Enjin Toyota F, 2F, 3F, 3F-E

Enjin siri F Toyota pertama telah dibangunkan pada Disember 1948. Pengeluaran bersiri bermula pada November 1949. Unit kuasa dihasilkan selama empat puluh tiga tahun, dan merupakan salah satu peneraju dari segi tempoh pengeluaran antara unit kuasa.

Sejarah penciptaan Toyota F ICE

Enjin itu dibangunkan pada Disember 1948. Ia adalah versi diubah suai daripada enjin Jenis B yang terdahulu. Loji kuasa itu mula-mula dipasang pada trak Toyota BM 1949. Dengan versi enjin ini, kereta itu dipanggil Toyota FM. Trak itu pada asalnya dihantar ke Brazil. Kemudian motor itu mula dipasang pada pelbagai kenderaan komersial ringan, jentera bomba, ambulans, kereta peronda polis.

Pada 1 Ogos 1950, Toyota Corporation melancarkan Toyota Jeep BJ SUV, leluhur Toyota Land Cruiser yang legenda.

Toyota Jeep BJ

Kereta itu menerima nama Land Cruiser pada tahun 1955, dan di bawah nama ini ia mula dieksport ke negara lain. Kereta eksport pertama dilengkapi dengan enjin siri F, yang menjadikannya popular.

Land Cruiser pertama

Versi kedua enjin, dipanggil 2F, diperkenalkan pada tahun 1975. Pemodenan ketiga loji kuasa dibuat pada tahun 1985 dan dipanggil 3F. Pada tahun 1988, penghantaran Land Cruiser dengan enjin sedemikian bermula di Amerika Syarikat. Kemudian, versi 3F-E dengan penyuntik muncul. Enjin siri-F wujud di barisan pemasangan sehingga 1992. Kemudian pengeluaran mereka dihentikan sepenuhnya.

Ciri reka bentuk enjin F

Toyota Jeep BJ direka mengikut corak kenderaan luar jalan tentera. Kereta ini direka untuk mengatasi off-road dan tidak begitu sesuai untuk memandu di atas asfalt. Enjin F juga sesuai. Malah, ia adalah enjin berkelajuan rendah, berkelajuan rendah, anjakan besar untuk memindahkan barang dan memandu dalam keadaan jalan yang sukar, serta di kawasan yang tidak ada jalan raya seperti itu.

Blok silinder dan kepala silinder diperbuat daripada besi tuang. Enam silinder disusun dalam satu baris. Sistem kuasa adalah karburetor. Sistem pencucuhan adalah mekanikal, dengan pengedar pemutus.

Skim OHV digunakan apabila injap terletak di kepala silinder, dan aci sesondol terletak di bahagian bawah blok, selari dengan aci engkol. Injap dibuka dengan penolak. Pemacu aci sesondol - gear. Skim sedemikian sangat dipercayai, tetapi terdiri daripada banyak bahagian besar yang mempunyai momen inersia yang besar. Kerana ini, enjin yang lebih rendah tidak menyukai kelajuan tinggi.

Berbanding dengan pendahulunya, sistem pelinciran telah diperbaiki, piston ringan telah dipasang. Jumlah kerja ialah 3,9 liter. Nisbah mampatan enjin ialah 6,8:1. Kuasa berbeza dari 105 hingga 125 hp, dan bergantung pada negara mana kereta itu dieksport. Tork maksimum adalah antara 261 hingga 289 N.m. pada 2000 rpm

Dari segi struktur, blok silinder mengulangi enjin buatan Amerika berlesen GMC L6 OHV 235, diambil sebagai asas. Kepala silinder dan kebuk pembakaran dipinjam daripada enjin Chevrolet L6 OHV, tetapi disesuaikan dengan anjakan yang lebih besar. Komponen utama enjin Toyota F tidak boleh ditukar ganti dengan rakan sejawatan Amerika. Pengiraan dibuat bahawa pemilik kereta akan berpuas hati dengan kebolehpercayaan dan ketidaksanggupan enjin yang dibuat berdasarkan analog Amerika yang telah diuji masa yang telah membuktikan diri mereka dari sisi terbaik.

