Enjin Toyota 3UR-FE dan 3UR-FBE
Содержание
Enjin 3UR-FE mula dipasang pada kereta pada tahun 2007. Ia mempunyai perbezaan yang ketara daripada rakan sejawatannya (peningkatan volum, perbezaan dalam bahan pembuatan, kehadiran 3 pemangkin untuk penulenan ekzos, dll.). Ia dihasilkan dalam dua versi - dengan dan tanpa pengecas turbo. Ia kini dianggap sebagai enjin petrol terbesar dan dihasilkan untuk pemasangan dalam jip dan trak berat. Sejak 2009, enjin 3UR-FBE telah dipasang pada beberapa model kereta. Perbezaan yang paling ketara daripada rakan sejawatannya ialah, sebagai tambahan kepada petrol, ia boleh berjalan pada biofuel, sebagai contoh, pada etanol E85.
Sejarah enjin
Alternatif yang berat kepada enjin siri UZ pada tahun 2006 ialah siri motor UR. Blok aluminium berbentuk V dengan 8 silinder membuka peringkat baharu dalam pembangunan pembinaan enjin Jepun. Peningkatan kuasa yang ketara telah diberikan kepada motor 3UR bukan sahaja oleh silinder, tetapi juga dengan melengkapkannya dengan sistem baharu untuk memastikan kebolehkendalian. Tali pinggang masa digantikan dengan rantai.
Manifold ekzos keluli tahan karat membolehkan anda memasang pengecas turbo dengan selamat pada enjin. By the way, bahagian khas pembuat kereta melakukan penalaan banyak elemen kereta (Lexus, Toyota), termasuk enjin mereka.
Oleh itu, pertukaran 3UR-FE adalah mungkin dan berjaya digunakan dalam amalan. Pada tahun 2007, pemasangan enjin supercharged bermula pada Toyota Tundra, dan pada tahun 2008 pada Toyota Sequoia.
Sejak 2007, 3UR-FE telah dipasang pada kereta Toyota Tundra, sejak 2008 pada Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Sejak 2011, ia telah didaftarkan pada Toyota Land Cruiser 200 (Timur Tengah).
Versi 3UR-FBE dari 2009 hingga 2014 dipasang pada Toyota Tundra & Sequoia.
Menarik untuk diketahui. Apabila memasang enjin dengan pengecas super oleh pengedar rasmi, pertukaran 3UR-FE mempunyai jaminan.
Технические характеристики
Enjin 3UR-FE, yang ciri teknikalnya diringkaskan dalam jadual, adalah asas unit kuasa paksa yang berkuasa.
| Parameter | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | perbadanan motor toyota |
| Tahun dilepaskan | 2007 |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem bekalan bahan api | Dwi VVT-i |
| Jenis | Berbentuk V |
| Bilangan silinder | 8 |
| Injap setiap silinder | 4 |
| Lejang omboh, mm | 102 |
| Diameter silinder, mm. | 94 |
| Nisbah mampatan | 10,2 |
| Isipadu enjin, cm.cu. | 5663 |
| Bahan api | petrol AI-98 AI-92 AI-95 |
| Kuasa enjin, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Tork maksimum, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Pemacu masa | rantai |
| Penggunaan bahan api, l. / 100 km. - bandar - trek - bercampur | 18,09 13,84 16,57 |
| minyak enjin | 0W-20 |
| Jumlah minyak, l. | 7,0 |
| Sumber enjin, km. - mengikut tumbuhan - semasa latihan | lebih daripada 1 juta |
| Kadar ketoksikan | Euro 4 |
Enjin 3UR-FE, atas permintaan pemilik kereta, boleh ditukar kepada gas. Dalam amalan, terdapat pengalaman positif memasang HBO generasi ke-4. Motor 3UR-FBE juga mampu berjalan dengan gas.
