Enjin Suzuki H25A, H25Y
Orang Jepun adalah salah satu pembuat kereta terbaik di dunia, yang tidak tertakluk kepada pertikaian sedikit pun.
Terdapat lebih daripada sepuluh kebimbangan auto terbesar di Jepun, antaranya terdapat kedua-dua pengeluar produk mesin "bersaiz sederhana" dan pemimpin yang jelas dalam bidang mereka.
Suzuki boleh disenaraikan sepenuhnya di kalangan yang kedua. Selama bertahun-tahun aktiviti, kebimbangan telah melancarkan sejuta tan unit yang boleh dipercayai dan berfungsi dari penghantar.
Enjin Suzuki patut mendapat perhatian khusus, yang akan kita bincangkan hari ini. Untuk lebih tepat, kita akan bercakap tentang dua loji kuasa syarikat - H25A dan H25Y. Lihat sejarah penciptaan, konsep enjin dan maklumat berguna lain mengenainya di bawah.
Penciptaan dan konsep motor
Tempoh antara 80-an abad yang lalu dan 00-an abad ini benar-benar titik perubahan dalam keseluruhan industri automotif. Dengan kemajuan teknologi, pendekatan untuk mereka bentuk dan mencipta produk mesin telah berubah dengan cepat, yang mana pembuat kereta besar tidak dapat membantu tetapi bertindak balas.
Keperluan untuk perubahan global tidak melangkaui Suzuki. Ia adalah kemajuan inovatif dalam industri automotif yang mendorong pengeluar untuk mencipta enjin pembakaran dalaman yang dipertimbangkan hari ini. Tetapi perkara pertama dahulu…
Pada akhir 80-an, crossover pertama yang sangat popular muncul. Kebanyakannya, ia dihasilkan oleh orang Amerika, tetapi kebimbangan Jepun juga tidak diketepikan. Suzuki adalah antara yang pertama bertindak balas terhadap trend dan populariti tinggi SUV kompak. Akibatnya, pada tahun 1988, crossover Vitara yang terkenal (nama di Eropah dan Amerika Syarikat ialah Escudo) memasuki penghantar pengeluar. Populariti model itu menjadi sangat besar sehingga pada tahun-tahun pertama pengeluarannya, Suzuki mula memodenkannya. Sememangnya, perubahan juga mempengaruhi bahagian teknikal crossover.
Motor siri "H" muncul pada tahun 1994 sebagai pengganti enjin pembakaran dalaman utama yang digunakan pada masa itu dalam reka bentuk Vitara. Konsep unit ini ternyata sangat berjaya sehingga ia digunakan dalam penciptaan crossover sehingga 2015.
Wakil siri "H" gagal menjadi enjin utama untuk Vitara, tetapi mereka boleh didapati di banyak kereta dalam barisan. H25A dan H25Y yang dipertimbangkan hari ini muncul pada tahun 1996, menambah julat enjin daripada 2- dan 2,7 liter mereka. Walaupun inovasi dan kebaharuan unit ini, mereka ternyata sangat boleh dipercayai dan berfungsi. Tidak hairanlah asas ulasan tentang H25 adalah positif.
H25A dan H25Y ialah enjin V 6 silinder biasa. Ciri-ciri penting konsep mereka ialah:
- Sistem pengedaran gas "DOHC", berdasarkan penggunaan dua aci sesondol dan 4 injap setiap silinder.
- Teknologi pengeluaran aluminium, yang boleh dikatakan tidak termasuk aloi besi tuang dan keluli dalam reka bentuk motor.
- Cecair, penyejukan berkualiti tinggi.
Dalam aspek bangunan lain, H25A dan H25Y adalah beraspirasi V6 biasa. Mereka bekerja pada penyuntik biasa dengan suntikan bahan api berbilang titik ke dalam silinder. H25 dihasilkan secara eksklusif dalam variasi atmosfera. Ia tidak mungkin untuk mencari sampel pengecas turbo atau lebih berkuasa mereka. Mereka hanya dilengkapi dengan crossover barisan Vitara.
Sama ada dalam barisan kereta Suzuki, mahupun dengan pengeluar lain, unit berkenaan tidak lagi digunakan. Pengeluaran H25A dan H25Y bertarikh 1996-2005. Kini mudah untuk mencari kedua-duanya dalam bentuk askar kontrak dan sudah dipasang di dalam kereta.
Penting! Tiada perbezaan antara H25A dan H25Y. Motor dengan huruf "Y" dibuat di Amerika Syarikat, yang mempunyai huruf "A" mempunyai pemasangan Jepun. Dari segi struktur dan teknikal, unit adalah sama.
