Enjin Toyota 4ZZ-FE
Содержание
Motor siri ZZ tidak terlalu menghiasi imej Toyota. Dari 1ZZ yang pertama, tidak semuanya berjalan mengikut rancangan, terutamanya berkaitan dengan sumber dan kebolehpercayaan. Unit terkecil dalam siri ini ialah 4ZZ-FE, yang dihasilkan dari 2000 hingga 2007 untuk tahap trim bajet Corolla dan beberapa analognya. Banyak kereta dengan enjin ini telah dijual di pasaran dunia, jadi terdapat maklumat yang mencukupi tentang reka bentuk, kebaikan dan keburukannya.
Dari segi struktur, enjin 4ZZ-FE tidak jauh berbeza daripada 3ZZ - versi yang lebih berkuasa dan besar sedikit. Pereka bentuk menggantikan aci engkol dan menjadikan lejang silinder lebih kecil. Ini membolehkan untuk mengurangkan kelantangan, serta menjadikan motor lebih padat. Tetapi ia juga meninggalkan semua kerosakan dan masalah tradisional loji kuasa ini, yang banyak diketahui.
Spesifikasi 4ZZ-FE - data utama
Motor itu dihasilkan sebagai alternatif bajet kepada unit yang lebih besar. Pencipta merancang penggunaan bahan api yang lebih rendah, meningkatkan prestasi untuk pemanduan bandar. Tetapi tidak semuanya berjalan lancar seperti yang kita mahukan. Adalah lebih baik untuk tidak pergi ke trek di unit ini sama sekali, dan di bandar permulaan dari lampu isyarat ternyata sangat lembap.
Ciri-ciri utama enjin adalah seperti berikut:
| Jumlah kerja | 1.4 l |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 97 h.p. pada 6000 rpm |
| Tork | 130 Nm pada 4400 rpm |
| Blok silinder | aluminium |
| Kepala sekat | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap | 16 |
| Bore | 79 mm |
| Stroke piston | 71.3 mm |
| Jenis bekalan bahan api | penyuntik, MPI |
| Jenis bahan api | petrol 95, 98 |
| Penggunaan bahan api: | |
| – kitaran bandar | 8.6 liter / 100 km |
| - kitaran pinggir bandar | 5.7 liter / 100 km |
| Pemacuan sistem pemasaan | litar |
Walaupun tork tersedia agak awal, ini tidak memberikan motor sebarang kelebihan dalam operasi. 97 ekor kuda sudah cukup dalam konfigurasi ini untuk Yaris, tetapi tidak untuk kereta yang lebih berat.
By the way, unit ini dipasang pada Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Pada Corolla, unit itu menangkap sebanyak tiga versi: E110, E120, E150. Sukar untuk menjelaskan mengapa Toyota tidak membuat penggantian yang wajar untuk loji kuasa ini sebelum ini.
Faedah utama 4ZZ-FE
Mungkin, ketiadaan pengangkat hidraulik, yang pada masa itu sudah ada pada banyak enjin lain, boleh dipanggil kelebihan. Di sini anda perlu melaraskan injap secara manual, cari maklumat tentang jurang. Tetapi sebaliknya, tiada pembaikan dan penggantian yang mahal bagi pemampas yang sama ini. Selain itu, menggantikan pengedap batang injap adalah lebih mudah dan tidak menyebabkan ketidakselesaan kewangan.
Ia juga bernilai menyerlahkan kelebihan berikut:
- dengan perjalanan yang tenang, penggunaan bahan api yang cukup mencukupi diperoleh dalam sebarang keadaan;
- tiada masalah dengan keadaan operasi suhu jika penyejukan berfungsi dengan baik;
- penjana diservis, dan pemula juga dibaiki - menggantikan bendix lebih murah daripada memasang peranti baru;
- tidak perlu menggantikan tali pinggang - rantai pemasaan dipasang pada motor, hanya tali pinggang alternator yang perlu ditukar;
- transmisi manual Jepun yang sangat boleh dipercayai datang dengan enjin, ia berjalan lebih lama daripada motor itu sendiri;
- antara kelebihannya, permintaan sederhana terhadap kualiti bahan api juga diperhatikan.
