Enjin Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Содержание
Enjin siri V membuka lembaran baharu dalam penciptaan model unit kuasa baharu secara kualitatif oleh pembina enjin Jepun. Unit kuasa besar tradisional telah berjaya digantikan dengan yang lebih ringan. Pada masa yang sama, konfigurasi blok silinder telah berubah.
Описание
Pada awal 60-an, jurutera di Toyota Motor Corporation membangunkan dan mengeluarkan satu siri enjin generasi baharu. Enjin V ialah pengasas rangkaian model unit kuasa yang baru dicipta. Ia menjadi enjin petrol lapan silinder berbentuk V pertama dengan isipadu 2,6 liter. Pada masa itu, kuasa kecilnya (115 hp) dan tork (196 Nm) dianggap cukup mencukupi.
Direka untuk kereta eksekutif Toyota Crown Eight, yang dipasang dari 1964 hingga 1967. Pada awal 60-an, enjin lapan silinder adalah penunjuk kualiti dan kelas tinggi kereta itu.
Ciri reka bentuk
Blok silinder, bukannya besi tuang, buat pertama kalinya diperbuat daripada aluminium, yang mengurangkan berat keseluruhan unit dengan ketara. Di dalam (dalam keruntuhan blok) aci sesondol dan pemacu injap dipasang. Kerja-kerja mereka dijalankan melalui penolak dan lengan goyang. Sudut camber ialah 90˚.
Kepala silinder juga diperbuat daripada aloi aluminium. Kebuk pembakaran mempunyai bentuk hemisfera (HEMI). Kepala silinder ialah dua injap ringkas, dengan palam pencucuh atas.
Pelapik silinder basah. Piston adalah standard. Alur untuk gelang pengikis minyak dibesarkan (dilebar).
Pengedar pencucuh adalah pengedar biasa yang terkenal.
Mekanisme pengedaran gas dibuat mengikut skema OHV, yang mempunyai kesan positif terhadap kekompakan dan penyederhanaan reka bentuk enjin.
Getaran sekunder diimbangi oleh kerja omboh bertentangan CPG, jadi pemasangan aci keseimbangan dalam blok tidak disediakan. Akhirnya, penyelesaian ini mengurangkan berat unit, dan reka bentuknya sangat memudahkan.
motor 3V. Ia disusun serupa dengan pendahulunya (V). Dihasilkan dari 1967 hingga 1973. Sehingga tahun 1997, ia dipasang pada limosin Toyota Century.
Ia mempunyai beberapa dimensi besar. Ini memungkinkan untuk meningkatkan lejang omboh sebanyak 10 mm. Hasilnya ialah peningkatan kuasa, tork dan nisbah mampatan. Anjakan enjin juga meningkat kepada 3,0 liter.
Pada tahun 1967, pengedar tradisional telah digantikan dengan sistem penyalaan elektronik. Pada tahun yang sama, peranti untuk menghidupkan kipas penyejuk secara automatik telah dibangunkan.
Pada tahun 1973, pengeluaran enjin telah dihentikan. Sebaliknya, pengeluaran menguasai versi pendahulu yang lebih baik - 3,4 L. 4V. Maklumat mengenai enjin model tertentu ini tidak disimpan (kecuali yang ditunjukkan dalam Jadual 1).
Adalah diketahui bahawa pelepasannya dijalankan dari 1973 hingga 1983, dan pengubahsuaiannya dipasang pada Toyota Century hingga 1997.
Enjin 4V-U, 4V-EU dilengkapi dengan penukar pemangkin mengikut piawaian Jepun. Di samping itu, unit kuasa 4V-EU, tidak seperti pendahulunya, mempunyai suntikan bahan api elektronik.
Kemasukan terbaru dalam siri-V telah mengalami beberapa perubahan ketara daripada rakan sejawatannya yang terdahulu. Anjakan enjin 4,0 l. 5V-EU tidak seperti pendahulunya, ia adalah injap atas, dengan sistem pengagihan gas yang dibuat mengikut skim SOHC.
Suntikan bahan api telah dijalankan oleh sistem kawalan elektronik EFI. Ia menyediakan penggunaan bahan api yang menjimatkan dan mengurangkan ketoksikan gas ekzos. Selain itu, menghidupkan enjin sejuk adalah lebih mudah.
