Enjin Toyota 2UR-GSE dan 2UR-FSE
Содержание
Enjin 2UR-GSE mengambil tempat di pasaran pada tahun 2008. Ia pada asalnya bertujuan untuk kereta pacuan roda belakang yang berkuasa dan jip. Kepala silinder Yamaha dipasang pada blok aluminium tradisional. Injap logam konvensional telah digantikan dengan injap titanium. Perubahan utama berbanding pendahulunya akan dibincangkan dengan lebih terperinci dalam artikel ini.
Sejarah kemunculan enjin 2UR-GSE
Penggantian enjin siri UZ, yang dilengkapi dengan kereta pacuan roda belakang teratas pengeluar Jepun, bermula pada tahun 2006 dengan kemunculan enjin 1UR-FSE. Penambahbaikan model ini membawa kepada "kelahiran" unit kuasa 2UR-GSE.
Enjin petrol 5 liter yang berkuasa dicipta untuk pemasangan pada kereta Lexus dengan pelbagai pengubahsuaian. Susun atur (V8), blok aloi aluminium dan 32 injap di kepala silinder kekal daripada pendahulunya. Bahan injap dan pemaju kepala silinder telah diingatkan lebih awal.
Ia perlu memberi tumpuan kepada perbezaan utama antara motor 2UR-GSE:
- blok silinder diperkukuh;
- kebuk pembakaran mendapat bentuk baru;
- menerima perubahan pada rod penyambung dan omboh;
- memasang pam minyak yang lebih cekap;
- perubahan telah dibuat pada sistem bekalan bahan api.
Dengan semua ini, enjin tidak tergolong dalam talian berkelajuan tinggi. Transmisi automatik 8-kelajuan memainkan peranan utama di sini.
Untuk beberapa sebab objektif, enjin 2UR-FSE telah menjadi agak kurang meluas. Hanya dari 2008 hingga sekarang, ia telah dipasang pada 2 model kereta - Lexus LS 600h dan Lexus LS 600h L. Perbezaan utamanya daripada 2UR-GSE ialah ia juga dilengkapi dengan motor elektrik. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kuasa dengan ketara - sehingga 439 hp. Jika tidak, parameternya serupa dengan 2UR-GSE. Ciri jadual jelas menunjukkan ini.
Bercakap mengenai penciptaan enjin untuk model ini, perlu ditekankan bahawa enjin 2UR-GSE telah menemui aplikasi yang meluas dalam kenderaan berikut:
- Lexus IS-F dari 2008 hingga 2014;
- Lexus RG-F 2014-kemudian;
- Lexus GS-F pada 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Dalam erti kata lain, kita dengan selamat boleh mengatakan bahawa selama hampir 10 tahun enjin ini telah setia melayani seseorang. Menurut banyak penguji, enjin 2UR-GSE ialah enjin Lexus yang paling berkuasa.
Технические характеристики
Ciri teknikal motor 2UR-GSE dan 2UR-FSE yang diringkaskan dalam satu jadual akan membantu mengenal pasti kelebihan dan perbezaannya dengan jelas.
| Parameter | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| Tahun dilepaskan | ||
| Bahan blok silinder | ||
| Sistem bekalan bahan api | Suntikan terus dan multipoint | D4-S, Dwi VVT-I, VVT-iE |
| Jenis | ||
| Bilangan silinder | ||
| Injap setiap silinder | ||
| Pukulan omboh, mm | ||
| Diameter silinder, mm | ||
| Nisbah mampatan | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Penggantian enjin, cc | ||
| Kuasa enjin, hp / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 dengan e-mel. motor |
| Tork, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Bahan api | ||
| Pemacu masa | ||
| Penggunaan bahan api, l. / 100 km. - bandar - trek - bercampur | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| minyak enjin | ||
| Kuantiti minyak, l | ||
| Sumber enjin, ribuan km. - mengikut tumbuhan - semasa latihan | lebih daripada 300 ribu km. | |
| Kadar ketoksikan | Euro 6 | Euro 4 |
Menyimpulkan semakan enjin 2UR-GSE, harus diperhatikan bahawa kebanyakan nod telah menjadi baru atau telah menerima perubahan semasa pemprosesan. Ini termasuk:
- omboh dan gelang omboh;
- aci engkol;
- batang penyambung;
- pengedap batang injap;
- intake manifold dan throttle body.
