Enjin Suzuki H27A
Industri automotif Jepun adalah salah satu yang terbaik di dunia, yang hampir tidak dapat dipertikaikan oleh sesiapa pun. Di antara banyak kebimbangan, kedua-dua pengeluar biasa produk automotif dan pemimpin yang jelas dalam bidang itu menonjol.
Mungkin Suzuki boleh dikaitkan dengan yang terakhir. Sepanjang sejarahnya yang panjang, pembuat kereta itu telah menghasilkan sejumlah besar unit, di antaranya adalah mustahil untuk tidak memilih motor.
Hari ini, sumber kami memutuskan untuk mempertimbangkan secara terperinci salah satu Suzuki ICE dengan nama "H27A". Baca tentang konsep, sejarah enjin, ciri teknikal dan ciri operasinya di bawah.
Penciptaan dan konsep motor
Pada akhir 80-an abad yang lalu, Suzuki memandang serius pengembangan barisan modelnya. Memutuskan untuk bergerak seiring dengan masa, kebimbangan yang direka dan secara aktif mula menghasilkan pada masa itu crossover baru yang luar biasa untuk semua orang. Salah satu wakil pertama mesin jenis ini dari pengilang ialah "Vitara" yang terkenal (di Eropah dan Amerika Syarikat - "Escudo").
Model itu diterima begitu baik oleh komuniti automotif sehingga dihasilkan sejak 1988 hingga kini. Sememangnya, semasa kewujudannya, crossover telah tunduk kepada tidak ada satu pun perubahan gaya semula dan kemas kini teknikal.
Motor "H27A" yang dipertimbangkan hari ini adalah wakil siri motor "H" khusus untuk Vitara. Enjin ini muncul 6 tahun selepas permulaan pengeluaran silang.
Motor siri "H" menjadi sejenis pautan peralihan antara beberapa generasi loji kuasa dan bertindak sebagai pengganti yang sangat baik untuk Suzuki ICE utama. Mereka dihasilkan selama lebih kurang 20 tahun - dari 1994 hingga 2015. Secara keseluruhan, terdapat tiga unit dalam siri enjin H:
- H20A;
- H25A dan variasinya;
- H27A.
Yang terakhir adalah wakil barisan yang paling berkuasa dan, sama seperti rakan sejawatannya, hanya dipasang pada persilangan barisan Vitara, serta dalam siri terhad dalam SUV XL-7. Perlu diingatkan bahawa konsep H-motors adalah pembangunan bersama Suzuki, Toyota dan Mazda. Jika dua kebimbangan terakhir terus memodenkan enjin pembakaran dalaman yang agak baik, maka Suzuki meninggalkan idea ini dan tidak mencipta apa-apa berdasarkan unit siri H.
H27A ialah enjin V 6 silinder dengan sudut 60 darjah. Pada masa penubuhannya, ia dibina menggunakan teknologi pembinaan ICE aluminium yang inovatif menggunakan aci sesondol berganda.
Sememangnya, kini ia tidak mengejutkan sesiapa pun. Sistem pengedaran gas DOHC digunakan di mana-mana dan 4 injap setiap silinder adalah norma. Walaupun terdapat inovasi dan kebaharuan, motor siri H ternyata sangat baik dan mempunyai asas maklum balas yang positif. Semua pemilik unit menyedari fungsinya yang baik dan tahap kebolehpercayaan yang tinggi.
H27A tidak mempunyai sebarang ciri penting daripada V6 yang serupa.
Sistem kuasa H27A ialah penyuntik biasa dengan suntikan bahan api berbilang titik ke dalam setiap silinder. Unit ini menggunakan petrol dan dihasilkan secara eksklusif dalam versi atmosfera.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, hanya Suzuki Vitara crossovers dan XL-27 SUV dilengkapi dengan H7A. Enjin dihasilkan dalam tempoh 2000 hingga 2015, jadi tidak sukar untuk mencarinya dalam bentuk kontraktor dan dalam bentuk unit yang sudah dipasang di dalam kereta.
