Enjin Toyota 1GZ-FE
Содержание
Enjin Toyota 1GZ-FE yang agak jarang ditemui disenaraikan sebagai tidak diketahui. Sememangnya dia tidak mendapat agihan yang meluas walaupun di tanah airnya. Sebabnya adalah hakikat bahawa mereka hanya dilengkapi dengan satu model kereta, yang tidak dimaksudkan untuk digunakan oleh pelbagai orang. Selain itu, unit itu tidak pernah dihantar ke luar Jepun. Apakah kuda hitam ini? Jom buka sedikit tabir misteri.
Sejarah 1GZ-FE
Sedan Jepun Toyota Century pada tahun 1967 diletakkan untuk kelas eksekutif. Ia kini merupakan kenderaan kerajaan. Bermula pada tahun 1997, enjin 1GZ-FE yang direka khas telah dipasang padanya, yang masih digunakan sehingga kini.
Ia adalah unit konfigurasi V12 lima liter. Ia berbeza daripada rakan sejawatnya yang berbentuk V kerana setiap blok silindernya mempunyai ECU (unit kawalan elektronik) sendiri. Terima kasih kepada reka bentuk ini, kereta itu kekal mampu memandu di satu blok apabila yang kedua gagal.
Walaupun saiznya mengagumkan, motor ini tidak mempunyai banyak kuasa. Kesemua 12 silinder menghasilkan sehingga 310 hp. (norma yang diterima pakai oleh undang-undang ialah 280). Tetapi mengikut data yang ada, hasil penalaan, enjin mampu meningkatkannya kepada 950.
"Kemuncak" utama unit ini ialah torknya. Ia mencapai nilai hampir maksimumnya, boleh dikatakan, pada kelajuan melahu (1200 rpm). Ini bermakna enjin menyampaikan semua kuasanya hampir serta-merta.
Pada 2003-2005, percubaan telah dibuat untuk memindahkan unit daripada petrol ke gas. Akibat penurunan kuasa yang ketara (sehingga 250 hp), mereka telah dihentikan.
Enjin telah diperbaiki sedikit pada tahun 2010. Ini didorong oleh piawaian penjimatan bahan api yang ketat sambil memenuhi peraturan alam sekitar. Hasilnya ialah pengurangan tork kepada 460 Nm/rpm.
Pemasangan enjin pada model kereta lain tidak dijalankan secara rasmi. Walau bagaimanapun, terdapat percubaan untuk bertukar, tetapi ini sudah menjadi aktiviti amatur.
Masanya telah tiba, dan unit ini mula menarik perhatian pemandu Rusia. Di banyak tapak kedai dalam talian anda boleh menemui iklan untuk penjualan bukan sahaja enjin itu sendiri, tetapi juga alat ganti untuknya.
Menarik tentang enjin
Fikiran yang ingin tahu dan tangan resah sentiasa mencari aplikasi. Motor 1GZ-FE juga tidak disedari. Sepasukan penala dari UAE berjaya memasangnya pada Toyota GT 86. Selain itu, mereka juga berjaya melengkapkan enjin dengan empat turbin. Kuasa unit serta-merta meningkat kepada 800 hp. Pembinaan semula ini telah dipanggil pertukaran enjin Toyota GT 86 paling gila pernah.
Pertukaran unit ini dibuat bukan sahaja di Emirates. Pada tahun 2007, tukang Jepun Kazuhiko Nagata, yang dikenali dalam kalangannya sebagai Smoky, menunjukkan Toyota Supra dengan enjin 1GZ-FE. Penalaan memungkinkan untuk mengeluarkan kuasa lebih daripada 1000 hp. Banyak perubahan yang dibuat, tetapi hasilnya berbaloi.
Pertukaran itu juga dibuat untuk kereta jenama lain. Terdapat contoh perkara ini. Terdapat percubaan pemasangan yang berjaya pada Nissan S 15, Lexus LX 450 dan jenama kereta lain.
Di Rusia, "kulibin" Siberia memutuskan untuk memasang 1GZ-FE pada ... ZAZ-968M. Ya, pada "Zaporozhets" biasa. Dan yang paling menarik - dia pergi! Dengan cara ini, terdapat beberapa video di YouTube mengenai topik ini.