Keupayaan untuk melakukan pembaikan pemula yang mudah, serta pelarasan injap mudah - ini semua adalah kelebihan serius pemasangan ini. Tetapi enjin pembakaran dalaman direka untuk 200 km, ini betul-betul sumbernya. Oleh itu, tidak sepatutnya ada harapan khusus apabila membeli kereta dengan enjin sedemikian di bawah tudung. Jika anda membeli kereta dengan perbatuan yang tinggi, bersedia untuk pertukaran.
Kelemahan motor 4ZZ-FE - senarai masalah
Anda boleh bercakap tentang masalah barisan loji kuasa ini untuk masa yang sangat lama. Ramai pemilik berhadapan dengan perbelanjaan yang besar. Ini mungkin disebabkan oleh pelbagai peranti alam sekitar, yang terdapat banyak di sini. Bunyi di bawah tudung dan deringan rantai adalah perkara biasa. Anda boleh menukar penegang, tetapi ini tidak selalu membantu. Ini adalah reka bentuk unit.
Ciri pemasangan berikut menyebabkan masalah:
- Penggantian rantai diperlukan sebanyak 100 km. Titik keseluruhan pemasangan rantai ini hilang, adalah lebih baik jika enjin direka untuk tali pinggang masa konvensional.
- Selalunya, penggantian termostat diperlukan, dan kegagalannya penuh dengan terlalu panas atau kegagalan dalam suhu operasi loji kuasa.
- Adalah bermasalah untuk mengeluarkan kepala silinder, serta melakukan pembaikan sekiranya berlaku kegagalan bahagian utama blok ini.
- Untuk operasi yang mencukupi, Toyota Corolla akan memerlukan pemasangan pemanas; pada musim sejuk, unit sukar untuk dipanaskan kepada suhu operasi.
- Isu penyelenggaraan agak mahal. Ia perlu mencurahkan cecair yang baik, memasang komponen asal, harga yang bukan yang paling rendah.
- Sumber walaupun dengan operasi berhati-hati ialah 200 km. Ini sangat kecil walaupun untuk unit sekecil itu.
Ramai yang berminat sama ada injap bengkok pada 4ZZ-FE jika rantai telah melompat. Masalahnya ialah apabila rantai melompat, kemungkinan besar beberapa unit kepala silinder yang mahal akan gagal sekaligus. Jadi anda tidak perlu risau tentang injap bengkok. Jika ini berlaku, kemungkinan besar, adalah lebih menguntungkan untuk mencari unit kontrak dengan perbatuan rendah. Ini akan menjimatkan wang anda.
Bagaimana untuk meningkatkan kuasa 4ZZ-FE?
Dalam ulasan anda boleh menemui banyak laporan mengenai penalaan enjin ini. Tetapi anda hanya boleh melakukan ini jika anda mempunyai unit ganti dalam keadaan berfungsi di garaj anda. Selepas meningkatkan kuasa, sumber motor akan berkurangan. Ya, dan dengan pelaburan yang baik, adalah mungkin untuk mendapatkan sehingga 15 kuasa kuda dari atas.
Penalaan cip hampir tiada apa-apa. Berdasarkan ulasan yang sama, ini hanya tidak mengimbangi enjin dan melumpuhkan komponen utamanya. Tetapi menggantikan sistem suntikan dan ekzos boleh memberikan hasil. Ia tidak berbaloi untuk pergi lebih jauh. Kit turbo daripada TRD tidak dihasilkan untuk unit ini, dan pakar tidak mengesyorkan memasang sebarang pilihan "ladang kolektif".
Kesimpulan - adakah unit kuasa dari Toyota baik?
Mungkin, talian ZZ ternyata menjadi salah satu yang paling tidak berjaya dalam Toyota Corporation. Walaupun anda kerap menuangkan minyak mahal dan memasang penapis asal, anda boleh dikatakan tiada peluang untuk memandu sehingga 250 km. Motor rosak selepas selesai sumber yang tidak dituturkan.
Alat ganti untuknya agak mahal, enjin kontrak tersedia, harganya bermula pada 25 rubel. Tetapi jika 000ZZ sudah rosak, anda boleh memilih sesuatu yang lebih menarik untuk kereta anda.
Dalam operasi dengan 4ZZ-FE, pelbagai jenis masalah juga berlaku. Pembaikan kecil akan mahal untuk pemiliknya. Semua ini menunjukkan bahawa unit itu bukan yang paling boleh dipercayai, ia biasanya tidak tertakluk kepada pembaikan besar dan tergolong dalam kategori pemasangan pakai buang.