Spesifikasi H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Jenama motor | H27A |
| Tahun pengeluaran | 2000-2015 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Makanan | diedarkan, suntikan berbilang titik (penyuntik) |
| Skim pembinaan | Berbentuk V |
| Bilangan silinder (injap setiap silinder) | 6 (4) |
| Pukulan omboh, mm | 75 |
| Diameter silinder, mm | 88 |
| Nisbah mampatan, bar | 10 |
| Isipadu enjin, cu. cm | 2736 |
| Kuasa, hp | 177-184 |
| Tork, Nm | 242-250 |
| Bahan api | petrol (AI-92 atau AI-95) |
| Piawaian persekitaran | EURO-3 |
| Penggunaan bahan api setiap 100 km trek | |
| - di bandar | 15 |
| - sepanjang trek | 10 |
| - dalam mod pemanduan bercampur | 12.5 |
| Penggunaan minyak, gram setiap 1000 km | untuk 1 000 |
| Jenis pelincir yang digunakan | 5W-40 atau 10W-40 |
| Selang pertukaran minyak, km | 10-000 |
| Sumber enjin, km | 500-000 |
| Pilihan menaik taraf | tersedia, berpotensi - 250 hp |
| Lokasi nombor siri | bahagian belakang blok enjin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan kotak gear |
| Model yang Dilengkapi | Suzuki Vitara (nama ganti - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Catatan! Enjin Suzuki dengan nama "H27A" dihasilkan secara eksklusif dalam versi aspirated dengan ciri-ciri yang dinyatakan di atas. Tidak ada gunanya mencari sampel data ICE yang lebih berkuasa atau pengecas turbo dalam stok. Mereka tidak wujud.
Pembaikan dan penyelenggaraan
H27A adalah salah satu V6 yang paling boleh dipercayai dalam generasinya. Ulasan daripada pengendali unit ini adalah positif. Menurut maklum balas pemilik H27A dan pembaikan kereta, motor mempunyai sumber yang sangat baik dan boleh dikatakan tidak mengalami kerosakan biasa. Lebih kurang kerap, H27 mempunyai:
- bunyi dari masa;
- kebocoran gris.
Masalah yang dinyatakan diselesaikan dengan baik pulih besar enjin dan sering muncul dengan larian 150-200 kilometer. By the way, tiada apa-apa yang sukar dalam menservis H000A. Mereka terlibat dalam mana-mana stesen servis di seluruh ruang pasca-Soviet. Reka bentuk unit adalah ringkas dan tipikal untuk "Jepun", jadi tukang kereta dengan senang hati melakukan pembaikan dan tidak meletakkan harga yang tinggi padanya.
Walaupun gambaran positif mengenai operasi H27A, seseorang tidak boleh gagal untuk melihat pautannya yang lemah. Tidak kira betapa peliknya kedengarannya, tetapi ia adalah rantai pengedaran gas. Jika pada kebanyakan enjin ia perlu diganti setiap 150-200 kilometer, tetapi pada H000s - 27-70. Ini disebabkan oleh reka bentuk khusus sistem minyak enjin.
Tidak perlu pergi ke butiran pertimbangannya. Satu-satunya perkara yang perlu diperhatikan ialah keratan rentas saluran minyak terlalu kecil. Dengan saiznya yang lebih besar sedikit, rantai pemasaan akan mempunyai sumber standard untuk motor dan tidak memerlukan penggantian yang kerap.
Dalam aspek lain, H27A lebih dipercayai dan jarang menyebabkan masalah kepada pengeksploitasinya. Keadaan ini disahkan dengan amalan dan tidak diragukan lagi.
Tuning
Peminat produk Suzuki jarang mengambil jalan keluar untuk menaik taraf H27A. Ini disebabkan oleh sumber tertinggi data ICE, yang pemandu tidak mahu hilang akibat penalaan. Jika kebolehpercayaan adalah parameter yang anda abaikan secara khusus, maka dalam reka bentuk H27 anda boleh:
- menjalankan pengecas turbo dengan memasang pengecas super berkuasa sederhana;
- sedikit meningkatkan sistem suntikan bahan api;
- untuk mengukuhkan kumpulan silinder-omboh dan mekanisme pengagihan gas.
Setelah memperkukuh pemodenan yang dinyatakan di atas dengan penalaan cip, stok 177-184 "kuda" akan dapat berputar sehingga 190-200. Ambil perhatian bahawa semasa menala H27A, adalah penting untuk bersedia untuk kehilangan sumber. Secara purata, ia jatuh sebanyak 10-30 peratus. Adakah perlu mempertaruhkan tahap kebolehpercayaan motor untuk meningkatkan kuasanya? Soalannya tidak mudah. Semua orang akan menjawab secara peribadi.
