Enjin Toyota 1AR-FE

Enjin 1AR-FE muncul pada tahun 2008 dan pertama kali dipasang pada kereta Toyota Venza. Ia dibangunkan berdasarkan 2AR-FE yang lebih kecil (yang seterusnya menggantikan 2AZ-FE). Enjin telah dinaikkan ketinggian blok silinder, dan lejang omboh ialah 105 mm. Pengeluaran unit itu berterusan sehingga hari ini.

1AR-FE

Технические характеристики

Enjin suntikan 1AR-FE mempunyai 4 silinder yang disusun dalam satu baris. Kuasa unit ialah 182-187 hp. (Penunjuk ini mungkin berbeza-beza bergantung pada model kereta, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian). Blok silinder diperbuat daripada aluminium, dan diameter setiap silinder ialah 90 mm. Seperti enjin lain dalam siri ini, aci sesondol pada 1AR-FE digerakkan oleh rantai pemasaan satu baris.

Pengilang mengesyorkan agar pemilik 1AR menggunakan bahan api AI-95 (nisbah mampatan untuk model enjin ini ialah 10). Motor itu sendiri tergolong dalam kelas ekologi Euro-5. Penggunaan petrol setiap 100 km ialah:

Di bandar	Liter 13,3
Di jalan raya	7,9 liter
Mod bercampur	9,9 liter

Isipadu model 1AR-FE ialah kira-kira 2,7 liter. Oleh itu, ia adalah enjin terbesar dalam keseluruhan siri (dan salah satu daripada empat silinder terbesar di dunia).'

Pengilang tidak memberikan maklumat tentang sumber sebenar enjin. Amalan menunjukkan bahawa nilai ini hampir tidak pernah jatuh di bawah 300 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, sekiranya berlaku kerosakan serius pada unit, kemungkinan besar, ia perlu diganti. Lagipun, blok silinder tidak tertakluk kepada membosankan, yang bermaksud ia tidak sesuai untuk baik pulih.

Motor mempunyai potensi untuk penalaan. Walaupun agak sukar untuk mencari alat ganti untuk dijual, kit turbo untuk 2AR-FE boleh dipasang pada unit (ia juga akan berfungsi untuk 1AR-FE). Walau bagaimanapun, ini boleh mengurangkan sumber dengan ketara.

Kebolehpercayaan motor

Secara umum, 1AR-FE terbukti sebagai motor yang boleh dipercayai dengan sumber yang panjang. Pemilik dikehendaki memantau dengan teliti keadaan unit: semak kerosakan, tukar minyak tepat pada masanya, isikan hanya bahan api berkualiti tinggi. Ia juga tidak diingini untuk membuat beban yang berlebihan untuk kereta. Sekiranya anda mengikuti peraturan ini, enjin akan bergerak sekurang-kurangnya 300 ribu kilometer, dan hampir tidak akan mengingatkan anda tentang dirinya sendiri.

Kontrak 1AR-FE

Tidak terdapat begitu banyak titik lemah dalam motor 1AR (pada asasnya, masalah ini adalah perkara biasa kepada keseluruhan siri AR). Berikut adalah beberapa daripada mereka:

1. Walaupun pada kereta dengan perbatuan yang agak rendah, kerosakan pam berlaku. Anda boleh mengetahui tentang ini dengan bunyi bising yang kuat dan terlalu panas enjin yang berterusan. Sudah tentu, anda boleh cuba membaiki pam. Walau bagaimanapun, lebih mudah untuk menggantikannya dengan yang baru (disyorkan untuk memeriksa keadaan nod ini setiap 40 ribu km dan, jika perlu, gantikannya).
2. Kadangkala klac VVTi boleh mengetuk enjin sejuk. Ini tidak begitu kritikal, tetapi jika pemandu ingin menghilangkan bunyi bising, sudah cukup untuk menggantikan elemen tersebut.
3. Pada mesin dengan perbatuan yang tinggi, kehilangan mampatan juga mungkin. Jika gelang omboh adalah masalah, menggantikannya akan membantu. Tetapi jika cermin silinder rosak, pembaikan kemungkinan besar akan gagal.
4. Seperti mana-mana enjin lain dengan reka bentuk yang serupa, dari masa ke masa, rantaian masa akan meregang (keadaannya mesti diperiksa kira-kira setiap 50-60 ribu kilometer). Pautan akan mula tergelincir, jadi kerosakan sedemikian akan nyata dengan banyak bunyi. Untuk menyelesaikan semua masalah, anda perlu menggantikan rantai.

Pemeliharaan

Seperti kebanyakan enjin Toyota moden, 1AR-FE tidak boleh dibaiki (pengilang secara langsung menyatakan bahawa baik pulih adalah mustahil). Sudah tentu, jika geometri silinder dilanggar, anda boleh cuba menanggungnya. Tetapi tiada siapa yang menjamin hasilnya (kemungkinan besar, selepas beberapa ketika motor akan gagal sepenuhnya). Oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan yang serius, lebih mudah untuk menggantikan unit sepenuhnya daripada membuat percubaan yang tidak berjaya untuk memulihkan prestasinya. Walaupun kebolehpercayaan relatif unit sebahagiannya mengimbangi ketidakmungkinan pembaikannya.