Spesifikasi H25A dan H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Jenama motor | H25A dan H25Y |
| Tahun pengeluaran | 1996-2005 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Makanan | diedarkan, suntikan berbilang titik (penyuntik) |
| Skim pembinaan | Berbentuk V |
| Bilangan silinder (injap setiap silinder) | 6 (4) |
| Pukulan omboh, mm | 75 |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Nisbah mampatan, bar | 10 |
| Isipadu enjin, cu. cm | 2493 |
| Kuasa, hp | 144-165 |
| Tork, Nm | 204-219 |
| Bahan api | petrol (AI-92 atau AI-95) |
| Piawaian persekitaran | EURO-3 |
| Penggunaan bahan api setiap 100 km trek | |
| - di bandar | 13.8 |
| - sepanjang trek | 9.7 |
| - dalam mod pemanduan bercampur | 12.1 |
| Penggunaan minyak, gram setiap 1000 km | untuk 800 |
| Jenis pelincir yang digunakan | 5W-40 atau 10W-40 |
| Selang pertukaran minyak, km | 9-000 |
| Sumber enjin, km | 500 |
| Pilihan menaik taraf | tersedia, berpotensi - 230 hp |
| Lokasi nombor siri | bahagian belakang blok enjin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan kotak gear |
| Model yang Dilengkapi | Suzuki Vitara (nama ganti - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Catatan! Motor "H25A" dan "H25Y" dihasilkan hanya dalam versi atmosfera dengan parameter yang dibentangkan di atas, yang telah dinyatakan sebelum ini. Tidak ada gunanya mencari variasi unit lain.
Pembaikan dan penyelenggaraan
Kedua-dua H25A Jepun dan H25Y Amerika adalah motor yang boleh dipercayai dan berfungsi. Semasa kewujudan mereka, mereka telah berjaya membentuk pasukan peminat yang ramai di sekeliling mereka, disokong oleh pangkalan boleh ditarik balik yang sangat baik. Ngomong-ngomong, kebanyakan maklum balas tentang motor ditulis dengan cara yang positif. Antara masalah biasa dengan H25, seseorang hanya boleh menyerlahkan:
- bunyi pihak ketiga daripada mekanisme pengedaran gas;
- kebocoran minyak.
"Kerosakan" sedemikian muncul dengan jarak tempuh yang tinggi 150-200 ribu kilometer. Masalah dengan enjin sedang diselesaikan dengan baik pulih, yang dijalankan oleh mana-mana stesen servis berkualiti tinggi. Tidak ada kesulitan dalam reka bentuk H25A dan H25Y, jadi anda tidak perlu takut menghadapi masalah dengan penyelenggaraannya. Kos semua kerja juga akan menjadi kecil.
Ciri yang tidak menyenangkan bagi pemilik H25 ialah sumber kecil rantai masa mereka. Pada kebanyakan orang Jepun, ia "berjalan" sehingga 200 kilometer, manakala yang dianggap hari ini hanya mempunyai 000-80 ribu. Ini disebabkan oleh kekhususan sistem minyak unit, yang mempunyai saluran keratan rentas kecil. Ia tidak akan berfungsi untuk membetulkan sumber rantai kecil pada H100A dan H25Y. Dengan ciri motor ini, anda hanya perlu bersabar dengannya. Jika tidak, ia sangat boleh dipercayai dan tidak menyebabkan masalah semasa operasi aktif.
Tuning
Menaik taraf H25A dan H25Y dilakukan oleh beberapa peminat Suzuki. Ini bukan disebabkan oleh kesesuaian unit ini untuk penalaan, tetapi oleh sumber yang baik. Beberapa pemandu mahu kehilangan yang terakhir demi beberapa puluh kuasa kuda dari atas longkang. 
Jika parameter kebolehpercayaan diabaikan, maka berkenaan dengan H25s, kita boleh:
- menjalankan pemasangan turbin yang sepadan;
- menaik taraf sistem kuasa, menjadikannya lebih "cepat";
- menguatkan CPG dan pemasaan motor.
Sebagai tambahan kepada perubahan struktur, penalaan cip perlu dilakukan. Pendekatan bersepadu untuk menambah baik H25A dan H25Y akan membolehkan anda "memerah" 225-230 kuasa kuda kehabisan stok, yang sangat bagus.
Ramai pemilik unit berkenaan berminat dengan persoalan kehilangan kuasa semasa penalaan mereka. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, ia adalah 10-30 peratus. Sama ada ia berbaloi untuk mengurangkan tahap kebolehpercayaan enjin pembakaran dalaman kerana promosi yang lebih besar - tentukan sendiri. Ada makanan untuk difikirkan.
