT sendiri, yang direka untuk menghapuskan semua kekurangan pendahulunya.
Ciri dan parameter enjin Opel Z30DT
| Z30DT | |
|---|---|
| Kelantangan, cc | 2958 |
| Kuasa Kuda | 184 |
| Tork, N*m (kg*m) pada rpm | 400(41)/2700 |
| Jenis bahan api | Minyak diesel |
| Penggunaan, l / 100 km | 7.7 |
| jenis enjin | Berbentuk V, 6 silinder |
| maklumat tambahan | suntikan terus bercas turbo |
| Diameter silinder, mm | 87.5 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Kuasa, hp (kW) pada rpm | 184(135)/4000 |
| Nisbah mampatan | 17.5 - 18.5 |
| Pukulan omboh, mm | 82 |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 189 - 208 |
Kerosakan biasa Z30DT
Walaupun hasil kerja pereka dari Keizerslautern terpuji dan kebanyakan kecacatan reka bentuk pendahulu telah dihapuskan, masih terdapat beberapa masalah dalam pengendalian diesel enam ini.
Kepincangan yang paling biasa yang boleh dihadapi semasa menggunakan motor ini secara aktif ialah:
- ralat penyegerakan. Masalahnya timbul akibat pembacaan maklumat yang tidak berkualiti tentang kelajuan sinar mahkota dan kelopak camshaft. Hasilnya ialah ralat P0346 dan ketidakupayaan untuk menghidupkan kereta. Anda boleh menyelesaikan sebahagian masalah dengan memutuskan sambungan penderia, tetapi penunjuk kerosakan akan terus dipaparkan pada panel;
- kerosakan penderia aliran bahan api jisim DMRV. Hasilnya ialah penurunan daya tarikan, troit enjin dan diesel;
- Titik lemah turbin ialah penggerak vakum geometri. Pembaikan dilakukan dalam perkhidmatan kereta khusus atau dengan menggantikan bahagian yang haus;
- seperti semua enjin diesel, injap EGR kekal menjadi masalah di sini. Akibat tersumbat dengan jelaga, ia tersekat, dan operasi selanjutnya kereta menjadi tidak stabil;
- pelinciran enjin tidak mencukupi. Paras minyak motor ini mesti sentiasa dikekalkan pada tanda MAX. Oleh kerana lokasi pengambilan minyak yang tinggi, pengurangan bahan api dan pelincir membawa kepada pelinciran yang lemah dan peningkatan beban pada omboh;
- Sistem bahan api Denso sangat sensitif terhadap kualiti bahan api. Kegagalan mekanisme ini membawa kepada keperluan untuk mencari perkhidmatan kereta khusus dan menyesuaikan sistem bahan api di tempat duduk.
Kebolehgunaan enjin Z30DT
Kereta utama di mana enjin pembakaran dalaman ini dipasang ialah Opel Vectra C generasi ketiga. Tidak lama kemudian, unit yang sama telah dipasang pada model Signum baharu. Ini adalah enjin diesel yang paling berkuasa dan produktif dalam barisan Opel, jadi mereka yang ingin menambah bilangan kuda perlu menggunakan penalaan.
Penyelesaian paling mudah ialah penalaan cip, yang boleh menambah 20-30 hp. Di samping itu, pemasangan manifold bosan, roda tenaga ringan dan turbin diubah suai dengan intercooler boleh menjadi penyelesaian yang sangat baik. Semua ini boleh menambah sehingga 100 hp pada kereta anda. dan memberikan dinamik pecutan yang sangat baik.
Bagi mereka yang memutuskan untuk menggantikan unit kuasa dengan analog, anda mesti mempertimbangkan dengan teliti untuk memeriksa plat lesen unit. Ia mestilah jelas dan sekata dan sepadan sepenuhnya dengan yang dinyatakan dalam dokumentasi yang disertakan. Dalam motor siri Z30DT, plat dengan nombor terletak di sebelah kiri di belakang belakang dipstick, di bawah penapis minyak.
