Enjin Toyota 3ZZ-FE

Era perjuangan untuk keramahan dan kecekapan alam sekitar telah membawa kepada keusangan luar biasa enjin siri Toyota A yang lagenda. Adalah mustahil untuk membawa unit ini kepada kriteria alam sekitar yang diperlukan, menyediakan pengurangan pelepasan yang diperlukan, dan membawanya ke tahap moden toleransi. Oleh itu, pada tahun 2000, unit 3ZZ-FE dikeluarkan, yang pada asalnya dirancang untuk Toyota Corolla. Juga, motor mula dipasang pada salah satu pengubahsuaian Avensis.

Walaupun positif dalam pengiklanan, enjin itu bukanlah yang paling berjaya dalam segmennya. Orang Jepun menggunakan maksimum penyelesaian teknologi dan relevan, melakukan segala-galanya mengikut metodologi kebersihan alam sekitar, tetapi mengorbankan sumber, kualiti kerja, serta kepraktisan perkhidmatan. Bermula dengan siri ZZ, Toyota tidak lagi mempunyai jutawan. Dan 2000-2007 Corolla sering memerlukan pertukaran.

Spesifikasi motor 3ZZ-FE

Jika anda membandingkan baris A dengan siri ZZ, anda boleh menemui beratus-ratus penyelesaian yang menarik. Ini adalah satu set keseluruhan peralatan untuk meningkatkan piawaian alam sekitar, serta meningkatkan ekonomi perjalanan. Juga gembira dengan perubahan pada bahagian crankshaft, yang telah menjadi lebih tidak dimuatkan. Berbanding dengan 1ZZ yang lebih besar, lejang omboh telah berkurangan, itulah sebabnya pengeluar telah mencapai pengurangan jumlah dan pencerahan keseluruhan blok.

Ciri-ciri utama motor adalah seperti berikut:

3ZZ-FE
Isipadu cm3	1598
Kuasa Kuda	108-110
Penggunaan, l / 100 km	6.9-9.7
Silinder Ø, mm	79
KOPI	10.05.2011
HP, mm	81.5-82
Model	Avensis; Corolla; Corolla Verso
Sumber, di luar. km	200 +

Sistem suntikan pada 3ZZ adalah penyuntik tradisional tanpa sebarang komplikasi reka bentuk. Masa didorong oleh rantai. Masalah utama enjin pembakaran dalaman ini bermula dengan sifat rantai pemasaan.

Nombor enjin terletak pada langkan khas, anda boleh membacanya dari sisi roda kiri. Dengan unit yang dialih keluar, nombor itu tidak akan menjadi masalah untuk dicari, tetapi pada banyak unit ia sudah agak usang.

Kelebihan dan faktor positif 3ZZ-FE

Mengenai kelebihan unit ini, perbualan akan menjadi pendek. Pada generasi ini, pereka Jepun menjaga dompet pelanggan kecuali apabila menentukan jumlah minyak pada 3.7 liter - anda akan mempunyai 300 gram dari kanister untuk menambah nilai. Berat ringan juga boleh dikaitkan dengan kelebihan unit.

Faedah berikut harus dipertimbangkan:

• keuntungan dalam sebarang keadaan perjalanan, serta pelepasan minimum bahan berbahaya ke atmosfera;
• penyuntik yang baik, gegelung pencucuhan yang boleh dipercayai, pelarasan pencucuhan yang kerap dan pembersihan sistem tidak diperlukan;
• omboh boleh dipercayai dan ringan, ini adalah salah satu daripada beberapa elemen sistem omboh yang tinggal di sini untuk masa yang lama;
• lampiran yang baik - penjana dan pemula Jepun hidup untuk masa yang lama dan tidak menyebabkan masalah;
• bekerja sehingga 100 km tanpa kerosakan, jika minyak dan set penapis untuk unit ditukar tepat pada masanya;
• kotak manual tahan selagi enjin, tiada masalah khas dengannya.

Selain itu, beberapa bahagian dalam kepala silinder dan peralatan bahan api mempunyai reka bentuk yang mudah. Sebagai contoh, ini adalah salah satu daripada beberapa unit di mana anda boleh mencuci penyuntik dengan tangan anda sendiri. Benar, mencuci di perkhidmatan akan lebih berkesan. Tidak menyebabkan sebarang masalah dan sistem penyejukan enjin. Tetapi sekiranya berlaku sebarang kerosakan, ia patut segera membetulkan masalah - terlalu panas penuh dengan masalah yang sangat serius.

Masalah dan detik yang tidak menyenangkan dalam operasi 3ZZ-FE

Seperti 1ZZ, enjin ini mempunyai pelbagai masalah dan keburukan. Anda boleh mendapatkan laporan foto tentang pembaikan, yang menunjukkan jumlah kerja semasa menggantikan roda atau membina semula kepala silinder. Baik pulih tidak boleh dilakukan di sini sama sekali, jadi sumber unit adalah terhad kepada 200 km, maka anda perlu menukar enjin kepada enjin kontrak, dan pemilik jarang membeli ZZ lagi.

