Enjin Renault K4J
Содержание
Pada penghujung tahun 90-an, jurutera Renault berjaya mencipta enjin yang menjadi karya agung pembinaan enjin Perancis. Unit kuasa yang dibangunkan digunakan secara meluas di pasaran dunia. Kunci kejayaan adalah kualiti tinggi dan ketahanan produk.
Описание
Enjin K4J telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran bersiri pada tahun 1998. Mendapat pengiktirafan antarabangsa pada tahun 1999 di pameran kereta di Geneva (Switzerland). Ia adalah enjin sedutan empat silinder dalam talian petrol dengan isipadu 1,4 liter dengan kapasiti 82-100 hp dengan tork 127 Nm. Dihasilkan sehingga 2013, mempunyai banyak pengubahsuaian.
Enjin K4J dan pengubahsuaiannya dipasang pada kereta Renault:
- Clio (1999-2012);
- Simbol (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- mod (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Blok silinder diperbuat daripada besi mulur.
Kepala silinder aluminium. Kepala mempunyai 16 injap. Di bahagian atas terdapat dua aci sesondol pada enam penyokong setiap satu.
Pengangkat injap memudahkan untuk melaraskan kelegaan injap.
Pemanduan tali pinggang masa. Tali pinggang direka untuk larian sejauh 60 ribu km. Pam (pam air) menerima putaran daripadanya.
Keluli aci engkol, ditempa. Ia terletak pada lima sokongan (galas pelapik).
Piston adalah standard, aloi aluminium tuang. Mereka mempunyai tiga cincin, dua daripadanya adalah mampatan, satu adalah pengikis minyak.
Sistem pengudaraan kotak engkol tertutup.
Sistem bekalan bahan api merangkumi elemen berikut:
- pam bahan api (terletak dalam t / tangki);
- pemasangan pendikit;
- penapis halus;
- kawalan tekanan bahan api;
- muncung;
- talian bahan api.
Elemen tambahan ialah sistem peredaran semula gas ekzos dan penapis udara.
Pemacu pam minyak rantai. Ia menerima putaran dari aci engkol. Isipadu minyak dalam sistem ialah 4,85 liter.
Palam pencucuh mempunyai gegelung voltan tinggi masing-masing.
Технические характеристики
| Производитель | Kumpulan Renault |
|---|---|
| Isipadu enjin, cm³ | 1390 |
| Kuasa Kuda | 98 (82) * |
| Tork, Nm | 127 |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Kepala silinder | aluminium, 16v |
| Diameter silinder, mm | 79,5 |
| Pukulan omboh, mm | 70 |
| Injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Kompensator hidraulik | + |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan port |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Operasi silinder | 1-3-4-2 |
| Piawaian persekitaran | EUR 3/4** |
| Hayat perkhidmatan, ribuan km | 220 |
| Lokasi | melintang |
* Pengubahsuaian enjin berkurangan 82 hp (tanpa pendikit elektronik), ** piawaian persekitaran bagi versi enjin pertama dan seterusnya, masing-masing.
Apakah maksud pengubahsuaian (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Untuk sepanjang masa pengeluaran, enjin telah dinaik taraf berulang kali. Akibatnya, kuasa dan unsur-unsur tidak kritikal telah diubah sebahagiannya. Contohnya, dalam memasang unit kuasa pada pelbagai model kereta.
Spesifikasi dan pengubahsuaian peranti kekal sama seperti model asas.
| Kod enjin | Kuasa | Tahun dilepaskan | Dipasang |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 h.p. | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 h.p. | 2000-sekarang | Clio II |
| K4J712 | 95 h.p. | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 h.p. | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 h.p. | 1999-2003 | Megane, Scenic I (JA) |
| K4J730 | 98 h.p. | 1999-2003 | Pemandangan II |
| K4J732 | 82 h.p. | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 h.p. | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 h.p. | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 h.p. | 2004-2010 | Modus |
| K4J780 | 100 h.p. | 2005-2014 | Modus |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Pertimbangkan faktor penting yang merupakan tambahan mandatori kepada ciri teknikal setiap enjin.
Kebolehpercayaan
Motor K4J mempunyai beberapa kualiti berguna yang mencirikan prestasinya. Sebilangan besar pemilik kereta dengan enjin sedemikian mencatatkan kebolehpercayaan yang tinggi.
Kesederhanaan reka bentuk dan beberapa teknologi inovatif mengesahkan pendapat majoriti. Sebagai contoh, ahli forum ZeBriD dari Novosibirsk menulis: “... Saya memeriksa minyak hanya pada musim panas, pada enjin sejuk ... Dan semuanya baik-baik saja”.
Enjin menjadi boleh dipercayai dan tahan lama jika peraturan operasi yang disyorkan oleh pengilang dipatuhi. Keperluan khas diletakkan pada kualiti cecair teknikal, terutamanya bahan api dan minyak. Di sini satu "tetapi" timbul - jika anda masih boleh membeli minyak yang betul-betul diperlukan, maka keadaan menjadi lebih teruk dengan bahan api. Awak kena redha dengan apa yang awak ada. Hanya ada satu jalan keluar - anda perlu mencari stesen minyak di mana petrol lebih kurang memenuhi standard.
