Enjin Renault K9K
Содержание
Permulaan abad ke-XNUMX ditandai dengan penciptaan enjin baru, yang kemudiannya tersebar luas, oleh pembina enjin Perancis pembuat kereta Renault. Ia ternyata menjadi permintaan untuk jenama terkenal seperti Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Описание
Pada tahun 2001, unit kuasa baru telah dimasukkan ke dalam pengeluaran, yang menerima kod K9K. Enjinnya ialah enjin pengecas turbo empat silinder dalam talian diesel dengan julat kuasa yang luas dari 65 hingga 116 hp dengan tork 134 hingga 260 Nm.
Enjin itu dipasang di kilang enjin di Sepanyol, Turki dan India.
Unit kuasa dipasang pada kereta Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Simbol (2002);
- Kangoo (2002-sekarang);
- mod (2004-2012);
- Lagun (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-tahun);
- Talisman (2015-2018).
Pada kereta Dacia:
- Sandero (2009-sekarang);
- Logan (2012-sekarang);
- Dok (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Pada kereta Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Nota (2006-n/vr.).
Pada kereta Mercedes:
- A, B dan GLA-Class (2013-kini);
- Citan (2012-sekarang).
Sebagai tambahan kepada model yang disenaraikan, enjin itu dipasang pada Suzuki Jimny dari 2004 hingga 2009.
Blok silinder secara tradisinya diperbuat daripada besi tuang. Lengan dibentuk di dalam. Galas aci engkol dibuang di bahagian bawah.
Kepala silinder aloi aluminium. Di bahagian atas kepala adalah katil untuk aci sesondol.
Pemasaan direka mengikut skema SOHC (aci tunggal) dengan pemacu tali pinggang. Bahaya tali pinggang yang patah ialah lenturan injap apabila ia bertemu dengan omboh.
Tiada pengangkat hidraulik dalam enjin. Kelegaan haba injap dikawal oleh pemilihan panjang penolak.
Piston adalah standard, aluminium, dengan tiga cincin. Dua daripadanya adalah pemampatan, satu adalah pengikis minyak. Skirt omboh disalut grafit untuk mengurangkan geseran. Gasket kepala silinder logam.
Aci engkol adalah keluli, berputar dalam galas utama (pelapis).
Sistem pelinciran gabungan. Pemacu pam minyak rantai. Jumlah minyak dalam sistem ialah 4,5 liter, jenama ditunjukkan dalam manual untuk kenderaan tertentu.
Pengecasan turbo dijalankan oleh pemampat (turbin), yang menerima putaran daripada gas ekzos. Galas turbin dilincirkan dengan minyak enjin.
Sistem bekalan bahan api termasuk pam bahan api tekanan tinggi, penapis bahan api, palam cahaya dan saluran bahan api. Ia juga termasuk penapis udara.
Технические характеристики
| Производитель | Valladolid Motors (Sepanyol) Loji Bursa (Turki) Loji Oragadam (India) |
| Isipadu enjin, cm³ | 1461 |
| Kuasa, hp | 65-116 |
| Tork, Nm | 134-260 |
| Nisbah mampatan | 15,5-18,8 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Operasi silinder | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Pukulan omboh, mm | 80,5 |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| EGR | ya |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengecasan turbo | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Penapis zarah | ya (bukan pada semua versi) |
| Sistem bekalan bahan api | Common Rail, Delрhi |
| Bahan api | DT (bahan api diesel) |
| Piawaian persekitaran | Euro 3-6 |
| Lokasi | melintang |
| Hayat perkhidmatan, ribuan km | 250 |
| Berat enjin, kg | 145 |
Pengubahsuaian
Selama bertahun-tahun pengeluaran, motor telah diperbaiki lebih daripada 60 kali.
