Enjin Renault L7X

Untuk menggantikan barisan enjin PRV yang lapuk, pembina enjin Perancis telah mencadangkan ESL baharu. Anak sulung dalam keluarga ini ialah unit kuasa L7X.

Описание

Enjin ini dibangunkan oleh jurutera Renault bersama pakar Peugeot-Citroen pada tahun 1997. Pengeluaran dijalankan di kilang di Douvrin (Perancis).

L7X ialah enjin petrol V-twin 3,0 liter yang menghasilkan 190 hp. dengan dan tork 267 Nm.

Ia dipasang pada Renault Safrane, Laguna, Espace dan kereta Clio V6 yang "dicas". Di bawah indeks ES9J4, ia boleh didapati di bawah hud Peugeot (406, 407, 607 dan 807), dan di bawah indeks XFX / XFV pada Sitroen XM dan Xantia.

Blok silinder dan kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium. Lengan besi tuang.

Kepala silinder mempunyai dua aci sesondol dan 12 injap. Aci pengambilan telah dilengkapi dengan pengalih fasa sejak tahun 2000.

Pemacu tali pinggang masa dengan roller penegang mekanikal (sehingga 2000 ia adalah hidraulik). Sumbernya ialah 120 ribu km, tetapi lebih baik untuk menukarnya lebih awal.

Satu ciri dalam sistem penyejukan ialah pam. Sebelum melengkapkan motor dengan pengalih fasa, dua jenis pam air digunakan, berbeza dalam diameter lubang pelekap (73 dan 63 mm).

Enjin yang dirangsang telah dipasang pada Clio V6 (lihat jadual). Sebelum digayakan semula, kuasanya ialah 230 hp. s, dalam versi pasca penggayaan - 255.

Технические характеристики

Производитель	Kumpulan Renault
jenis enjin	Berbentuk V
Sudut runtuh silinder, deg.	60
Isipadu enjin, cm³	2946
Kuasa, l. Dengan	190 (230-255) *
Tork, Nm	267 (300) *
Nisbah mampatan	9,6 (11,4) *
Blok silinder	aluminium
Bilangan silinder	6
Kepala silinder	aluminium
Diameter silinder, mm	87
Pukulan omboh, mm	82.6
Bilangan injap setiap silinder	4 (DOHC)
Pemacu masa	tali pinggang
Kompensator hidraulik	ya
Pengecasan turbo	tiada
Pengatur pemasaan injap	pengatur fasa**
Sistem bekalan bahan api	penyuntik
Bahan api	petrol AI-95
Piawaian persekitaran	Euro 3-4
Sumber, di luar. km	300

*data dalam kurungan untuk Clio V6, **dipasang sejak 2000.

Apakah maksud pengubahsuaian?

Sepanjang tempoh pengeluaran, enjin telah dinaik taraf berulang kali. Perubahan menjejaskan lampiran dan pengancingnya. Bahagian mekanikal kekal tidak berubah. Pengecualian ialah Clio V6 dan Venturi 300 Atlantique, yang mempunyai enjin pengecas turbo.

Perubahan yang diterima gegelung voltan tinggi. Gegelung tiga (biasa) telah digantikan dengan gegelung individu.

Lekapan motor telah ditukar mengikut model kereta yang dipasang.

Spesifikasi secara praktikal kekal sama.

Kod enjin	Kuasa	Tork	Nisbah mampatan	Tahun dilepaskan	Dipasang
L7X700	190 l. s pada 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. s pada 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 l. s pada 5750 rpm	267 Nm	10.5	1997-2000	Safrane I, II
L7X720	207 l. s pada 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Ayuh saya
L7X721	207 l. s pada 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Ke hadapan (DE0_)
L7X727	190 l. s pada 5750 rpm	267 Nm	10.5	1998-2000	Ruang III
L7X731	207 l. s pada 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2007	Lagun II, Grand Tour II
L7X760	226 l. s pada 6000 rpm	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 l. s pada 5750 rpm	148 Nm	11.4	2002-	Clio II, Sukan (CB1H, CB1U)

Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan

Kebolehpercayaan

Menurut pakar perkhidmatan kereta dan ulasan pemilik kereta, motor itu boleh dipercayai dan bersahaja. Kita mesti memberi penghormatan, pada mulanya ramai yang menghadapi masalah dengan masa. Tetapi ini bukanlah kesilapan pengiraan yang membina, tetapi ketidaktahuan asas tentang ciri-ciri L7X.

Tertakluk kepada peraturan penyelenggaraan dan pemenuhan keperluan pengeluar, enjin sangat bertindih dengan sumber yang tertanam di dalamnya.

Tompok lemah

Tiada titik lemah yang stabil dalam unit. Terdapat kes kegagalan elektrik disebabkan oleh sesentuh teroksida dan kehilangan asas cip daripada penyambung.

Tali pinggang masa memerlukan perhatian khusus. Peningkatan dalam hayat perkhidmatannya mengancam untuk pecah, dan, akibatnya, baik pulih besar atau penggantian enjin.

Tali pinggang masa

Enjin tidak tahan walaupun terlalu panas jangka pendek. Blok silinder, kepala silinder dan komputer on-board gagal. Pemantauan berterusan operasi penderia suhu, termostat dan pemantauan asas peranti semasa perjalanan menghapuskan sepenuhnya kemungkinan terlalu panas.

Pemeliharaan

Motor itu dianggap boleh dibaiki. Keraguan dalam perkara ini disebabkan oleh blok silinder aluminium. Dengan kerosakan dalaman, ia tidak boleh dibaiki.

Tiada masalah dengan alat ganti di kedai khusus. Tetapi harga untuk sesetengah daripada mereka kadangkala agak tinggi. Sebagai contoh, tali pinggang masa berharga antara $300 dan $500. Penggantiannya juga tidak murah. Pada sesetengah model kereta, enjin mesti ditanggalkan untuk menggantikannya.

Menggantikan tali pinggang bergigi pada enjin 3.0L V6 daripada alat Renault - Citroen - Peugeot PSA

Oleh itu, sebelum memulakan pembaikan, anda perlu menganalisis dengan teliti kos yang mungkin. Ia mungkin berlaku bahawa pilihan untuk membeli enjin kontrak (harga purata 60 ribu rubel) akan menjadi yang paling boleh diterima.

Anak sulung siri ESL L7X ternyata berjaya dan boleh dipercayai. Tetapi tertakluk kepada dan pelaksanaan semua cadangan pengilang untuk penyelenggaraan dan operasinya.