Apabila menukar unit kuasa, masalah sering timbul dengan immobilizer. Boleh diservis sepenuhnya, dengan semua blok dan pemasangan yang berfungsi, enjin tidak mahu dihidupkan dalam apa jua cara. Dalam kebanyakan kes, hanya ada satu penyelesaian kepada masalah - anda perlu menyalakan unit IMMO OFF, atau memasang emulator immobilizer. Sudah jelas bahawa ini bukanlah penyelesaian terbaik untuk isu ini, tetapi, malangnya, tidak ada cara lain.
Apabila menggunakan cara ini untuk menyelesaikan masalah, adalah perlu untuk menyediakan penggera pencuri tambahan untuk kereta. Banyak perkhidmatan kereta dengan mudah menyelesaikan masalah melumpuhkan immobilizer dan memasang sistem keselamatan.
Untuk pengetahuan anda. Di Internet, jika anda mahu, anda boleh dengan mudah mencari banyak maklumat mengenai pemasangan 1GZ-FE pada pelbagai kereta.
Технические характеристики
Enjin itu direka dengan baik sehingga sepanjang masa pengeluarannya ia tidak memerlukan sebarang penambahbaikan. Ciri-cirinya memenuhi sepenuhnya keperluan pencipta kereta kerajaan. Jadual meringkaskan parameter utama yang membantu untuk menggambarkan keupayaan sedia ada unit ini.
| Производитель | perbadanan motor toyota |
|---|---|
| Tahun dilepaskan | 1997-n.vr. |
| Bahan blok silinder | Aluminium |
| Sistem bekalan bahan api | EFI/DONC, VVTi |
| Jenis | Berbentuk V |
| Bilangan silinder | 12 |
| Injap setiap silinder | 4 |
| Pukulan omboh, mm | 80,8 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Nisbah mampatan | 10,5 |
| Isipadu enjin, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Kuasa enjin, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Tork, Nm / rpm | 481/4000 |
| Bahan api | Bensin AI-98 |
| Pemacu masa | Rantai |
| Penggunaan bahan api, l./100km | 13,8 |
| Sumber enjin, ribuan km | lebih 400 |
| Berat, kg | 250 |
Beberapa perkataan tentang kebolehpercayaan unit
Menganalisis reka bentuk enjin Toyota 1GZ-FE dengan teliti, mudah untuk melihat bahawa satu baris 6-silinder 1JZ telah diambil sebagai asas untuk penciptaannya. Untuk limosin kerajaan, 2 1JZ satu baris telah digabungkan dalam satu blok silinder. Hasilnya ialah raksasa yang mempunyai banyak sifat rakan sejawatannya.
Unit kuasa 1GZ-FE dilengkapi dengan sistem pemasaan injap boleh ubah (VVT-i). Fungsinya membolehkan anda menukar kuasa dan tork dengan lancar pada kelajuan enjin yang tinggi. Sebaliknya, ini menjejaskan operasi unit secara keseluruhan, yang meningkatkan kebolehpercayaannya dalam operasi.
Tidak penting ialah hakikat bahawa setiap blok silinder enjin berkenaan, tidak seperti "induknya", dilengkapi dengan satu turbin, dan bukan dua. Sekiranya tiada faktor ini, enjin akan mempunyai 4 turbin. Ini akan merumitkan reka bentuk, sekali gus mengurangkan kebolehpercayaannya.
Peningkatan dalam kebolehpercayaan juga dibuktikan oleh fakta bahawa pada generasi terbaru enjin 1JZ, reka bentuk jaket penyejuk blok silinder telah mengalami perubahan dan geseran sesondol camshaft telah dikurangkan. Perubahan ini dibawa ke enjin 1GZ-FE. Sistem penyejukan telah menjadi lebih cekap.
Memandangkan keadaan operasi khas (kenderaan kerajaan sahaja) dan pemasangan manual, adalah selamat untuk mengandaikan bahawa rangkaian kuasa ini mempunyai tahap kebolehpercayaan yang tinggi.
Untuk pengetahuan anda. Penambahbaikan pada enjin 1GZ-FE membolehkannya mengambil tempatnya dalam garis purata dengan sumber lebih daripada 400 ribu km.
