Enjin dalam kereta. Perhatian. Fenomena ini boleh merosakkan unit kuasa

Fenomena LSPI merupakan konsep yang agak baru dalam industri automotif. Ini adalah terbitan daripada pembakaran ketukan, yang akhirnya telah ditangani oleh industri automotif dengan pembangunan teknologi enjin pembakaran dalaman dengan pencucuhan percikan. Secara paradoks, pembangunan teknologi, dan khususnya pengurangan saiz, telah membawa kepada fakta bahawa pembakaran letupan telah kembali kepada bentuk fenomena LSPI (Pra-Pencucuhan Kelajuan Rendah) yang sangat berbahaya, yang, diterjemahkan secara longgar , bermaksud pra-pencucuhan pada suhu rendah. kelajuan enjin.

Ingat apa pembakaran letupan dalam enjin penyalaan percikan.

Dengan proses pembakaran yang betul, sejurus sebelum tamat lejang mampatan (masa pencucuhan), campuran bahan api-udara dinyalakan daripada palam pencucuh dan nyalaan merebak ke seluruh ruang pembakaran pada kelajuan malar kira-kira 30-60 RS. Gas ekzos dihasilkan yang menyebabkan tekanan dalam silinder meningkat kepada lebih daripada 60 kgf/cm2, menyebabkan omboh bergerak ke belakang.

LSPI. pembakaran letupan

Dalam pembakaran ketukan, percikan api menyalakan campuran berhampiran palam pencucuh, yang pada masa yang sama memampatkan campuran yang tinggal. Peningkatan tekanan dan peningkatan suhu menyebabkan pencucuhan sendiri dan pembakaran cepat campuran di hujung bertentangan ruang. Ini adalah tindak balas rantaian letupan, akibatnya kelajuan pembakaran meningkat dengan ketara, melebihi 1000 m / s. Ini menyebabkan ketukan ciri, kadangkala deringan logam. Proses di atas mempunyai kesan terma dan mekanikal yang ketara pada omboh, injap, rod penyambung dan elemen lain. Akhirnya, mengabaikan pembakaran letupan membawa kepada keperluan untuk membaiki enjin utama.

Sudah pada tahun XNUMX, jurutera mengatasi fenomena berbahaya ini dengan memasang sensor ketukan piezoelektrik. Terima kasih kepadanya, komputer kawalan dapat mengesan fenomena berbahaya ini dan melaraskan pemasaan pencucuhan dalam masa nyata, yang dalam kebanyakan kes menghapuskan masalah ini.

Walau bagaimanapun, hari ini, fenomena pembakaran mengetuk kembali dalam bentuk pra-pencucuhan yang sangat berbahaya pada kelajuan enjin yang rendah.

Mari kita analisa bagaimana kemajuan teknologi telah menyebabkan kembalinya ancaman yang terkenal dan hampir dilupakan kepada industri automotif.

LSPI. Pengurangan

Seiring dengan keperluan alam sekitar yang dikenakan oleh institusi antarabangsa, pengeluar kereta mula mengurangkan kuasa enjin penyalaan percikan dan menggunakan pengecasan turbo secara meluas. Pelepasan CO2 dan pembakaran sebenarnya telah berkurangan, kuasa dan tork setiap kuasa kuda telah meningkat, dan budaya operasi kekal memuaskan. Bertentangan dengan kepercayaan popular, seperti yang ditunjukkan oleh contoh enjin liter pertama Ford, ketahanan enjin kecil juga meninggalkan banyak perkara yang diingini. Nampaknya terdapat banyak kelemahan dalam penyelesaiannya.

Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, dalam beberapa keadaan enjin dari pengeluar yang berbeza, kecacatan omboh yang pelik dan serius mula muncul - gelang rosak, rak pecah, atau bahkan retak pada keseluruhan omboh. Masalahnya, kerana ketidakteraturannya, telah terbukti sukar untuk didiagnosis. Satu-satunya gejala yang boleh diperhatikan oleh pemandu ialah ketukan yang tidak menyenangkan, tidak sekata, kuat dari bawah hud yang berlaku hanya semasa melahu. Pengeluar kereta masih menganalisis masalah itu, tetapi kita sudah tahu bahawa terdapat beberapa faktor di sebalik fenomena LSPI.

Lihat juga: Honda Jazz. Sekarang dan seperti crossover

Seperti pembakaran ketukan klasik, bahan api dengan kadaran oktana lebih rendah daripada yang disyorkan oleh pengeluar mungkin menjadi salah satu puncanya. Faktor kedua yang menyumbang kepada pra-pencucuhan ialah pengumpulan jelaga dalam kebuk pembakaran. Tekanan dan suhu yang tinggi dalam silinder menyebabkan mendapan karbon menyala secara spontan. Satu lagi, mungkin faktor yang paling penting ialah fenomena mencuci filem minyak dari dinding silinder. Hasil daripada suntikan bahan api terus, kabus petrol yang terbentuk di dalam silinder menyebabkan lapisan minyak terpeluwap pada mahkota omboh. Semasa strok mampatan, tekanan dan suhu tinggi boleh menyebabkan penyalaan diri yang tidak terkawal walaupun sebelum percikan penyalaan terhasil. Proses itu, ganas dengan sendirinya, diburukkan lagi oleh pencucuhan yang betul (percikan api di bahagian atas silinder), yang meningkatkan tekanan dan keganasan keseluruhan fenomena.

Selepas memahami sifat proses itu, persoalan timbul, adakah mungkin untuk mengatasi LSPI secara berkesan dalam enjin moden, anjakan kecil, dan agak berkuasa?

LSPI. Bagaimana untuk menentang?

Mula-mula, ikut cadangan pengilang untuk nombor oktana minimum petrol yang anda gunakan. Jika pengeluar mengesyorkan bahan api 98 oktana, ia harus digunakan. Penjimatan yang ketara akan segera dibayar dengan keperluan untuk baik pulih serta-merta selepas beberapa siri pra-pencucuhan pertama. Isi petrol hanya di stesen tertentu. Penggunaan petrol yang tidak diketahui asalnya meningkatkan risiko bahan api tidak akan mengekalkan kadar oktana yang dimaksudkan.

Perkara lain ialah pertukaran minyak biasa, dengan selang tidak lebih daripada 10-15 ribu. kilometer. Selain itu, pengeluar minyak telah pun menyesuaikan produk mereka dalam usaha untuk mengatasi fenomena LSPI. Terdapat minyak di pasaran yang menjanjikan untuk mengatasi fenomena pra-pencucuhan mengikut spesifikasi. Hasil daripada ujian makmal, didapati bahawa penyingkiran zarah kalsium daripada minyak menyumbang kepada ini. Menggantikannya dengan bahan kimia lain sebenarnya telah mengurangkan risiko masalah ini. Oleh itu, jika anda mempunyai enjin kuasa kuda yang rendah, minyak anti-LSPI harus digunakan sambil mengekalkan spesifikasi SAE dan API yang ditentukan oleh pengeluar kenderaan.

Seperti hampir semua artikel dalam siri "petua kereta", saya akan mengakhiri dengan kenyataan - mencegah lebih baik daripada mengubati. Oleh itu, mempunyai enjin kecil yang berkuasa, beri perhatian khusus, Pembaca yang dihormati, kepada bahan api, minyak dan selang penggantiannya.

Lihat juga: Menguji Skoda Kamiq - SUV Skoda terkecil