Pada tahun 1985, versi kedua enjin 2F telah dikeluarkan. Jumlah kerja meningkat kepada 4,2 liter. Perubahan menjejaskan kumpulan omboh, satu cincin pengikis minyak telah dikeluarkan. Sistem pelinciran telah melalui pemodenan, penapis minyak telah dipasang di hadapan enjin. Kuasa meningkat kepada 140 hp. pada 3600 rpm.

Motor 2F

3F telah diperkenalkan pada tahun 1985. Pada mulanya, enjin dipasang pada Land Cruisers pemanduan kanan untuk pasaran domestik, kemudian kereta dengan enjin sedemikian mula dieksport ke banyak negara. Telah diubah suai:

• blok silinder;
• kepala silinder;
• saluran pengambilan;
• sistem ekzos.

Aci sesondol dialihkan ke kepala silinder, enjin menjadi atas. Pemanduan itu dilakukan dengan rantai. Selepas itu, pada versi 3F-E, bukannya karburetor, suntikan bahan api elektronik yang diedarkan mula digunakan, yang memungkinkan untuk meningkatkan kuasa dan mengurangkan pelepasan ekzos. Isipadu kerja enjin berkurangan daripada 4,2 kepada 4 liter, disebabkan oleh lejang omboh yang dipendekkan. Kuasa enjin telah meningkat sebanyak 15 kW (20 hp) dan tork telah meningkat sebanyak 14 N.m. Hasil daripada perubahan ini, rpm maksimum lebih tinggi, menjadikan enjin lebih sesuai untuk perjalanan jalan raya.

3F-E

Технические характеристики

Jadual menunjukkan beberapa spesifikasi teknikal enjin siri-F:

Enjin	F	2F	3F-E
Sistem kuasa	Karburetor	Karburetor	Suntikan yang diedarkan
Bilangan silinder	6	6	6
Bilangan injap setiap silinder	2	2	2
Nisbah mampatan	6,8:1	7,8:1	8,1:1
Isipadu kerja, cm3	3878	4230	3955
Kuasa, hp / rpm	95-125/3600	135/3600	155/4200
Tork, N.m / rpm	261-279/2000	289/2000	303/2200
Bahan api	A 92	A 92	A 92
sumber	500 +	500 +	500 +

Tork dan kuasa berbeza-beza bergantung pada negara tempat kereta dieksport.

Kebaikan dan keburukan motor F

Enjin siri-F meletakkan asas untuk reputasi Toyota untuk rangkaian kuasa yang lasak dan boleh dipercayai. Enjin F mampu menarik beberapa tan kargo, menunda treler berat, sesuai untuk off-road. Tork yang tinggi pada putaran rendah, mampatan rendah menjadikannya motor omnivor yang bersahaja. Walaupun arahan mengesyorkan menggunakan bahan api A-92, enjin pembakaran dalaman mampu mencerna sebarang petrol. Kelebihan motor:

• kesederhanaan reka bentuk;
• kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan yang tinggi;
• ketidakpekaan terhadap tekanan;
• sumber yang panjang.

Motor dengan tenang menjaga setengah juta kilometer sebelum baik pulih, walaupun ia dikendalikan dalam keadaan sukar. Adalah penting untuk memerhatikan selang servis dan mengisi enjin dengan minyak berkualiti tinggi.

Kelemahan terbesar enjin ini ialah penggunaan bahan api yang tinggi. 25 - 30 liter petrol setiap 100 km untuk enjin ini bukanlah had. Enjin, disebabkan kelajuan rendah, kurang disesuaikan dengan pergerakan pada kelajuan tinggi. Ini terpakai pada tahap yang lebih rendah pada motor 3F-E, yang mempunyai kuasa maksimum dan putaran tork yang lebih tinggi sedikit.

Pilihan penalaan, enjin kontrak.

Adalah diragui bahawa ia akan berlaku kepada sesiapa sahaja untuk menukar enjin trak menjadi enjin sukan berkelajuan tinggi. Tetapi anda boleh meningkatkan kuasa dengan menggunakan pengecas turbo. Nisbah mampatan rendah, bahan tahan lama membolehkan anda memasang pengecas turbo tanpa mengganggu kumpulan omboh. Tetapi pada akhirnya, dalam apa jua keadaan, perubahan ketara akan diperlukan.

Enjin siri F hampir 30 tahun tidak dihasilkan, jadi sukar untuk mencari enjin kontrak dalam keadaan baik. Tetapi ada tawaran, harga bermula dari 60 ribu rubel.