Sebagai tambahan kepada yang disenaraikan, enjin mempunyai beberapa elemen yang dinaik taraf.
Pemeliharaan
Soalan tentang kemungkinan pembaikan pemandu kami dibimbangkan di tempat pertama. Walaupun semasa membeli kereta baharu sepenuhnya, soalan akan ditanya tentang kebolehselenggaraannya. Dan penjelasan khusus tentang enjin.
Mengikut garis panduan Jepun, enjin itu pakai buang, iaitu tidak boleh dirombak. Memandangkan kami tinggal dan menggunakan motor ini di luar Jepun, tukang kami berjaya membuktikan sebaliknya.
Baik pulih blok silinder dan kepala silindernya berjaya dikuasai. Semua lampiran sekiranya berlaku kerosakan hanya digantikan dengan yang baharu. Blok itu sendiri dipulihkan dengan kaedah lengan silinder. Ini didahului dengan diagnosis menyeluruh terhadap keseluruhan elemen. Keadaan katil aci engkol diperiksa, perkembangan semua permukaan, terutamanya yang tertakluk kepada geseran, ketiadaan retakan mikro. Dan hanya selepas itu keputusan dibuat untuk lengan atau menanggung blok ke saiz pembaikan yang diperlukan.
Pembaikan kepala silinder termasuk operasi seperti memeriksa retakan mikro, ketiadaan ubah bentuk akibat terlalu panas, pengisaran dan ujian tekanan. Pada masa yang sama, pengedap batang injap, semua pengedap dan gasket diganti. Setiap elemen kepala silinder diperiksa dengan teliti dan, jika perlu, diganti dengan yang baru.
Satu kesimpulan boleh dibuat - semua enjin siri 2UR boleh diselenggara.
Untuk pengetahuan anda. Terdapat bukti bahawa selepas baik pulih besar, enjin dengan tenang menyusu 150-200 ribu km.
Kebolehpercayaan Enjin
Enjin 2UR-GSE, menurut ramai pemilik, patut dihormati. Kekaguman tertentu adalah beberapa penambahbaikan yang telah meningkatkan kebolehpercayaan motor dengan ketara. Pertama sekali, pam minyak berprestasi tinggi disebut dengan kata yang baik. Kerjanya yang sempurna diperhatikan walaupun dengan gulungan sisi yang kuat. Penyejuk minyak tidak disedari. Sekarang tiada masalah dengan penyejukan minyak.
Semua pemandu memberi perhatian kepada perubahan dalam sistem bekalan bahan api. Pada pendapat mereka, dia tidak menimbulkan sebarang aduan dalam kerjanya.
Oleh itu, menurut semua pemilik kereta, enjin 2UR-GSE telah terbukti sebagai unit yang boleh dipercayai dengan penjagaan yang betul untuknya.
Bercakap tentang operasi tanpa masalah, seseorang tidak boleh mengabaikan masalah yang berlaku pada enjin. Ini adalah masalah dengan sistem penyejukan. Pam mungkin satu-satunya titik lemah motor ini. Tidak, ia tidak pecah, tetapi dari masa ke masa, pemacunya mula bocor. Gambar ini diperhatikan selepas 100 ribu km. perbatuan kereta. Adalah mungkin untuk menentukan kerosakan hanya dengan menurunkan tahap penyejuk.
Memanjangkan hayat enjin
Hayat perkhidmatan enjin dilanjutkan dengan pelbagai cara. Yang utama daripada mereka akan tetap tepat pada masanya, dan yang paling penting, perkhidmatan yang betul. Salah satu komponen kompleks kerja-kerja ini ialah penukaran minyak.
Untuk enjin 2UR-GSE, pengeluar mengesyorkan menggunakan minyak Lexus 5W-30 tulen. Sebagai pengganti, anda boleh menggunakan 10W-30. Kenapa sebagai pengganti? Perhatikan pinggan. Di bahagian bawah dengan nombor.
Jika enjin dikendalikan di kawasan di mana musim sejuk sangat panas, maka tidak ada masalah dengan pilihan minyak.
Masa perkhidmatan mesti dipatuhi dengan ketat. Lebih-lebih lagi, mereka perlu dikurangkan (dalam had yang munasabah), dengan mengambil kira nuansa keadaan operasi. Mengganti semua penapis dan minyak lebih awal daripada jadual memanjangkan hayat enjin dengan ketara. Ramai pemilik kereta yang mengikuti peraturan ini memastikan bahawa tidak ada masalah dengan motor walaupun semasa operasi jangka panjang.