Pengelasan bersyarat pengubahsuaian dijalankan mengikut piawaian alam sekitar. ICE generasi pertama (1-2001) dilengkapi dengan sistem bahan api Delphi dan turbin BorgWarner KP2004 yang ringkas. Pengubahsuaian mempunyai indeks sehingga 35 dan 728, 830. Kuasa enjin adalah 834-65 hp, piawaian alam sekitar - Euro 105.
Dari 2005 hingga 2007, pengubahsuaian K9K generasi ke-2 telah dibuat. Sistem suntikan bahan api, sistem ekzos telah diperbaiki, masa untuk menggantikan tali pinggang masa dan minyak enjin telah ditingkatkan. Intercooler dipasang pada versi enjin 65 hp, yang memungkinkan untuk meningkatkan kuasa kepada 85 hp. Pada masa yang sama, tork meningkat daripada 160 kepada 200 Nm. Standard alam sekitar telah dinaikkan kepada standard Euro 4.
Generasi ketiga (2008-2011) menerima semakan sistem ekzos. Penapis zarah dipasang, sistem USR telah diperbaiki, terdapat perubahan dalam sistem bahan api. Piawaian alam sekitar mula mematuhi Euro 5.
Sejak 2012, enjin generasi ke-4 telah dihasilkan. Sistem bekalan bahan api, USR telah mengalami perubahan, penapis zarah dan pam minyak telah ditambah baik. Enjin ini dipasang dengan turbin BorgWarner BV38 geometri pembolehubah. ICE tahun-tahun pengeluaran kebelakangan ini dilengkapi dengan sistem henti permulaan dan suntikan urea. Hasil daripada perubahan itu, kuasa enjin pembakaran dalaman telah meningkat. Piawaian alam sekitar mematuhi Euro 6.
Asas enjin kekal tidak berubah. Penambahbaikan dilakukan dari segi perubahan kuasa, tork dan nisbah mampatan. Peranan penting dalam hal ini dimainkan oleh penggantian peralatan bahan api Common Rail Delphi dengan Siemens.
Banyak perhatian diberikan kepada piawaian alam sekitar. Melengkapkan beberapa pengubahsuaian enjin dengan injap EGR dan penapis zarah agak rumit reka bentuk dan penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman secara keseluruhan, tetapi dengan ketara mengurangkan pelepasan bahan berbahaya ke atmosfera.
Perubahan kecil menjejaskan tali pinggang masa (peningkatan hayat perkhidmatan sebelum penggantian) dan sesondol aci sesondol. Mereka menerima salutan berlian (karbon) pada permukaan kerja. Perbezaan antara pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman diperhatikan dalam sambungan unit dengan transmisi automatik atau transmisi manual.
Sebahagian daripada pengubahsuaian enjin menerima fungsi pemulihan tenaga yang berguna (semasa brek enjin, penjana menjana peningkatan tenaga dan mengarahkannya ke pengecasan bateri).
Gambaran keseluruhan ringkas mengenai pengubahsuaian utama K9K dibentangkan dalam jadual.
| Kod enjin | Kuasa | Tahun pembuatan | Dipasang |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp pada 4000 rpm | 2012-2016 | Clio, Tangkap |
| K9K612 | 75-95 pada 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 hp pada 4000 rpm | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 hp pada 4000 rpm | 2007 | Kango, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp pada 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Tangkap |
| K9K647 | 110 hp pada 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hp pada 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hp pada 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hp pada 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp pada 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp pada 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 hp pada 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 hp pada 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hp pada 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp pada 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 hp pada 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Simbol II, Clio |
| K9K722 | 82 hp pada 4000 rpm | 2002-2006 | Pemandangan II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp pada 3750 rpm | 2003-2009 | Pemandangan II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp pada 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Pemandangan II |
| K9K729 | 101 hp pada 4000 rpm | 2002-2006 | Pemandangan II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp pada 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Pemandangan II |
| K9K734 | 103 hp pada 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp pada 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Nadi |
| K9K750 | 88 hp pada 4000 rpm | 2004-2012 | Mod I |
| K9K752 | 65 hp pada 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp pada 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Modus Besar |
| K9K764 | 106 hp pada 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp pada 3750 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 hp pada 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 pada 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp pada 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp pada 4000 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 hp pada 4000 rpm | 2007-2015 | lagunIII |
| K9K782 | 110 hp pada 4000 rpm | 2007-2015 | Lagun III |
| K9K792 | 68 hp pada 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp pada 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp pada 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hp pada 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hp pada 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp pada 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hp pada 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp pada 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 hp pada 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hp pada 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp pada 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hp pada 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp pada 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hp pada 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hp pada 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hp pada 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagun, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 h.p. | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hp pada 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Ciri teknikal akan ditambah dengan faktor utama yang mencirikan keupayaan operasi enjin pembakaran dalaman.
