Enjin Toyota 3VZ-FE
Содержание
Enjin 3VZ-FE dari Toyota Corporation telah menjadi V6 alternatif untuk perdana utama yang menjadi perhatian. Motor ini mula dihasilkan pada tahun 1992 berdasarkan 3VZ-E yang tidak begitu berjaya, yang telah disemak dan dimuktamadkan sepenuhnya. Camshafts telah berubah, bilangan telah meningkat dan jenis injap telah berubah. Pengilang juga bekerja dengan aci engkol, memasang kumpulan omboh moden yang ringan.
Bagi Toyota, enjin pembakaran dalaman ini telah menjadi peralihan kepada "enam" yang lebih moden, yang masih dipasang pada beberapa model hari ini. Unit ini dipasang di petak enjin pada kecondongan 15 darjah, yang membezakannya daripada motor lain dalam baris ini. Enjin itu dilengkapi dengan mesin automatik mudah dan kotak mekanikal, di bawah mesin automatik penggunaannya agak besar, tetapi pada masa yang sama sumber loji kuasa meningkat.
Spesifikasi 3VZ-FE - maklumat asas
Syarikat itu mengeluarkan dan memasang unit pada keretanya sehingga tahun 1997, di mana pada masa itu tiada peningkatan dan pengubahsuaian yang ketara. Dan ini bermakna bahawa motor itu agak boleh dipercayai, pereka tidak membuat sebarang perubahan besar pada sistem asal.
Ciri-ciri penting enjin adalah seperti berikut:
| Jumlah kerja | 2958 cc |
| Kuasa enjin | 185 h.p. pada 5800 rpm |
| Tork | 256 Nm pada 4600 rpm |
| Blok silinder | besi tuang |
| Kepala sekat | aluminium |
| Bilangan silinder | 6 |
| Susunan silinder | Berbentuk V |
| Bilangan injap | 24 |
| Sistem suntikan | penyuntik, EFI |
| Bore | 87.4 mm |
| Stroke piston | 82 mm |
| Jenis bahan api | petrol 95 |
| Penggunaan bahan api: | |
| – kitaran bandar | 12 liter / 100 km |
| - kitaran pinggir bandar | 7 liter / 100 km |
| Ciri enjin lain | kamera TwinCam |
Pada mulanya, motor itu dibangunkan untuk trak pikap dan SUV, siri E berfungsi untuk ini. FE yang diubah suai dipasang hanya pada kereta penumpang, tetapi tujuannya memberikan kelebihan tertentu. Khususnya, sumber unit sebelum baik pulih adalah kira-kira 300 km, selepas pembaikan enjin boleh bergerak dengan jumlah yang sama.
Motor itu sukakan kelajuan, tetapi ia juga menggunakan banyak bahan api. Anda boleh memandu secara ekonomi hanya di lebuh raya. Minyak yang baik diperlukan dengan jelas mengikut cadangan pengeluar, penggantian 1 kali dalam 7-10 ribu kilometer. Sistem pemasaan dipacu oleh tali pinggang konvensional, ia diganti sekali setiap 1-90 ribu km.
Kelebihan dan ciri penting enjin 3VZ-FE
Motor ini sangat dipercayai dan tahan lama. Reka bentuknya dipinjam dari unit komersial dengan sebutan E, blok besi tuang akan menahan sebarang beban, kepala silinder direka dengan bijak dan tidak pecah. Sistem pencucuhan boleh dipercayai, tetapi di latitud utara sistem permulaan sejuk juga dipasang untuk memanjangkan hayat. Hampir tiada masalah dengan teknologi alam sekitar, pembersihan berterusan tidak diperlukan.
Di antara kelebihan penting, seseorang juga boleh perhatikan ciri-ciri berikut:
- ECU. Komputer inovatif untuk masa itu telah dipasang di sini, yang melindungi enjin daripada beban berlebihan dan memerah banyak kuasa.
- Tetapan minimum. Ia cukup untuk menetapkan pencucuhan dengan betul dan memantau kebolehservisan injap melahu supaya enjin berjalan dengan lancar.
- Tork awal. Ini telah meningkatkan kualiti pemanduan loji kuasa, meningkatkan perhatian peminat penalaan kepadanya.
- Ketahanan dengan margin. Omboh palsu yang ringan dan reka bentuk yang baik menyumbang kepada hayat perkhidmatan yang panjang tanpa pembaikan.
- Perkhidmatan yang ringkas. Untuk menyemak atau memulihkan unit, anda tidak perlu pergi ke stesen rasmi Toyota.