Di Internet anda boleh mencari maklumat tentang penggunaan petrol AI-92. Dia tidak sepenuhnya benar. Jenama bahan api yang disyorkan ialah AI-95.
Pengilang menunjukkan syarat khusus untuk penggantian bahan habis pakai. Di sini, cadangan mesti didekati secara kreatif, dengan mengambil kira keadaan operasi enjin. Jelas bahawa mereka berbeza daripada Eropah. Dan kualiti bahan api dan pelincir, dan keadaan jalan raya. Oleh itu, masa penggantian untuk bahan habis pakai dan bahagian mesti dikurangkan.
Dengan sikap yang sesuai terhadap unit, ia dapat berkhidmat tanpa kerosakan untuk masa yang lama, dengan pertindihan ketara sumber yang dicagarkan.
Tompok lemah
Walaupun reka bentuk enjin secara keseluruhannya ternyata berjaya, kelemahan dalam beberapa kes muncul di atasnya.
Pertama sekali, ia diperhatikan Kelemahan tali pinggang masa. Bahaya pecahnya terletak pada lenturan injap. Gangguan sedemikian membawa kepada pembaikan keseluruhan enjin yang serius dan agak bajet. Hayat perkhidmatan tali pinggang ditentukan oleh pengilang pada 60 ribu km perjalanan kereta. Pada hakikatnya, dia mampu menyusukan sejauh 90 ribu km, tetapi penggantian mesti dilakukan mengikut cadangan pengeluar. Bersama-sama dengan tali pinggang masa, adalah disyorkan untuk menukar tali pinggang alternator.
Kebocoran minyak melalui pelbagai pengedap juga tidak jarang. Walau bagaimanapun, gambar ini adalah tipikal bukan sahaja untuk unit kuasa Perancis. Perhatian pemilik kereta akan membantu mengesan kerosakan tepat pada masanya, dan mudah untuk memperbaikinya sendiri. Sebagai contoh, cukup untuk mengetatkan pelekap penutup injap dan masalah kebocoran minyak akan diselesaikan. Dalam kes yang melampau, anda boleh menggunakan perkhidmatan pakar servis kereta. Adalah wajar untuk diingat bahawa penyelenggaraan berjadual tepat pada masanya tidak termasuk berlakunya kebocoran minyak.
Kelemahan yang paling serius ialah kegagalan dalam fungsi elemen elektrik. Gegelung pencucuh dan pelbagai sensor (sensor kedudukan aci engkol, sensor tekanan, dll.) tertakluk kepada "malang" sedemikian. Dalam kes ini, adalah mustahil untuk menghapuskan kerosakan tanpa pakar servis kereta.
Cantik hayat perkhidmatan terhad (100 ribu km) mempunyai takal peredam aci engkol. Adalah disyorkan untuk menukarnya selepas penggantian tali pinggang masa yang dijadualkan kedua.
Oleh itu, kita melihat bahawa terdapat titik lemah pada enjin, tetapi dalam kebanyakan kes pemilik kereta menimbulkan kejadian mereka. Pengecualian ialah elektrik auto. Memang ada kecacatan pengeluar di sini.
Pemeliharaan
Pembaikan enjin tidak begitu sukar. Blok besi tuang membolehkan anda menanggung silinder ke saiz pembaikan yang diperlukan.
Penggantian bahagian dan pemasangan adalah mungkin, tetapi diperhatikan bahawa kadangkala terdapat kesukaran dengan pencarian mereka. Tidak di setiap bandar di kedai khusus mereka berada dalam pelbagai jenis yang betul. Di sini kedai dalam talian akan datang untuk menyelamatkan, di mana anda sentiasa boleh memesan alat ganti yang diperlukan. Benar, masa utama boleh menjadi lama. Selain itu, ramai pemandu memberi perhatian kepada harga alat ganti dan pemasangan yang tinggi.
Penggunaan alat ganti daripada pembongkaran tidak selalu membawa kepada hasil yang diinginkan kerana ketidakmungkinan memeriksa keadaannya.
Seperti yang dinyatakan, enjin pembakaran dalaman mempunyai reka bentuk yang ringkas. Tetapi ini tidak bermakna bahawa semua orang boleh membaikinya dengan tangan mereka sendiri. Anda tidak boleh melakukannya tanpa alat dan lekapan khas. Serta tanpa pengetahuan tentang nuansa pembaikan. Sebagai contoh, penggantian mana-mana gasket memerlukan tork pengetatan tertentu pengikatnya. Sekiranya tidak mematuhi angka yang disyorkan, paling baik, akan berlaku kebocoran cecair teknikal, paling teruk, benang nat atau stud akan tercabut.
Pilihan yang paling optimum untuk membaiki motor ialah mempercayakannya kepada profesional perkhidmatan kereta khusus.
K4J aspirasi Perancis ternyata sangat berjaya, reka bentuk mudah, boleh dipercayai dan tahan lama. Tetapi kualiti ini ditunjukkan hanya jika semua cadangan pengeluar diperhatikan semasa mengendalikan enjin.
