Enjin Toyota 1FZ-F
Содержание
Pada tahun 1984, Toyota Motor menyelesaikan pembangunan enjin 1FZ-F baharu yang direka untuk menggerakkan Land Cruiser 70 SUV yang popular, kemudian dipasang pada kenderaan Lexus.
Motor baharu menggantikan 2F yang sudah tua dan dihasilkan sehingga 2007. Pada mulanya, tugasnya adalah untuk mencipta enjin yang boleh dipercayai, tork tinggi, disesuaikan dengan baik untuk pergerakan di atas rupa bumi yang kasar. Jurutera Toyota berjaya menyelesaikan tugas ini sepenuhnya. Beberapa pengubahsuaian unit kuasa ini telah dihasilkan.
- Versi FZ-F dengan sistem kuasa karburetor 197 hp. pada 4600 rpm. Bagi sesetengah negara, pengurangan sehingga 190 hp telah dihasilkan. pada pilihan motor 4400 rpm.
- Pengubahsuaian 1FZ-FE, dilancarkan pada separuh kedua tahun 1992. Suntikan bahan api yang diedarkan dipasang padanya, yang mana kuasa meningkat kepada 212 hp. pada 4600 rpm.
Land Cruiser 70 dengan enjin baharu terbukti menjadi model kebolehpercayaan dan ketahanan dan dihantar ke banyak negara di dunia.
Ciri reka bentuk enjin FZ
Unit kuasa 1FZ-F ialah enjin jenis karburetor enam silinder dalam talian. Sistem pencucuhan adalah elektronik, dengan pengedar mekanikal. Kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium. Ia mempunyai dua aci sesondol, setiap satunya memacu 12 injap. Jumlah - 24, 4 untuk setiap silinder. Pemacu rantai pemasaan, dengan penegang hidraulik dan peredam yang sama. Tiada pengangkat hidraulik, pelarasan berkala kelegaan injap diperlukan.
Di bahagian bawah bongkah itu terdapat bah minyak aluminium. Kuali minyak diperbuat daripada keluli tahan lama, yang melindunginya daripada sentuhan dengan tanah, yang penuh dengan pemanduan di atas medan yang kasar.
Piston aloi aluminium ringan dengan rintangan haba yang tinggi dipasang di blok silinder besi tuang. Cincin mampatan atas diperbuat daripada keluli tahan karat. Pengikis bawah dan minyak diperbuat daripada besi tuang. Terdapat ceruk di bahagian bawah omboh yang menghalang injap dan omboh daripada bersentuhan apabila rantai pemasaan putus. Nisbah mampatan enjin ialah 8,1:1, jadi loji kuasa tidak memerlukan penggunaan petrol oktana tinggi.
Penyelesaian reka bentuk sedemikian memungkinkan untuk mencipta enjin berkelajuan rendah dengan tujahan "traktor" yang licin dalam hampir keseluruhan julat kelajuan, disesuaikan untuk operasi jangka panjang dalam keadaan jalan yang sukar. Pada masa yang sama, kereta dengan enjin pembakaran dalam ini juga tidak berasa seperti benda asing di lebuh raya. Unit kuasa 1FZ-F wujud pada baris pemasangan sehingga 1997.
Motor 1FZ-FE telah dikeluarkan pada penghujung tahun 1992. Di atasnya, bukannya karburetor, suntikan bahan api yang diedarkan digunakan. Nisbah mampatan dinaikkan kepada 9,0:1. Sejak tahun 2000, sistem pencucuhan elektronik tanpa sentuhan dengan pengedar mekanikal telah digantikan oleh gegelung pencucuhan individu. Secara keseluruhan, 3 gegelung dipasang pada motor, setiap satu berfungsi 2 silinder. Skim ini menyumbang kepada percikan yang lebih baik dan peningkatan kebolehpercayaan sistem pencucuhan.
Sistem penyejukan difikirkan dengan teliti, dan menyediakan suhu operasi dalam julat 84 - 100 ºC. Enjin tidak takut terlalu panas. Walaupun pergerakan berpanjangan dalam gear rendah dalam cuaca panas tidak membawa kepada enjin melampaui suhu yang ditetapkan. Pam air dan alternator digerakkan oleh tali pinggang berbentuk baji yang berasingan, masing-masing dilengkapi dengan penegang. Pelarasan penggelek ketegangan tali pinggang ini adalah mekanikal.
Enjin siri 1FZ telah membuktikan diri mereka dari sisi terbaik dari segi kebolehpercayaan dan ketahanan. Pereka bentuk tidak membuat sebarang kesilapan dalam pembangunan enjin pembakaran dalaman, dan ahli teknologi dengan cekap merangkumi segala-galanya dalam besi. Unit kuasa itu telah memberi sumbangan besar kepada reputasi Toyota Land Cruiser 70, yang terkenal dengan kebolehhancurannya. Kelebihan enjin:
- kesederhanaan dan kebolehpercayaan reka bentuk;
- perbatuan untuk membaik pulih dengan penyelenggaraan yang betul - sekurang-kurangnya 500 ribu km;
- tork tinggi pada kelajuan rendah;
- kebolehselenggaraan.
Kelemahannya termasuk penggunaan bahan api yang tinggi, iaitu 15-25 liter petrol A-92 setiap 100 km. Dengan motor ini, kelemahan ciri enjin Toyota bermula, dan masih wujud, ialah kebocoran pam. Dalam kes sedemikian, disyorkan untuk menggantikan pemasangan dengan pemasangan asal.
Di samping itu, penukaran minyak yang agak kerap diperlukan. Ia ditukar setiap 7-10 ribu km, bergantung pada mod operasi. Minyak yang disyorkan ialah sintetik 5W-30, 10W-30, 15W-40. Isipadu kotak engkol - 7,4 liter.
Технические характеристики
Jadual menunjukkan beberapa ciri teknikal unit kuasa siri 1FZ:
| Membuat enjin | 1FZ-F |
|---|---|
| Sistem kuasa | Karburetor |
| Bilangan silinder | 6 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Nisbah mampatan | 8,1:1 |
| Anjakan enjin, cm3 | 4476 |
| Kuasa, hp / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Tork, Nm / rpm | 363/2800 |
| Bahan api | 92 |
| sumber | 500 + |
Kemungkinan penalaan
Enjin 1FZ-FE tidak terlalu menyukai putaran tinggi, jadi meningkatkannya untuk mencapai kuasa yang lebih tinggi adalah tidak rasional. Pada mulanya, nisbah mampatan yang rendah membolehkan anda memasang pengecas turbo tanpa mengubah kumpulan omboh.
Khusus untuk motor ini, syarikat tala TRD telah mengeluarkan pengecas turbo yang membolehkan anda meningkatkan kuasa sehingga 300 hp. (dan banyak lagi), mengorbankan sedikit ketahanan.
Memaksa yang lebih mendalam memerlukan penggantian aci engkol, yang akan meningkatkan jumlah kerja kepada 5 liter. Dipasangkan dengan pengecas turbo tekanan lampau, perubahan ini menyediakan kereta berat dengan dinamik kereta sport, tetapi dengan kehilangan sumber yang ketara dan kos bahan yang tinggi.
Peluang untuk membeli enjin kontrak
Tawaran di pasaran agak pelbagai. Anda boleh membeli enjin, bermula dari jumlah yang sama dengan 60 ribu rubel. Tetapi sukar untuk mencari enjin pembakaran dalaman dengan sumber sisa yang baik, kerana motor tersebut tidak dihasilkan untuk masa yang lama dan mempunyai output yang ketara.