Soalan timbul dengan markah masa. Masalahnya ialah manual sering dikelirukan dengan buku untuk enjin 3VZ-E, menetapkan tanda dengan salah. Ini penuh dengan masalah serius dalam operasi enjin, sehingga kegagalan bahagian kepala silinder. Dengan tetapan yang betul semasa proses pembaikan dan penyelenggaraan, unit akan berfungsi untuk masa yang lama dan tidak akan menimbulkan sebarang masalah operasi.
Kelemahan dan masalah dalam operasi 3VZ-FE
Unit ini tidak mempunyai penyakit kanak-kanak yang ketara. Mungkin terdapat ciri-ciri khusus baik pulih dan perkhidmatan, yang tidak semua orang perhatikan. Sebagai contoh, sensor kawalan kipas yang rosak menyebabkan terlalu panas, sehingga kehabisan bahagian kumpulan omboh. Semasa membaik pulih, ramai tukang yang tidak berpengalaman mengelirukan keperluan manual dengan enjin E dan membuat kesilapan, seperti tork mengetatkan penutup aci sesondol yang tidak betul.
Anda boleh menemui kelemahan sedemikian dalam unit:
- palam longkang dalam kotak engkol sangat menyusahkan, sukar untuk mengekalkan enjin dengan tangan anda sendiri;
- tali pinggang alternator haus dengan cepat, terdapat kes pecah secara tiba-tiba, anda perlu mempunyai alat ganti;
- getaran, yang boleh diselesaikan dengan menggantikan bantal, mereka sering gagal sebelum waktunya;
- lilin dan gegelung - selalunya pemilik berhadapan dengan hakikat bahawa tidak ada percikan, anda perlu menukar sebahagian daripada sistem pencucuhan;
- harga alat ganti - walaupun dengan penggantian cetek pelapik aci engkol, anda perlu membayar banyak wang;
- maslozhor - selepas 100 km, minyak mula digunakan dalam liter, ia boleh mengambil masa sehingga 000 liter dari penggantian ke penggantian.
Jika semasa proses permodalan induk mencampurkan tork pengetatan roda tenaga, anda perlu menyediakan kereta untuk pembaikan besar seterusnya. Beban yang meningkat pada bahagian dipenuhi dengan kehausan blok dan bahagian kumpulan omboh yang sangat cepat. Injap udara kawalan juga merosakkan mood pemilik kereta dengan pemasangan ini, yang menjadi halangan dalam perjalanan ke penalaan mudah.
Kereta apa yang memasang enjin ini
Kemungkinan menala dan meningkatkan kuasa 3VZ-FE
Untuk Camry dan 185 pasukan sudah mencukupi, tetapi untuk tujuan minat sukan, ramai pemilik menerima tambahan 30-40 kuda. Manipulasi dengan ECU tidak akan memberikan apa-apa, anda perlu mengalihkan kepala silinder dan memasang sistem pengambilan bahan api sejuk, anda juga perlu menukar sistem ekzos dengan memasang aliran hadapan.
Jika ini tidak mencukupi untuk anda, anda boleh membeli Pengecas - satu set turbin dengan 1MZ daripada TRD atau kit rangsangan daripada Supra. Akan ada banyak perubahan, dan keputusan untuk V6 masih tidak mungkin menggembirakan dengan prestasi sporty.
Kemungkinan penalaan di sini tersembunyi dalam kategori lain. Anda boleh menanggung blok, memasang omboh baharu daripada unit yang lebih berkuasa, dan juga memasang turbin unik. Kemudian hasilnya akan sangat baik, tetapi perbelanjaan juga akan melebihi had yang munasabah.
Kesimpulan tentang enjin dari Toyota - adakah ia berbaloi untuk dibeli?
Tidak sukar untuk mencari enjin ini di pasaran motor kontrak. Walau bagaimanapun, sebelum membelinya, anda harus memastikan bahawa motor dalam keadaan baik. Selalunya, enjin datang dari Jepun tidak lebih buruk daripada yang baru, berjalan padanya adalah kecil. Tetapi apabila memeriksa, perhatikan keadaan kepala silinder, pengikat di bawah penutup kepala. Sebarang pelanggaran menunjukkan kemungkinan kerosakan mahal dalam masa terdekat.
Ulasan pemilik menunjukkan bahawa ini adalah unit yang boleh dipercayai dan tahan lasak. Ia boleh dikatakan tidak pecah dan tidak memerlukan pembaikan yang serius. Walau bagaimanapun, keperluan perkhidmatan, seperti model lain yang serupa daripada Toyota, adalah sangat tinggi. Penyelenggaraan yang tidak betul akan menyebabkan mesin tidak bergerak dari lif.