Animasi Toyota 1AR-FE

Oleh itu, apa yang boleh dilakukan oleh pemandu kenderaan adalah untuk memberi perhatian kepada keadaan enjin. Anda tidak boleh memuatkannya lebih daripada biasa. Semua masalah yang timbul harus dikenal pasti dan dihapuskan secepat mungkin. Isi minyak hanya di stesen minyak yang diluluskan. Anda juga perlu menukar minyak dan bahan habis pakai tepat pada masanya. Dan kemudian unit itu boleh bergerak lebih daripada 400 ribu kilometer (sekurang-kurangnya ia mempunyai potensi sedemikian).

Minyak apa yang hendak dicurahkan

Pengilang mengesyorkan menukar pelincir setiap 7-10 ribu kilometer. Secara keseluruhan, sistem ini menyimpan 4,4 liter minyak. Gred berikut sesuai untuk mengisi ke dalam enjin 1AR:

• 5W-40.
• 5W-30.
• 5W-20.
• 0W-40.
• 0W-30.
• 0W-20.

Minyak pada model enjin ini digunakan dalam jumlah 1 liter setiap 10000 km. Oleh itu, bagi membolehkan kenderaan berfungsi dengan baik, pemandu perlu menyemak paras pelincir dari semasa ke semasa.

Pada kereta apa enjin itu dipasang

Motor 1AR-FE dipasang pada 4 model kereta. Bergantung pada ini, spesifikasi mungkin berbeza sedikit.

• Kereta pertama yang dilengkapi dengan 1AR-FE ialah Toyota Venza. Kuasa enjin dalam kes ini ialah 182 hp. Ia adalah satu-satunya versi kereta yang dibekalkan secara rasmi ke pasaran Rusia (pengubahsuaian dengan V3,5 6 liter juga tersedia di luar negara).

1AR-FE di bawah hud Toyota Venza
• Unit itu juga dipasang pada Toyota Highlander generasi kedua. Versi kereta dengan enjin sedemikian adalah yang termuda dalam barisan. Ia hanya boleh dilengkapi dengan pacuan roda hadapan (kereta dengan enjin 3,3 dan 3,5 liter dilengkapi dengan kedua-dua pacuan roda hadapan dan pacuan semua roda).
• Selain itu, enjin 1AR-FE dipasang pada generasi ketiga van mini Toyota Sienna. Di sini, kuasanya juga 187 hp. Versi dengan enjin empat silinder ini hanya dibekalkan dengan pacuan roda hadapan dan tidak begitu popular. Oleh itu, mulai 2013, hanya V3,5 6 liter dengan 266 hp dipasang pada Sienna.
• Satu lagi kereta yang menerima 1AR-FE ialah Lexus RX270. Dalam kes ini, kuasa unit itu juga 187 hp.

Sehingga kini, tiada model lain yang 1AR-FE dipasang secara bersiri. Kini hanya Toyota Venza dan Toyota Highlander yang terus dibekalkan dengan enjin ini.

ulasan

Membeli Toyota Venza terpakai 2 tahun lalu. Selepas beberapa ketika, pam rosak. diganti. Sejak itu, tiada aduan mengenai operasi enjin. Mungkin, untuk kereta sedemikian, unit kuasa dipadankan dengan sempurna.

Saya telah memandu Toyota Sienna selama setahun sekarang. Kadang-kadang dirasakan bahawa kuasa 1AR-FE tidak mencukupi untuk mesin sedemikian. Selebihnya enjin berprestasi hebat. Semasa perkhidmatan tidak pernah memerlukan pembaikan besar (hanya penggantian bahan habis pakai). Motor adalah empat pepejal.

Beberapa tahun pergi ke Toyota Venza. Enjin kereta ini adalah apa yang anda perlukan. Kuda cukup banyak, tidak banyak bahan bakar yang dimakan. Semasa memandu, tiada penyelenggaraan dan pembaikan tambahan diperlukan (hanya menambah minyak beberapa kali). Jadi kebolehpercayaan juga pada tahap. Saya menyesal menjual kereta itu.

Saya baru-baru ini membeli Toyota Sienna 2011. Pada mulanya, semuanya lancar pada motor. Tetapi tidak lama kemudian terdengar bunyi yang tidak dapat difahami apabila enjin dihidupkan. Ternyata, klac VVTi perlu diganti. Setakat ini, tiada lagi masalah yang timbul. Untuk enjin sedemikian, penggunaan bahan api agak baik. Terdapat kuasa yang mencukupi juga.

2 tahun adalah pemilik gembira Toyota Venza. Apa yang boleh saya katakan, ini dipanggil kualiti Jepun yang terkenal. Untuk sepanjang masa, pembaikan diperlukan sekali sahaja (dan ia tiada kaitan dengan enjin). Terutamanya gembira dengan dinamik mesin. Empat silinder 2,7 liter memecut kereta dengan sangat pantas. Dan kelajuan maksimum untuk crossover besar itu tidak buruk.