Enjin Renault M5Pt
Buat pertama kalinya, pembina enjin Perancis secara bebas (tanpa pengantaraan Nissan) membangunkan enjin baharu barisan TCe. Tujuan utama adalah untuk memasang pada model perdana dan sukan kereta Renault.
Описание
Pengeluaran unit kuasa itu bermula pada 2011 di sebuah kilang di Seoul (Korea Selatan). Dan hanya pada tahun 2017 ia dipersembahkan buat kali pertama di pameran motor antarabangsa.
Siri enjin M5Pt mempunyai beberapa versi. Yang pertama ialah tujuan umum, atau sivil, dan dua adalah sukan. Perbezaannya terletak pada kuasa unit (lihat jadual).
M5Pt ialah enjin petrol empat silinder pengecas turbo 1,8 liter dengan kapasiti 225-300 hp. dengan dan tork 300-420 Nm.
Dipasang pada kereta Renault:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Sebagai tambahan kepada model ini, enjin itu dipasang pada anak syarikat Alpine A110 dari 2017 hingga sekarang.
Blok silinder aluminium dialas dengan pelapik keluli. Kepala silinder juga aluminium, dengan dua aci sesondol dan 16 injap. Pengawal selia fasa tidak dipasang pada versi awam motor, tetapi pada motor sukan terdapat satu untuk setiap aci.
Enjin pembakaran dalaman tidak dilengkapi dengan pemampas hidraulik. Pelepasan haba injap dikawal oleh pemilihan penolak selepas 80 ribu kilometer kereta.
Pemacu rantai masa. Sumber rantaian bebas penyelenggaraan ialah 250 ribu km.
Untuk pengecasan turbo, turbin inersia rendah daripada Mitsubishi digunakan. Versi sukan enjin dilengkapi dengan pengecas turbo Tatal Berkembar yang lebih canggih.
Sistem suntikan bahan api dengan suntikan bahan api terus.
Технические характеристики
| Производитель | Kumpulan Renault |
| Isipadu enjin, cm³ | 1798 |
| Kuasa, l. Dengan | 225 (250-300) * |
| Tork, Nm | 300 (320-420) * |
| Nisbah mampatan | 9 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 79.7 |
| Pukulan omboh, mm | 90.1 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pemacu masa | litar |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengecasan turbo | turbin Mitsubishi, (Tatal Berkembar)* |
| Pengatur pemasaan injap | tidak, (pengawal selia 2 fasa)* |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan bahan api langsung GDI |
| Bahan api | petrol AI-98 |
| Piawaian persekitaran | Euro 6 |
| Sumber, di luar. km | 250 (220) * |
| Lokasi | melintang |
*Nilai dalam kurungan adalah untuk versi sukan motor.
Kebolehpercayaan
Enjin M5Pt dianggap sebagai rangkaian kuasa yang sangat dipercayai, terutamanya jika dibandingkan dengan M5Mt. Turbin mempunyai hayat perkhidmatan yang agak tinggi (200 ribu km). Rantaian masa juga mempunyai margin keselamatan yang besar.
Ketiadaan pengawal selia fasa pada model asas unit menekankan kebolehpercayaannya. Adalah diketahui bahawa mereka mula gagal selepas 70 ribu km kereta berjalan, kadang-kadang gangguan seperti itu berlaku lebih awal.
Dengan perkhidmatan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi, operasi yang tidak agresif, dan penggunaan cecair teknikal berkualiti tinggi, enjin itu mampu bekerja lebih daripada 350 ribu km tanpa sebarang kerosakan yang ketara.
Tompok lemah
Kebolehpercayaan enjin pembakaran dalaman yang tinggi tidak menghilangkan kehadiran kelemahan. Motor tidak sesuai untuk operasi pada suhu ambien yang rendah.
Dalam cuaca sejuk, pembekuan injap pendikit dan pembekuan saluran gas kotak engkol diperhatikan. Dalam kes pertama, tujahan enjin hilang, dalam kes kedua, minyak diperah keluar dari sistem pelinciran (kadang-kadang melalui dipstick minyak).
Memandu masa. Dengan pemanduan yang agresif, rantai tidak dapat menampung beban yang berlebihan, ia terbentang. Terdapat bahaya melompat, yang akan mengakibatkan injap bengkok. Gangguan seperti itu menunjukkan dirinya pada 100-120 ribu kilometer.
Dengan regangan, kekurangan pengangkat hidraulik boleh dikaitkan dengan titik lemah.
Selebihnya kerosakan yang berlaku tidak kritikal, terdapat kes terpencil (kelajuan melahu terapung, kegagalan elektrik, dll.), Punca utama yang dikaitkan dengan penyelenggaraan enjin yang lemah.
Pemeliharaan
Perlu diingatkan bahawa enjin pembakaran dalaman tidak dibezakan oleh kebolehselenggaraan yang tinggi. Peranan utama dalam hal ini dimainkan oleh blok silinder aluminium (baca: pakai buang). Penyarungan semula hanya boleh dilakukan pada blok yang sesuai untuk tujuan ini.
Tiada masalah dalam mencari alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan, tetapi di sini anda perlu mengambil kira kosnya yang agak tinggi.
Jika mahu, anda boleh mencari enjin kontrak dan menggantikannya dengan yang gagal.
Oleh itu, satu-satunya kesimpulan yang boleh dibuat - enjin M5Pt adalah unit yang boleh dipercayai sepenuhnya dengan pematuhan ketat terhadap cadangan pengeluar.
