Enjin Toyota G16E-GTS
Jurutera pasukan bersatu GAZOO Racing Toyota telah mereka bentuk dan mengeluarkan model enjin yang sama sekali baharu. Perbezaan utama ialah ketiadaan analog model yang dibangunkan.
Описание
Enjin G16E-GTS telah dikeluarkan sejak 2020. Ia adalah unit petrol tiga silinder dalam talian dengan isipadu 1,6 liter. pengecas turbo, suntikan bahan api terus. Direka untuk pemasangan pada hatchback GR Yaris generasi baharu, model homologasi yang mampu mengambil bahagian dalam kejohanan rali.
Pada mulanya diilhamkan sebagai motor berkelajuan tinggi, padat, cukup berkuasa dan pada masa yang sama ringan. Pelaksanaan projek ini adalah berdasarkan pengetahuan dan pengalaman yang diperolehi dalam perjalanan pelbagai pertandingan sukan permotoran.
Mengikut maklumat yang ada, model berkenaan dicipta secara eksklusif untuk pasaran domestik Jepun. Ia akan dihantar ke pasaran Eropah dalam versi derated (dengan kapasiti 261 hp).
Blok silinder dan kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium.
Omboh aluminium, rod penyambung keluli palsu.
Pemacu rantai masa. Mekanisme itu sendiri dibuat mengikut skema DOHC, i.e. mempunyai dua aci sesondol, empat injap setiap silinder. Masa injap dikawal oleh sistem Dwi VVT. Ini membolehkan untuk meningkatkan prestasi enjin dengan ketara, sambil mengurangkan penggunaan bahan api.
Pengecas turbo tatal tunggal dengan vakum WGT patut diberi perhatian khusus. ICE G16E-GTS dilengkapi dengan pengecas turbo pintasan gas ekzos WGT (dibangunkan oleh BorgWarner). Ia dicirikan oleh turbin dengan geometri bilah yang berubah-ubah, kehadiran injap vakum untuk menyahcas gas ekzos ke atmosfera memintas turbin.
Disebabkan oleh pengoptimuman pengecas turbo, penghalusan sistem pengecasan turbo secara keseluruhan, adalah mungkin untuk mencapai kuasa tinggi dan tork dalam pelbagai operasi unit kuasa baru secara kualitatif.
Технические характеристики
| Isipadu enjin, cm³ | 1618 |
| Kuasa, hp | 272 |
| Tork, Nm | 370 |
| Nisbah mampatan | 10,5 |
| Bilangan silinder | 3 |
| Diameter silinder, mm | 87,5 |
| Pukulan omboh, mm | 89,7 |
| Mekanisme pengedaran gas | DOHC |
| Pemacu masa | litar |
| Kawalan pemasaan injap | Dwi VVT |
| Bilangan injap | 12 |
| Sistem bahan api | Suntikan terus D-4S |
| Pengecasan turbo | turbocharger |
| Bahan api yang digunakan | petrol |
| Intercooler | + |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Bahan kepala silinder | aluminium |
| Lokasi enjin | melintang |
Operasi enjin
Oleh kerana operasi yang singkat (dalam masa), belum ada statistik umum tentang nuansa kerja. Tetapi dalam perbincangan di forum auto, isu kebolehpercayaan telah dibangkitkan. Pendapat telah dinyatakan mengenai kemungkinan getaran tinggi enjin pembakaran dalaman tiga silinder.
Bagaimanapun, pemasangan aci pengimbang pada unit kuasa adalah penyelesaian kepada masalah ini, jurutera kebimbangan itu percaya.
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, akibatnya, bukan sahaja getaran dikurangkan, tetapi bunyi tambahan hilang, dan keselesaan memandu meningkat.
Ujian yang dijalankan ke atas enjin mengesahkan pematuhan ciri-ciri yang ditetapkan di dalamnya. Jadi, GR Yaris memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam masa kurang daripada 5,5 saat. Pada masa yang sama, rizab kuasa dalam enjin kekal, yang disahkan oleh had laju hingga 230 km / j.
Penyelesaian berteknologi tinggi kor kejuruteraan Toyota memungkinkan untuk mencipta hala tuju yang inovatif dalam pembinaan enjin, yang mengakibatkan kemunculan unit kuasa generasi baharu.
Di mana dipasang