Kebolehpercayaan
Mengenai kebolehpercayaan enjin K9K, pendapat pemiliknya dibahagikan. Ramai yang tidak mempunyai sebarang tuntutan terhadapnya, dan ada yang menyatakan kekesalan kerana mereka mendapat motor ini.
Amalan mengendalikan enjin menunjukkan bahawa kedua-dua kategori pemandu adalah betul dalam perkara ini.
Dengan penyelenggaraan motor yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi, pelaksanaan semua cadangan pengilang untuk operasinya, unit ini dapat menampung sumber perbatuan yang diisytiharkan dengan ketara tanpa sebarang kerosakan serius.
Dalam komunikasi di forum tematik, peserta mereka mengesahkan apa yang telah dikatakan. Sebagai contoh, Sergey berkongsi tanggapannya: “... memandu Laguna 3 dengan enjin diesel k9k dengan perbatuan 250k. Sekarang perbatuan ialah 427k. Saya tidak menukar sisipan!”.
Kebolehpercayaan enjin diesel ditunjukkan oleh fakta bahawa banyak model kereta dari pengeluar yang berbeza telah dilengkapi dengannya untuk masa yang lama, sehingga hari ini. Satu lagi nuansa penting ialah enjin sentiasa diperbaiki, yang bermaksud bahawa kebolehpercayaannya meningkat sepanjang masa.
Oleh itu, kita boleh membuat kesimpulan yang jelas: K9K ialah unit kuasa yang boleh dipercayai sepenuhnya dengan pengendalian yang sesuai.
Tompok lemah
Dalam mana-mana enjin, anda boleh mencari titik lemahnya. K9K tidak terkecuali. Tetapi, apabila diteliti lebih dekat, ternyata pemilik kereta itu sering mencetuskan kemunculan kelemahan ini.
Sesetengah pemandu mengadu tentang putaran galas rod penyambung. Ya, ada masalah seperti itu. Kebarangkalian terbesar kejadiannya adalah dengan larian 150-200 ribu km.
Punca kerosakan terletak pada minyak berkualiti rendah atau peningkatan dalam masa penyelenggaraan seterusnya.
Ahli forum Sergey mengesahkan ini dengan contoh dari pengalamannya sendiri: “... Ada Fluence, 2010. Saya memandu sendiri dari Jerman pada 2015 dengan jarak tempuh 350000 (kereta itu berada dalam teksi). Saya memandu 4 lagi di Belarus dalam 120000 tahun. Saya menukar minyak setiap 12-15 ribu. Saya menjualnya dengan perbatuan 470000, sementara saya tidak naik ke enjin, kotak gear dan sistem bahan api sama sekali!. Dia disokong oleh rakan sepasukan Yuri: “... Anda tidak perlu menulis karut tentang sisipan! Pelapik dalam enjin ini dibunuh oleh selang servis yang panjang dan pembakaran penapis zarah yang kerap, yang selalunya tidak dapat disiapkan dengan jayanya semasa operasi bandar. Apabila membakar untuk memanaskan jelaga pada akhir kitaran kerja, bahan api tambahan disuntik ke dalam silinder, yang terbakar dalam jelaga, yang meningkatkan suhunya dan membakar penapis. Jadi bahan api ini tidak terbakar sepenuhnya, menetap di dinding silinder melalui gelang pengikis minyak, ia memasuki minyak, dengan itu mencairkannya, dan pelapik dan turbin mengalami minyak cecair di tempat pertama!
