Enjin Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Содержание
Syarikat kereta Toyota mempunyai enjin diesel siri AD dalam barisan produknya. Enjin ini dihasilkan terutamanya untuk pasaran Eropah dengan jumlah 2.0 liter: 1AD-FTV dan 2.2 2AD-FTV.
Unit-unit ini dibangunkan oleh Toyota khusus untuk kereta bersaiz kecil dan sederhana mereka, serta SUV. Enjin itu pertama kali dipasang pada kereta Avensis generasi kedua selepas model yang diubah suai (sejak 2006) dan pada RAV-4 generasi ketiga.
Технические характеристики
| versi ICE | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Sistem suntikan | Keretapi Biasa | Keretapi Biasa | Keretapi Biasa | Keretapi Biasa |
| Isipadu ICE | 1 cm995 | 1 cm995 | 2 cm231 | 2 cm231 |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 124 h.p. | 126 h.p. | 136 h.p. | 150 h.p. |
| Tork | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Nisbah mampatan | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Penggunaan bahan api | 5.0 L / 100 KM | 5.3 L / 100 KM | 6.3 L / 100 KM | 6.7 L / 100 KM |
| Pelepasan CO2, g / km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Isipadu isipadu | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Diameter silinder, mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Pukulan omboh, mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
Nombor enjin model-model ini dicop pada sisi manifold ekzos pada blok enjin, iaitu: pada bahagian yang menonjol di tempat enjin berlabuh dengan kotak gear.
Kebolehpercayaan motor
Blok aluminium dan pelapik besi tuang digunakan untuk mencipta enjin ini. Generasi terdahulu menggunakan penyuntik bahan api rel biasa Denso dan penukar pemangkin. Kemudian mereka mula menggunakan penyuntik piezoelektrik yang tidak boleh diperbaiki dan penapis zarah. Enjin ini telah diubah suai 2AD-FHV. Turbin dipasang pada semua pengubahsuaian.
Pada tahun-tahun awal operasi enjin ini, masalah serius timbul, seperti pengoksidaan blok silinder dan kemasukan jelaga ke dalam sistem pengambilan enjin, yang membawa kepada sejumlah besar kereta yang ditarik balik di bawah jaminan. Dalam enjin yang dikeluarkan selepas 2009, kelemahan ini telah diperbetulkan. Tetapi tetap, adalah kebiasaan untuk menganggap enjin ini tidak boleh dipercayai. Enjin ini dipasang pada kereta terutamanya dengan transmisi manual, hanya automatik enam kelajuan dipasang pada versi 150 kuasa kuda. Rantaian masa berubah pada selang 200 -000 km. Sumber model ini diletakkan oleh pengilang sehingga 250 km, sebenarnya ia ternyata lebih sedikit.
Pemeliharaan
Walaupun enjinnya berlengan, ia tidak boleh dibaiki. Disebabkan oleh penggunaan blok aluminium dan jaket terbuka sistem penyejukan. Roda tenaga dwi-jisim tidak menahan beban dan selalunya perlu diganti. Seperti yang dinyatakan di atas, sehingga 2009, terdapat "penyakit" dalam bentuk blok silinder oksida pada larian dari 150 hingga 000 km. Masalah ini "dirawat" dengan mengisar blok dan menggantikan gasket kepala. Prosedur ini boleh dilakukan sekali sahaja, kemudian - penggantian keseluruhan blok atau enjin.
Juga pada pengubahsuaian pertama ialah penyuntik bahan api Denso dengan sumber 250 km dan kebolehselenggaraan. Injap pelega tekanan kecemasan mekanikal dipasang pada rel bahan api enjin pengubahsuaian FTV, yang, sekiranya berlaku kerosakan, digantikan sebagai pemasangan dengan rel bahan api. Antibeku disalirkan melalui pam air sistem penyejukan.
Salah satu "luka" utama enjin ini ialah pembentukan jelaga dalam sistem USR, dalam saluran masuk dan pada kumpulan omboh - ini semua berlaku disebabkan oleh peningkatan "pembakar minyak" dan menyebabkan kehabisan omboh dan gasket antara blok dan kepala.
Masalah ini dianggap oleh Toyota di bawah jaminan dan bahagian yang rosak boleh diganti di bawah jaminan. Walaupun enjin anda tidak menggunakan minyak, adalah lebih baik untuk menjalankan prosedur pembersihan jelaga setiap 20 - 000 km. Di kalangan pemilik enjin diesel, ralat 30 sering berlaku semasa operasi mereka, tetapi ia hanya berlaku pada enjin 000AD-FHV dan bermakna terdapat beberapa jenis masalah dengan sensor tekanan perbezaan.
Petua memilih minyak
1AD dan 2AD berbeza antara satu sama lain dalam perkara berikut: dalam kelantangan dan dalam enjin model 2AD-FTV, sistem pengimbang digunakan. Pemacu mekanisme pengedaran gas adalah rantai. Minyak dalam model 1AD paling baik diisi dengan kelulusan diesel untuk enjin diesel mengikut sistem API - CF mengikut ACEA -B3 / B4. Untuk model 2AD - dengan kelulusan untuk enjin diesel dengan penapis zarah C3 / C4 mengikut sistem ACEA, mengikut API - CH / CI / CJ. Penggunaan minyak enjin dengan bahan tambahan penapis zarah akan memanjangkan hayat bahagian ini.
Senarai kereta yang dipasang enjin Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Model enjin 1AD-FTV dipasang dalam model Toyota:
- Avensis - dari 2006 hingga 2012.
- Corolla - dari 2006 hingga sekarang.
- Auris - dari 2006 hingga 2012.
- RAV4 - dari 2013 hingga sekarang.
Model enjin 2AD-FTV telah dipasang pada model Toyota:
- Avensis - dari 2005 hingga 2008.
- Corolla - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D.
Ulasan pemandu kenderaan
Ulasan pemilik motor ini mencirikan mereka sebagai enjin yang sangat cerewet dan berubah-ubah yang mesti dipantau dan dijaga dengan teliti. Jika tidak, semua wang yang dijimatkan untuk bahan api akan dibelanjakan untuk pembaikan unit ini.
Mengetahui semua masalah enjin pembakaran dalaman, Toyota, tertakluk kepada penyenggaraan rutin yang tepat pada masanya untuk orang Eropah, melanjutkan waranti enjin dari 5 tahun kepada 7 tahun dan dari 150 km kepada 000 km, bergantung pada acara yang datang lebih awal.