Kenapa anda perlu tahu nombor enjin
Selepas menggunakan sumbernya, enjin memerlukan baik pulih besar. Tetapi dalam kes ini, persoalan sering timbul sebelum pemandu - adakah patut melakukannya? Tiada jawapan tunggal di sini. Semuanya bergantung kepada pelaburan yang perlu dibuat dan masa untuk memulihkan unit.
Kadang-kadang lebih mudah dan murah untuk menggantikan enjin dengan yang kontrak. Apabila membuat keputusan mengenai penggantian, seseorang tidak boleh melupakan perkara penting seperti tanda pada penggantian enjin dalam dokumen pendaftaran kereta. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk mengambil kira dua nuansa penting. Jika unit digantikan dengan unit jenis yang sama, contohnya, 2UR-GSE hingga 2UR-GSE, maka tidak perlu membuat tanda dalam helaian data.
Tetapi jika model enjin berubah semasa pembaikan, maka tanda sedemikian diperlukan. Pada masa akan datang, ia akan diperlukan semasa mendaftarkan kereta sekiranya penjualannya dan untuk pejabat cukai. Walau apa pun, anda perlu menyatakan nombor enjin. Lokasinya berbeza untuk setiap jenama unit. Dalam 2UR-GSE dan 2Ur-FSE, nombor dicop pada blok silinder.
Kemungkinan penggantian
Ramai pemandu tercetus idea untuk menukar enjin kereta mereka. Ada yang lebih menjimatkan, manakala yang lain lebih berkuasa. Idea itu bukan baru. Terdapat contoh penggantian sedemikian. Tetapi campur tangan sedemikian kadangkala memerlukan pelaburan material yang sangat mahal.
Oleh itu, sebelum akhirnya memutuskan sama ada untuk memasang 2UR-GSE dan bukannya 1UR-FSE, anda perlu mengira lebih daripada sekali - adakah patut melakukan ini? Adalah agak mungkin bahawa bersama-sama dengan enjin anda perlu menukar transmisi automatik, aci pemacu, kotak gear dengan pemacu, panel radiator, radiator, subframe dan juga suspensi hadapan. Kes sedemikian telah diperhatikan dalam amalan.
Oleh itu, perkara terbaik yang boleh dilakukan jika anda ingin menukar enjin adalah mendapatkan nasihat terperinci mengenai isu ini daripada pakar dari stesen servis khusus.
Untuk pengetahuan. Dengan swap berkualiti tinggi, ciri-ciri motor boleh dipertingkatkan dengan ketara.
Pemilik tentang motor
Maklum balas positif tentang motor 2UR-GSE sekali lagi menarik perhatian kepada kualiti pembinaan enjin Jepun. Hampir semua enjin Toyota Motor Corporation telah membuktikan diri mereka sebagai unit kuasa yang boleh dipercayai dan tahan lama. Dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan betul, mereka tidak membawa kesedihan kepada pemiliknya.
Andrey. (Tentang Lexus saya) … Tiada apa-apa yang bagus di dalam kereta kecuali enjin dan muzik. Ia benar-benar mustahil untuk pergi lebih cepat daripada 160 km / j, walaupun rizab kuasa masih besar ...
Nicole. …2UR-GSE ialah serigala sebenar dalam pakaian biri-biri…
Anatoly. … “2UR-GSE ialah enjin yang hebat, malah mereka meletakkannya di dalam semua kereta lumba. Pilihan yang baik untuk pertukaran ... ".
Vlad. ... "... membuat penalaan cip pada enjin. Kuasa meningkat, ia mula memecut lebih cepat, dan saya mula pergi ke stesen minyak kurang kerap ... Dan yang paling penting, semua ini tanpa membongkar enjin itu sendiri.
Setelah mempertimbangkan enjin 2UR-GSE, hanya satu kesimpulan yang boleh dibuat - ini adalah satu perkara! Kuasa dan kebolehpercayaan semuanya digabungkan menjadi satu menjadikannya wajar pada mana-mana jenama kereta. Dan jika anda menambah kebolehselenggaraan di sini, maka agak sukar untuk mencari sama dengan sampel ini.
