Enjin Toyota 1E
Pada awal tahun lapan puluhan abad yang lalu, pengurusan Toyota Motors memutuskan untuk memperkenalkan siri enjin baharu di bawah nama umum E. Unit ini bertujuan untuk kereta kecil dan kecil dari rangkaian pengeluaran perbadanan itu.
Tugasnya adalah untuk membangunkan motor bajet dengan kecekapan maksimum, walaupun menjejaskan ciri kuasa, yang tidak memerlukan perbelanjaan besar dalam operasi dan penyelenggaraan. Tanda pertama, dikeluarkan pada tahun 1984, ialah Toyota 1E ICE, yang dipasang pada Toyota Starlet.
Motor itu ialah enjin empat silinder injap atas talian dengan isipadu kerja 999 cm3. Had anjakan telah diterima pakai demi insentif cukai. Blok silinder diperbuat daripada besi tuang, dengan pelapik yang ditekan. Bahan kepala blok adalah aloi aluminium. Skim dengan 3 injap setiap silinder telah digunakan, untuk sejumlah 12 injap. Tiada penukar fasa dan pemampas kelegaan injap hidraulik; pelarasan berkala mekanisme injap diperlukan. Pemacuan masa dilakukan oleh tali pinggang bergigi. Untuk memudahkan motor, aci engkol berongga dipasang. Sistem kuasa adalah karburetor.
Nisbah mampatan ialah 9,0:1, yang membolehkan penggunaan petrol A-92. Kuasa mencapai 55 hp. Kuasa dikurangkan kepada satu liter volum kerja kira-kira sepadan dengan enjin VAZ 2103, yang mula dihasilkan sebelas tahun lebih awal. Oleh itu, motor 1E tidak boleh dipanggil paksa.
Tetapi enjin 1E dibezakan oleh kecekapan yang baik, dan pada Starlet ringan ia menyusu sehingga 300 ribu km tanpa sebarang masalah. Dari sudut pandangan ini, tugas yang ditetapkan oleh kepimpinan Toyota Motors boleh dianggap selesai.
Kebaikan dan keburukan enjin 1E
Kelebihan utama enjin pembakaran dalaman ini adalah penggunaan bahan api yang rendah. Toyota Starlet dengan enjin sedemikian muat ke dalam 7,3 liter. petrol dalam kitaran bandar, yang pada masa itu dianggap penunjuk yang baik walaupun untuk kereta kecil.
Kelemahannya termasuk:
- sumber yang lebih rendah daripada siri A;
- kesilapan yang kerap disebabkan oleh kerosakan dalam sistem pencucuhan;
- sukar untuk menyediakan karburetor;
- walaupun dengan sedikit terlalu panas, ia memecahkan gasket kepala silinder.
Di samping itu, terdapat kes berlakunya gelang omboh dengan larian 100 ribu km.
Spesifikasi Enjin 1E
Jadual menunjukkan beberapa parameter motor ini:
| Bilangan dan susunan silinder | 4, berturut-turut |
| Isipadu kerja, cm³ | 999 |
| Sistem kuasa | karburetor |
| Kuasa maksimum, h.p. | 55 |
| Tork maksimum, Nm | 75 |
| Kepala sekat | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 70,5 |
| Pukulan omboh, mm | 64 |
| Nisbah mampatan | 9,0: 1 |
| Mekanisme pengedaran gas | SOHC |
| bilangan injap | 12 |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Pengawal selia fasa | tiada |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Minyak yang disyorkan | 5W-30 |
| Isipadu minyak, l. | 3,2 |
| Jenis bahan api | AI-92 |
| Kelas persekitaran | EURO 0 |
Secara umum, walaupun terdapat beberapa kekurangan, enjin itu popular. Pembeli tidak dihentikan oleh "kebolehgunaan" rasmi motor, yang lebih daripada dibayar dengan kos operasi yang rendah dan ketersediaan enjin kontrak. Ya, dan tidak sukar bagi tukang untuk membaik pulih loji kuasa, reka bentuk yang mudah menyumbang kepada ini.