Masalah dengan peralatan bahan api Delphi timbul apabila bahan api diesel (DF) berkualiti rendah digunakan. Muncung sistem terdedah kepada pencemaran yang cepat. Ia cukup untuk membersihkannya selepas 30 ribu kilometer dan masalah ini akan berjaya diselesaikan. Tetapi, memandangkan kualiti bahan api diesel kami yang rendah, adalah dinasihatkan untuk menyiram muncung lebih kerap (selepas 20-25 ribu km).
Simpulan yang agak halus dianggap sebagai pam bahan api tekanan tinggi. Di dalamnya, kerosakan berlaku disebabkan oleh kesalahan bahan api diesel berkualiti rendah atau penggantian penapis bahan api yang tidak tepat pada masanya. Kandungan produk haus pam dalam bahan api juga menyumbang kepada haus pantas pasangan pelocok pam suntikan. Pam suntikan yang rosak sebaiknya diganti dengan yang baru, walaupun kadangkala ia boleh dibaiki.
Turbin memerlukan perhatian khusus. Ia tidak biasa untuk gagal dalam ratus ribu kilometer pertama kereta. Punca kegagalan adalah produk haus bahagian menggosok CPG, kerana minyak sistem pelinciran enjin secara serentak melincirkan semua galas pengecas turbo. Untuk memanjangkan hayat turbin, anda perlu menukar minyak dan penapis minyak enjin dengan lebih kerap.
Titik lemah motor adalah:
- Bukan sumber tali pinggang masa yang besar (90 ribu km). Tetapi pada tahun 2004 ia dinaikkan kepada 120 ribu km, dan dari 2008 hingga 160 ribu km. Walau apa pun, tali pinggang memerlukan perhatian yang paling dekat, kerana pecahnya menyebabkan lenturan injap. Dan ini adalah pembaikan enjin yang serius.
- Kekurangan pengangkat hidraulik. Anda perlu menggunakan perkhidmatan stesen servis lebih kerap mengenai pelarasan pelepasan haba injap.
- Kegagalan DPKV (sensor kedudukan aci engkol). Kerosakan berlaku pada jarak tempuh yang tinggi, dihapuskan dengan menggantikan sensor.
- Injap EGR dan penapis zarah menyebabkan beberapa masalah. Kebanyakan pemandu mematikan injap, memotong penapis. Enjin hanya mendapat manfaat daripada ini, bagaimanapun, disebabkan pengurangan piawaian alam sekitar.
Seperti yang anda lihat, sebahagian besar kelemahan boleh dinetralkan dengan mudah dengan mengikuti saranan pengilang untuk menservis enjin pembakaran dalaman.
Pemeliharaan
Menilai kebolehselenggaraan motor, adalah perlu untuk menekankan kosnya yang tinggi. Terutamanya belanjawan adalah pembaikan sistem bahan api dan turbin. Kos pemulihan yang tinggi adalah berdasarkan penggantian elemen ini dengan yang baharu. Selain itu, masalah dengan pembaikan sistem bahan api Common Rail ialah tidak setiap stesen servis menjalankan pemulihannya dengan membaiki elemen yang gagal kerana kekurangan pakar yang berpengalaman.
Pada masa yang sama, dalam ulasan ahli forum anda boleh menemui kenyataan yang menarik. Ruslan menulis: “... Saya mempunyai pam suntikan Delphi dan saya tidak akan menukarnya kepada Siemens atau Bosch. Delphi tidak seburuk yang mereka katakan mengenainya, ditambah dengan kebolehselenggaraan, yang tidak boleh dikatakan tentang Siemens dan Bosch ".