Pemeliharaan
Perlu diingat dengan segera bahawa enjin 3UR-FE tidak boleh dirombak, iaitu, ia boleh guna. Tetapi di mana anda boleh melihat peminat kereta kami yang akan percaya apa yang dikatakan? Dan dia akan melakukannya dengan betul. Enjin yang tidak boleh dibaiki (sekurang-kurangnya untuk kami) tidak wujud. Di kebanyakan stesen servis khusus, baik pulih enjin disertakan dalam senarai perkhidmatan yang disediakan.
Pembaikan enjin tidak begitu sukar apabila lampiran (penghidup, penjana, air atau pam bahan api ...) gagal. Semua elemen ini digantikan oleh pekerja dengan mudah. Masalah besar timbul apabila perlu membaiki kumpulan silinder-omboh (CPG).
Semasa operasi jangka panjang dalam motor, kehausan semula jadi bahagian bergesel berlaku. Pertama sekali, gelang pengikis minyak omboh mengalami masalah ini. Hasil daripada haus dan coking mereka adalah peningkatan penggunaan minyak. Dalam kes ini, membuka enjin untuk memulihkannya menjadi tidak dapat dielakkan.
Jika Jepun berhenti membaiki pada peringkat ini, atau lebih tepat, sebelum mencapai tahap ini, maka tukang kami baru mula memulihkan enjin daripadanya. Blok rosak dengan teliti, jika perlu, disesuaikan dengan dimensi pembaikan yang diperlukan dan lengan. Selepas mendiagnosis aci engkol, blok itu dipasang.
Peringkat seterusnya bagi baik pulih enjin ialah pemulihan kepala silinder (cylinder head). Sekiranya terlalu panas, ia mesti digilap. Selepas memeriksa ketiadaan retakan mikro dan lenturan, kepala silinder dipasang dan dipasang pada blok silinder. Semasa pemasangan, semua bahagian yang rosak dan boleh habis diganti dengan yang baru.
Beberapa perkataan tentang kebolehpercayaan
Enjin 3UR-FE dengan isipadu 5,7 liter, tertakluk kepada peraturan operasi, telah membuktikan dirinya sebagai unit yang boleh dipercayai dan tahan lama. Bukti langsung adalah sumber kerjanya. Menurut data yang ada, ia melebihi 1,3 juta km. perbatuan kereta.
Nuansa istimewa motor ini adalah kecintaannya terhadap minyak "asli". Dan kepada kuantitinya. Secara struktur, enjin direka supaya pam minyak paling jauh dari silinder ke-8. Sekiranya berlaku kekurangan minyak dalam sistem pelinciran, kebuluran minyak enjin berlaku. Pertama sekali, ini dirasai oleh galas rod penyambung jurnal aci engkol silinder 8.
"Keseronokan" ini mudah dielakkan jika anda sentiasa mengawal paras minyak dalam sistem pelinciran enjin.
Oleh itu, kami sampai pada kesimpulan akhir bahawa motor 3UR-FE adalah unit yang boleh dipercayai, jika anda menjaganya tepat pada masanya.
Apa jenis minyak "suka" enjin
Bagi kebanyakan pemandu, pilihan minyak bukanlah satu tugas yang mudah. Air sintetik atau mineral? Menjawab soalan ini dengan tegas bukanlah tugas yang mudah. Semuanya bergantung pada keadaan operasi, termasuk gaya pemanduan. Pengilang mengesyorkan menggunakan sintetik.
Sudah tentu, minyak ini tidak murah. Tetapi akan sentiasa ada keyakinan dalam prestasi enjin. Amalan menunjukkan bahawa eksperimen dengan minyak tidak selalu berakhir dengan kejayaan. Menurut penarikan semula "penguji" sedemikian, dia melumpuhkan enjin dengan menuangkan 5W-40 yang disyorkan, tetapi bukan Toyota, tetapi LIQUI MOLY. Pada kelajuan enjin yang tinggi, menurut pemerhatiannya, "... minyak ini berbuih ...".
Oleh itu, membuat kesimpulan akhir mengenai jenama yang digunakan dalam enjin 3UR-FE, adalah perlu untuk memahami bahawa minyak yang disyorkan oleh pengilang harus dituangkan ke dalam sistem pelinciran. Dan ini ialah Touota 0W-20 atau 0W-30. Penggantian yang menjimatkan kos boleh mengakibatkan kos yang ketara.