Pemeliharaan
Konsep pengeluar enjin pembakaran dalaman Jepun bertujuan untuk operasi mereka tanpa pembaikan besar. 1GZ-FE juga tidak diketepikan. Tahap kebolehpercayaan yang tinggi dan kemahiran pemandu membolehkan enjin menjaga sumbernya, berpuas hati dengan hanya penyelenggaraan.
Memandangkan kekurangan kesukaran mencari alat ganti, tiada masalah besar dengan pembaikan enjin. Kesulitan utama ialah harga isu tersebut. Tetapi bagi mereka yang memasang unit sedemikian, isu kewangan tidak mempunyai keutamaan dan diturunkan ke latar belakang.
Perlu diingatkan bahawa pakar kebanyakan perkhidmatan kereta kami telah menguasai baik pulih enjin Jepun dengan cukup baik. Oleh itu, jika alat ganti asal tersedia, adalah mungkin untuk membaiki enjin. Tetapi di sini terdapat kesukaran dengan pemerolehan butiran yang disebutkan. (Jangan mengelirukan kekurangan kerumitan carian dan kesukaran mendapatkan alat ganti yang diperlukan). Berdasarkan ini, sebelum melakukan baik pulih besar pada enjin, anda perlu mempertimbangkan secara terperinci pilihan untuk menggantikannya dengan yang kontrak.
Pembaikan dilakukan dengan menggantikan komponen enjin yang rosak dengan yang boleh diservis. Blok silinder dibaiki dengan melapiknya, iaitu dengan menggantikan pelapik dan keseluruhan kumpulan omboh.
Apabila membuat keputusan untuk membeli enjin kontrak, anda perlu memberi perhatian kepada nombornya. Hakikatnya Toyota Century tidak dihasilkan untuk pasaran luar. Ia adalah jelas bahawa enjinnya juga. Namun begitu di Rusia mereka dijual. Apabila memasang unit kuasa pada kereta, ia dalam apa jua keadaan perlu didaftarkan.
Untuk mengelakkan masalah semasa pendaftaran, anda mesti memastikan terlebih dahulu bahawa nombor itu tidak terganggu (tidak selalunya, tetapi ini berlaku) dan jelas kelihatan pada blok silinder. Di samping itu, ia mesti sepadan dengan yang direkodkan dalam dokumen yang disertakan. Lokasinya mesti ditunjukkan oleh pembantu jualan semasa membeli enjin.
Sekiranya saya membeli kontrak 1GZ-FE
Setiap pemandu bertanya kepada dirinya sendiri soalan sedemikian sebelum membeli enjin ini. Sudah tentu, enjin kontrak dibeli atas risiko dan risiko anda sendiri. Tetapi memandangkan unit itu hanya dipasang pada kenderaan kerajaan, harapan bahawa ia akan berkualiti tinggi tidak dapat dinafikan. Terdapat beberapa sebab di sini:
- operasi berhati-hati;
- penyelenggaraan yang betul;
- pemandu berpengalaman.
Operasi berhati-hati enjin melibatkan banyak aspek. Ini adalah perjalanan yang lancar, jalan yang lancar, permukaan jalan yang agak bersih. Senarai boleh panjang.
Perkhidmatan. Jelas bahawa ia sentiasa dihasilkan tepat pada masanya dan dengan kualiti yang tinggi. Enjin yang bersih, penapis dan cecair diganti tepat pada masanya, pelarasan yang diperlukan dibuat - apakah lagi yang diperlukan untuk menjadikan enjin berfungsi seperti kerja jam?
Pengalaman Pemandu juga memainkan peranan penting dalam memanjangkan hayat enjin.
Menurut data yang tersedia, enjin kontrak tersebut mempunyai sehingga 70% daripada hayat perkhidmatannya yang tidak digunakan.
Satu-satunya V-12 Jepun ternyata merupakan unit yang sangat boleh dipercayai. Tidak sia-sia ia dicipta hanya untuk kereta kerajaan. Tork yang sangat baik membolehkan anda menggunakan kuasa penuh enjin pada roda kereta dari saat pertama. Malah berlakunya kerosakan pada mana-mana silinder tidak akan menjejaskan prestasi pemanduan - kereta akan terus bergerak menggunakan hanya satu blok.
