Enjin Renault J8S
Содержание
Pada akhir 70-an, siri enjin J Perancis telah diisi semula dengan enjin diesel, yang berjaya digunakan pada banyak kereta Renault yang popular.
Описание
Versi diesel dari keluarga unit kuasa J J8S telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran pada tahun 1979. Pelepasan itu diatur di kilang syarikat di Douvrin (Perancis). Ia dihasilkan dalam versi beraspirasi (1979-1992) dan turbodiesel (1982-1996).
J8S ialah enjin diesel empat silinder sebaris 2,1 liter dengan kapasiti 64-88 hp. dengan dan tork 125-180 Nm.
Dipasang pada kereta Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Sarjana I (1980-1997);
- Trafik I (1980-1997);
- Kebakaran I (1982-1986);
- Ruang I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Selain itu, enjin ini boleh dilihat di bawah hud Cherokee XJ (1985-1994) dan Comanche MJ (1986-1987) SUV.
Blok silinder diperbuat daripada aloi aluminium, tetapi pelapik adalah besi tuang. Penyelesaian reka bentuk ini telah meningkatkan nisbah mampatan dengan ketara.
Kepala silinder juga aluminium, dengan satu aci sesondol dan 8 injap. Kepala mempunyai reka bentuk pra-ruang (Ricardo).
Piston dibuat mengikut skema tradisional. Mereka mempunyai tiga cincin, dua daripadanya adalah mampatan dan satu pengikis minyak.
Pemacu pemasaan jenis tali pinggang, tanpa penukar fasa dan pemampas hidraulik. Sumber tali pinggang agak kecil - 60 ribu km. Bahaya pecah (lompat) terletak pada lenturan injap.
Sistem pelinciran menggunakan pam minyak jenis gear. Penyelesaian yang inovatif ialah kehadiran muncung minyak khas untuk menyejukkan bahagian bawah omboh.
Pam suntikan jenis VE (Bosch) yang boleh dipercayai digunakan dalam sistem bekalan bahan api.
Технические характеристики
| Производитель | SP PSA dan Renault |
| Isipadu enjin, cm³ | 2068 |
| Kuasa, l. Dengan | 64 (88) * |
| Tork, Nm | 125 (180) * |
| Nisbah mampatan | 21.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Konfigurasi blok | dalam barisan |
| Bilangan silinder | 4 |
| Urutan suntikan bahan api ke dalam silinder | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 86 |
| Pukulan omboh, mm | 89 |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengecasan turbo | tidak (turbin)* |
| Sistem bekalan bahan api | Bosch atau Roto-Diesel, prechambers |
| Bahan api | bahan api diesel (DF) |
| Piawaian persekitaran | Euro 0 |
| Sumber, di luar. km | 180 |
| Lokasi | melintang** |
*nilai dalam kurungan untuk turbodiesel. ** terdapat pengubahsuaian enjin dengan susunan membujur.
Apakah maksud pengubahsuaian?
Berdasarkan J8S, beberapa pengubahsuaian telah dibangunkan. Perbezaan utama dari model asas ialah peningkatan kuasa akibat pemasangan pengecas turbo.
Sebagai tambahan kepada ciri kuasa, banyak perhatian diberikan kepada sistem penulenan gas ekzos, akibatnya tahap piawaian pelepasan alam sekitar dinaikkan dengan ketara.
Perubahan dalam reka bentuk enjin pembakaran dalaman tidak dilakukan, kecuali unsur-unsur pengikat motor pada badan kereta, bergantung pada modelnya.
Butiran lanjut tentang ciri-ciri pengubahsuaian J8S ditunjukkan dalam jadual:
| Kod enjin | Kuasa | Tork | Nisbah mampatan | Tahun dilepaskan | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s pada 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s pada 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s pada 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Ruang II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s pada 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Trafik I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s pada 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s pada 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s pada 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s pada 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s pada 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s pada 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s pada 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s pada 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Trafik I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s pada 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s pada 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Ruang II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s pada 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Kawasan I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s pada 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Ruang II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s pada 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Ruang II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s pada 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s pada 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*pilihan pengecas turbo.
Kebolehpercayaan
Diesel J8S tidak berbeza dalam kebolehpercayaan yang tinggi. Semua versi sebelum 1995 adalah sangat lemah dalam hal ini.
Dari bahagian mekanikal, kepala silinder ternyata bermasalah. Sumbangan mereka dibuat oleh hayat perkhidmatan tali pinggang masa yang rendah, kerumitan beberapa kedudukan semasa membaiki motor, dan kekurangan pengangkat hidraulik.
Pada masa yang sama, menurut ulasan banyak pemilik kereta, enjin dengan mudah menjaga lebih daripada 500 ribu km tanpa kerosakan yang ketara. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menjalankan penyelenggaraan berjadual tepat pada masanya dan sepenuhnya menggunakan bahagian dan bahan habis pakai berkualiti tinggi (asal). Pada masa yang sama, adalah disyorkan untuk mengurangkan syarat penyelenggaraan.
Tompok lemah
Dalam perkara ini, keutamaan diberikan kepada kepala silinder. Biasanya, dengan 200 ribu km larian, retakan muncul di ruang awal silinder ketiga. Jeep sangat terdedah kepada fenomena ini.
Pada tahun 1995, pengilang mengeluarkan Nota Teknikal 2825A, pematuhan ketat yang mengurangkan risiko keretakan kepala.
Dengan operasi yang tidak betul, keras dan agresif, enjin pembakaran dalaman terdedah kepada terlalu panas. Akibatnya amat menyedihkan - baik pulih besar atau penggantian motor.
Enjin pembakaran dalaman tidak mempunyai mekanisme untuk meredam daya inersia tertib kedua. Akibatnya, motor berjalan dengan getaran yang kuat. Akibatnya adalah kelemahan sendi nod dan gasketnya, rupa kebocoran minyak dan penyejuk.
Tidak jarang turbin mula memacu minyak. Biasanya ini berlaku kepada 100 ribu km operasinya.
Oleh itu, enjin memerlukan perhatian yang berterusan dan teliti. Dengan pengesanan dan penghapusan kerosakan yang tepat pada masanya, kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan enjin pembakaran dalaman meningkat.
Pemeliharaan
Kebolehselenggaraan unit adalah memuaskan. Seperti yang anda ketahui, blok silinder aluminium tidak boleh dibaiki sama sekali. Tetapi kehadiran lengan besi tuang di dalamnya menunjukkan kemungkinan baik pulih sepenuhnya.
Mencari bahagian dan pemasangan untuk pemulihan juga menyebabkan beberapa masalah. Di sini, fakta bahawa kebanyakan alat ganti bersatu datang untuk menyelamatkan, iaitu, ia boleh diambil daripada pelbagai pengubahsuaian J8S. Satu-satunya masalah ialah harga mereka.
Apabila membuat keputusan mengenai pemulihan, anda harus mempertimbangkan kemungkinan memperoleh enjin kontrak. Selalunya pilihan ini akan jauh lebih murah.
Secara umum, enjin J8S ternyata tidak begitu berjaya. Tetapi walaupun ini, dengan operasi yang betul dan perkhidmatan berkualiti tepat pada masanya, ia ternyata tahan lasak, seperti yang dibuktikan oleh perbatuannya yang tinggi.