Penapis zarah mahal. Ia tidak boleh dibaiki, hanya diganti.
Dalam semua kes lain, tiada masalah dengan memulihkan enjin. Blok besi tuang membolehkan anda menanggung silinder ke dimensi pembaikan yang diperlukan.
Alat ganti sentiasa boleh dibeli di kedai khusus atau dalam talian. Dalam kes yang paling melampau - pada pembongkaran. Tetapi tidak digalakkan untuk baik pulih enjin dengan bahagian terpakai.
Kesimpulan umum: Kebolehselenggaraan ICE adalah baik, tetapi mahal.
Tuning
Penalaan cip enjin adalah mungkin. Mengelipkan ECU motor generasi pertama dan kedua (1-2) akan meningkatkan kuasa kepada 2001 hp, dan meningkatkan tork kepada 2008-115 Nm.
Enjin generasi ke-3 (2008-2012) akan menjadi lebih berkuasa sebanyak 20 hp. Dalam kes ini, tork akan mencapai 300 Nm. Angka ini sepadan dengan enjin 110 kuasa kuda. Pengubahsuaian enjin dengan kuasa 75-90 hp dinaik taraf kepada 110 hp dengan tork 240-250 Nm.
Motor generasi ke-4 (selepas 2012) selepas penalaan akan mempunyai kuasa 135 hp dan tork lebih daripada 300 Nm.
Sebagai tambahan kepada penalaan cip, terdapat kemungkinan campur tangan mekanikal (menggantikan turbin dengan yang lebih berkuasa, dsb.). Tetapi operasi sedemikian mahal dan tidak digunakan secara meluas.
Perlu diingat bahawa penalaan enjin dengan ketara meningkatkan beban yang bertindak ke atasnya. Pergantungan mula muncul - semakin besar beban, semakin kurang sumber kerja. Oleh itu, sebelum melakukan penalaan enjin, anda perlu memikirkan dengan teliti tentang kemungkinan akibatnya.
Tukar enjin
Hanya beberapa perkataan mengenai topik ini. Ia mungkin, tetapi sangat mahal sehingga lebih mudah untuk membeli enjin kontrak. Kerumitan proses penggantian terletak pada keperluan untuk menukar semua pendawaian, blok ECU, tampil dengan pelekap motor pada badan, dan buat semula lokasi pelekap untuk lampiran. Kedudukan yang paling besar dari segi kos buruh disenaraikan.
Banyak komponen dan bahagian perlu diganti dengan yang ada pada kereta dengan enjin pembakaran dalaman ini (adegan dengan kabel, intercooler, sistem ekzos, dll.). Pembelian alat ganti yang diperlukan melalui kedai akan menjadi sangat mahal, dan dari pembongkaran - dipersoalkan dari segi kualiti.
Oleh itu, ia tidak mungkin untuk menggantikan satu enjin tanpa kereta penderma.
Enjin kontrak
Tiada kesukaran untuk mendapatkan kontrak K9K. Banyak kedai dalam talian menawarkan enjin terpakai pelbagai pengubahsuaian, dengan perbatuan yang berbeza, tahun pembuatan dan dalam sebarang kesempurnaan.
Penjual memberi jaminan untuk produk mereka (dari satu hingga tiga bulan).
Nombor enjin
Kadang-kadang ia menjadi perlu untuk melihat nombor enjin. Tidak semua orang tahu lokasinya pada blok silinder. Mari kita hapuskan jurang ini.
Enjin diesel K9K dan pengubahsuaiannya adalah unit yang boleh dipercayai dan tahan lama dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan betul. Kegagalan mematuhi semua cadangan pengilang pasti akan mengurangkan hayat perkhidmatan dan membawa kepada pembaikan yang mahal.