Masalah utama yang dibincangkan oleh pemilik adalah seperti berikut:

1. Sumber yang sangat kecil dan ketidakupayaan untuk membaiki unit. Ini ialah motor pakai buang, yang anda tidak jangkakan daripada Toyota.
2. Rantaian masa bergegar. Malah sebelum jaminan dijalankan, ramai yang mula berdering di bawah hud, yang tidak dihapuskan walaupun dengan menggantikan penegang rantai.
3. Getaran semasa melahu. Ini adalah ciri utama keseluruhan siri motor, jadi menggantikan pemasangan enjin tidak menyelesaikan masalah ini.
4. Kegagalan semasa bermula. Selalunya sistem kuasa, manifold pengambilan, serta pepijat dalam firmware ECU stok terlibat dalam perkara ini.
5. Melahu tidak stabil, kelajuan menurun tanpa sebab. Banyaknya teknologi alam sekitar adalah masalah sebenar untuk diagnosis, kadang-kadang sangat sukar untuk membaiki kereta.
6. Motor troit. Ini terutamanya berlaku jika penggantian penapis bahan api tidak dilakukan tepat pada masanya, bahan api yang buruk dituangkan.
7. Pengedap batang injap. Anda perlu menukarnya dengan kerap, dan sepanjang perjalanan, juga menghapuskan beberapa masalah lain di kepala silinder.

Jika anda tidak menukar palam pencucuh dalam masa, anda akan mendapat beberapa kelemahan enjin dalam operasi. Sebagai contoh, anda perlu melakukan prosedur yang jarang berlaku seperti menggantikan pengedap perigi lilin. Perhatian khusus harus dibayar kepada sensor suhu. Jika ia pecah, anda akan terlepas saat terlalu panas, motor akan tamat.

Injap perlu dilaraskan secara manual, tiada pemampas. Kelegaan injap adalah normal - 0.15-0.25 untuk pengambilan, 0.25-0.35 untuk ekzos. Ia bernilai membeli buku pembaikan, sebarang kesilapan akan menyebabkan beberapa masalah. Ngomong-ngomong, selepas melaraskan dan membaiki kepala silinder, injap dilipat, anda perlu memandu dengan berhati-hati.

Penyelenggaraan dan perkhidmatan tetap - apa yang perlu dilakukan?

Lebih baik tukar minyak setiap 7500 km, walaupun manual mengatakan 10 km. Ramai pemilik dalam ulasan bercakap tentang mengurangkan selang penggantian kepada 000 km. Dalam mod ini lebih mudah untuk menukar penapis minyak, penapis bahan api. Setiap 5, tali pinggang alternator diperiksa. Adalah lebih baik untuk menggantikan rantai pada 000 km bersama-sama dengan penegang. Benar, harga prosedur sedemikian sangat tinggi.

Bersama-sama dengan menggantikan rantai, penggantian pam selalunya diperlukan. Pada perbatuan yang sama, mereka menukar termostat, pastikan untuk membersihkan injap pendikit, jika ini belum dilakukan sebelum ini. Jika jarak tempuh menghampiri 200 km, pembaikan dan penyelenggaraan yang mahal tidak masuk akal. Adalah lebih baik untuk menjaga motor kontrak atau mencari pengganti untuk swap dalam bentuk enjin yang berbeza.

Penalaan dan pengecasan turbo 3ZZ-FE - adakah ia masuk akal?

Jika anda baru membeli kereta dengan unit ini, anda mungkin perasan bahawa kuasa stok hanya cukup untuk bandar, dan itu pun tanpa sebarang kelebihan istimewa. Jadi idea penalaan mungkin dilahirkan. Ini tidak boleh dilakukan atas banyak sebab:

• sebarang peningkatan dalam potensi enjin dalam bentuk kuasa dan tork akan mengurangkan sumber yang sudah kecil;
• set turbin akan mematikan enjin selama 10-20 ribu kilometer, dan banyak bahagian perlu ditukar;
• proses pengubahsuaian bahan api dan sistem ekzos akan mengheret sejumlah wang yang sangat besar;
• peratusan maksimum potensi peningkatan ialah 20%, anda tidak akan merasakan peningkatan ini;
• Kit pengecas adalah mahal, dan pemasangannya memerlukan pergi ke stesen yang mahal.

Anda juga perlu mengemas semula ECU, bekerja dengan kepala blok, memasang ekzos lurus. Dan semua ini demi tambahan 15-20 kuasa kuda, yang akan membunuh motor dengan cepat. Penalaan sedemikian tidak masuk akal.

Kesimpulan - adakah berbaloi untuk membeli 3ZZ-FE?

Sebagai unit kontrak, masuk akal untuk melihat enjin ini jika anda ingin menjual kereta, dan enjin lama tidak berfungsi. Jika tidak, anda harus melihat enjin lain, yang juga dipasang pada badan kereta anda. Anda boleh menyemak ini dengan bantuan perkhidmatan Toyota atau bertanya soalan kepada tuan yang berpengalaman di stesen servis.

3zz-fe selepas 4 tahun (Corolla E120 2002 perbatuan 205 ribu km)

Enjin hampir tidak boleh dipanggil baik. Satu-satunya kelebihannya ialah ekonomi, yang juga perbandingan. Jika anda menghidupkan enjin dan cuba memerah seluruh jiwa daripadanya, penggunaan akan meningkat kepada 13-14 liter seratus di bandar. Lebih-lebih lagi, penyelenggaraan dan pembaikan motor akan agak mahal.