Seperti 4V-EU, enjin itu mempunyai penukar pemangkin yang memberikan penulenan ekzos mengikut piawaian sedia ada.
Penapis minyak boleh lipat logam boleh guna semula telah digunakan dalam sistem pelinciran. Semasa penyelenggaraan, ia tidak memerlukan penggantian - ia cukup untuk membilasnya dengan baik. Kapasiti sistem - 4,5 liter. minyak.
5V-EU telah dipasang pada sedan Toyota Century generasi pertama (G1) dari September 40 hingga Mac 1987. Pengeluaran enjin berlangsung selama 1997 tahun - dari 15 hingga 1983.
Технические характеристики
Dalam jadual ringkasan untuk memudahkan perbandingan, ciri teknikal julat enjin siri V dibentangkan.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| jenis enjin | Berbentuk V | Berbentuk V | Berbentuk V | Berbentuk V | Berbentuk V | Berbentuk V |
| Lokasi | membujur | membujur | membujur | membujur | membujur | membujur |
| Isipadu enjin, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Kuasa, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Tork, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Nisbah mampatan | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Blok silinder | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Bilangan silinder | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Diameter silinder, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Pukulan omboh, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Injap setiap silinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Pemacu masa | litar | litar | litar | litar | litar | litar |
| Sistem pengedaran gas | OHV | SOHC | ||||
| Kompensator hidraulik | ||||||
| Sistem bekalan bahan api | Suntikan elektronik | Suntikan elektronik, EFI | ||||
| Bahan api | Bensin AI-95 | |||||
| Sistem pelinciran, l | 4,5 | |||||
| Pengecasan turbo | ||||||
| Kadar ketoksikan | ||||||
| Sumber, di luar. km | 300 + | |||||
| Berat, kg | 225 | 180 |
Kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan
Kualiti enjin Jepun tidak diragui. Hampir mana-mana enjin pembakaran dalaman telah membuktikan dirinya sebagai unit yang boleh dipercayai sepenuhnya. Sesuai dengan kriteria ini dan "lapan" yang dicipta.
Kesederhanaan reka bentuk, permintaan rendah terhadap bahan api dan pelincir terpakai meningkatkan kebolehpercayaan dan mengurangkan kemungkinan kegagalan. Sebagai contoh, perkembangan beberapa dekad yang lalu tidak dibezakan oleh peralatan bahan api yang canggih, dan pemacu rantai yang tahan lasak sepanjang 250 ribu kilometer. Pada masa yang sama, hayat perkhidmatan enjin "lama", tentu saja, tertakluk kepada penyelenggaraan yang lebih kurang mencukupi, sering melebihi 500 ribu kilometer.
Unit kuasa siri V mengesahkan sepenuhnya kesahihan pepatah "lebih mudah, lebih dipercayai." Sesetengah pemandu merujuk kepada enjin ini sebagai "jutawan". Tidak ada pengesahan langsung tentang ini, tetapi ramai orang mengatakan bahawa kebolehpercayaan kelas premium. Ini benar terutamanya untuk model 5V-EU.
Mana-mana motor siri V mempunyai kebolehselenggaraan yang baik. Pelapik yang membosankan, serta mengisar aci engkol untuk saiz pembaikan seterusnya, tidak menimbulkan sebarang kesukaran. Masalahnya terletak di tempat lain - sukar untuk mencari alat ganti "kecil" dan bahan habis pakai.
Tiada alat ganti asli untuk dijual, kerana keluaran enjin tidak disokong oleh pengilang. Walaupun kesukaran ini, jalan keluar dari apa jua keadaan boleh ditemui. Sebagai contoh, gantikan yang asal dengan analog. Dalam kes yang melampau, anda boleh membeli enjin kontrak dengan mudah (walaupun ini hanya terpakai pada model 5V-EU).
Dengan cara ini, unit kuasa Toyota 5V-EU boleh digunakan sebagai kit swap (swap) apabila dipasang pada banyak jenama kereta, malah buatan Rusia - UAZ, Gazelle, dll. Terdapat video mengenai subjek ini.
Petrol GXNUMX berbentuk V yang dicipta oleh Toyota adalah permulaan pembangunan enjin generasi baharu.
