Enjin Renault M5Mt
Jurutera kebimbangan auto Renault, bersama-sama dengan pereka Nissan, telah membangunkan model baharu unit kuasa. Malah, enjin pembakaran dalaman adalah saudara kembar kepada enjin MR16DDT Jepun yang terkenal.
Описание
Satu lagi enjin pengecas turbo, berjenama M5Mt, mula diperkenalkan pada 2013 di Pameran Motor Tokyo (Jepun). Pengeluaran itu dilakukan di kilang Nissan Auto Global (Yokohama, Jepun). Direka bentuk untuk melengkapkan model popular kereta Renault.
Ia adalah enjin empat silinder petrol 1,6 liter dengan kapasiti 150-205 hp. dengan tork 220-280 Nm, pengecas turbo.
Dipasang pada kereta Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-sekarang);
- Jimat I (2015-2018);
- Ruang V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motor ini dilengkapi dengan blok silinder aluminium, berlengan. Kepala silinder juga aluminium, dengan dua aci sesondol dan 16 injap. Pengatur fasa dipasang pada setiap aci. Pengangkat hidraulik tidak disediakan. Kelegaan injap terma dilaraskan secara manual dengan memilih tappet.
Pemacu rantai masa. Sumber - 200 ribu km.
Tidak seperti MR16DDT, ia mempunyai pendikit elektronik proprietari, beberapa perubahan dalam sistem pencucuhan dan perisian tegar ECUnya sendiri.
Технические характеристики
| Производитель | Kumpulan Renault |
| Isipadu enjin, cm³ | 1618 |
| Kuasa, l. Dengan | 150-205 (200-220)* |
| Tork, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Nisbah mampatan | 9.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 79.7 |
| Pukulan omboh, mm | 81.1 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Pemacu masa | litar |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengecasan turbo | Turbin Mitsubishi |
| Pengatur pemasaan injap | pengawal selia fasa |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan terus |
| Bahan api | petrol AI-98 |
| Piawaian persekitaran | Euro 6 (5)* |
| Sumber, di luar. km | 210 |
| Lokasi | melintang |
*nilai dalam kurungan adalah untuk pengubahsuaian sukan RS.
Kebolehpercayaan
Mengenai kebolehpercayaan enjin, pendapat pemilik dan pekerja perkhidmatan kereta tidak jelas. Sesetengah menganggapnya sebagai unit yang boleh dipercayai, manakala yang lain mempunyai penilaian yang lebih sederhana. Satu-satunya perkara yang dipersetujui pihak lawan ialah mustahil untuk memanggil enjin itu tidak boleh dipercayai.
Keseluruhan masalah motor ini terletak pada peningkatan permintaan terhadap bahan api dan pelincir yang digunakan. Bahan api berkualiti rendah, dan lebih-lebih lagi minyak, serta-merta ditunjukkan dengan berlakunya pelbagai kerosakan.
Sistem pengecas turbo khusus memerlukan perhatian khusus.
Tetapi menggembirakan nuansa seperti ketiadaan maslozhora. Untuk enjin pembakaran dalaman Perancis, ini sudah menjadi satu pencapaian.
Oleh itu, M5Mt menduduki kedudukan pertengahan dalam penilaian kebolehpercayaan antara "boleh dipercayai" dan "tidak boleh dipercayai sepenuhnya".
Tompok lemah
Terdapat dua kelemahan untuk diketengahkan di sini. Pertama, takut sejuk. Dalam cuaca sejuk, saluran gas kotak engkol membeku dan injap pendikit membeku. Kedua, sumber rantaian masa adalah rendah. Peregangan berlaku hingga 80 ribu kilometer dari kereta. Penggantian yang tidak tepat pada masanya membawa kepada lenturan injap dan kegagalan pengawal selia fasa.
Terdapat kegagalan pada bahagian elektrik motor (kegagalan penderia DMRV dan DSN).
Badan pendikit sering tersumbat, yang menyebabkan enjin berjalan tidak menentu semasa melahu.
Pemeliharaan
Unit ini tidak berbeza dalam kebolehselenggaraan yang tinggi disebabkan oleh blok silinder aluminium, kos alat ganti yang tinggi dan jumlah elektronik yang banyak.
Namun begitu, semua perkhidmatan kereta mampu melakukan sebarang kerja untuk memulihkan enjin kepada kapasiti kerja.
Sebelum membaiki enjin yang tidak berfungsi, anda perlu mengira dengan teliti kos yang mungkin. Ia mungkin ternyata lebih murah untuk membeli kontrak ICE. Harga puratanya ialah 50-60 ribu rubel.
Kesimpulan umum: unit kuasa M5Mt telah terbukti boleh dipercayai dalam kes penyelenggaraan tepat pada masanya dan penggunaan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi semasa operasi. Dalam kes ini, dia merawat lebih daripada 350 ribu km. Jika tidak, kebolehpercayaan motor berkurangan bersama dengan sumber.