Dua titik penutup penting
Seiring dengan isu baik pulih enjin, sesetengah pemilik kereta berdepan dengan persoalan untuk menggantikannya dengan model lain. Dengan toleransi yang membina untuk operasi sedemikian, kemungkinan ini dapat direalisasikan. Malah, kadangkala, atas pelbagai sebab, pemasangan ICE kontrak adalah jauh lebih murah daripada baik pulih besar.
Tetapi dalam kes ini, enjin mesti didaftarkan. Sudah tentu, jika anda merancang untuk menggunakan mesin oleh satu pemilik, maka operasi sedemikian boleh dikecualikan. Tetapi dalam kes pendaftaran semula kereta kepada pemilik baru, dokumen perlu menunjukkan nombor enjin yang dipasang. Lokasinya pada semua model enjin Toyota adalah berbeza.
Di samping itu, ia mesti diambil kira bahawa pemasangan enjin dengan kuasa dan volum yang lebih besar atau lebih kecil menyebabkan perubahan dalam kadar cukai. Menggantikan motor jenis yang sama tidak memerlukan pendaftaran.
Salah satu operasi yang diperlukan semasa membaiki enjin ialah pemasangan pemacu rantai pemasaan. Dari masa ke masa, rantai hanya meregang dan penyimpangan yang ketara muncul dalam operasi motor. Sesetengah pemandu sedang cuba menggantikan pemacu rantai pemasaan sendiri.
Menggantikan pemacu rantai bukanlah kerja yang mudah. Tetapi, mengetahui susunan pelaksanaannya dan pada masa yang sama dapat mengendalikan alat itu, tidak ada masalah besar. Perkara utama adalah tidak tergesa-gesa dan jangan lupa untuk menyelaraskan tanda masa selepas menggantikan rantai. Kebetulan markah menunjukkan pelarasan yang betul bagi keseluruhan mekanisme. Pada masa yang sama, harus diingat bahawa bukan sahaja takuk (seperti dalam foto), tetapi juga tonjolan kecil (air pasang) boleh menjadi tanda tetap.
Kaitan dengan enjin
Enjin 3UR-FE membangkitkan emosi positif di kalangan pemiliknya. Ini jelas dibuktikan oleh maklum balas mereka mengenai kerjanya. Dan mereka semua positif. Sudah tentu, bukan semua orang enjin berfungsi dengan sempurna, tetapi dalam kes sedemikian, pemandu tidak menyalahkan enjin, tetapi kecerobohan mereka (... cuba mengisi minyak lain ..., ... menambah minyak pada masa yang salah ... ).
Ulasan sebenar kelihatan seperti ini dalam kebanyakan kes.
Michael. “... Motor bagus! Pada Lexus LX 570 dalam larian sejauh 728 ribu km. mengeluarkan pemangkin. Kereta itu berkembang secara senyap-senyap 220 km / j. Perbatuan dengan cepat menghampiri 900 ribu ... ".
Sergey. "... Mengenai motor - kuasa, kebolehpercayaan, kestabilan, keyakinan ...".
M. dari Vladivostok. “... motor cantik! ... ".
G. dari Barnaul. “... motor paling berkuasa! 8 silinder, isipadu 5,7 liter, 385 hp (pada masa ini lebih banyak - penalaan cip telah dijalankan) ... ".
Membuat kesimpulan umum mengenai enjin 3UR-FE, perlu diperhatikan bahawa ini adalah salah satu pilihan yang paling berjaya untuk pembinaan enjin Jepun. Boleh dipercayai, dengan sumber operasi yang tinggi, cukup berkuasa, dengan kemungkinan meningkatkan kuasa dengan penalaan ... Kelebihan boleh disenaraikan untuk masa yang lama. Enjin ini mendapat permintaan tinggi di kalangan pemilik kenderaan berat.
satu komen
Abbas Zanganeh
Hai, bolehkah anda memasang enjin 3UR pada van Mazda?