Enjin VAZ 21011: perkara utama

Unit kuasa pada kereta domestik pertama VAZ 2101 dibezakan bukan sahaja oleh reka bentuk yang mudah dan mudah difahami, tetapi juga oleh ketahanannya yang menakjubkan. Dan hari ini masih terdapat pemandu yang mengendalikan "sen" pada enjin "asli" - hanya perlu menjalankan penyelenggaraannya tepat pada masanya dan mengisi minyak dengan petrol berkualiti tinggi.

Enjin apa yang dilengkapi dengan VAZ 21011

VAZ pertama di negara kita mula dihasilkan pada tahun 1970. Dua jenis enjin telah dibangunkan untuk peralatan:

• 2101;
• 21011.

Jenis pertama - 2101 - meneruskan tradisi Fiat-124 Itali secara konstruktif, walaupun ia telah direka semula dengan ketara untuk memenuhi keperluan dan matlamat industri kereta domestik. Jumlah enjin adalah 1.2 liter, yang cukup untuk kuasa 64 kuasa kuda. Pada awal tahun 1970-an, ini sudah cukup.

Jenis kedua - 21011 - lebih berkuasa dan lebih dipercayai daripada pendermanya. Enjin 1.3 lapan injap 21011 pertama kali dipasang pada VAZ pada tahun 1974 dan sejak itu dianggap sebagai peralatan paling popular untuk "sen".

Kereta itu dilengkapi dengan enjin berkuasa 69 hp pada masa itu.

Ciri teknikal enjin VAZ 21011

Unit kuasa pada VAZ 21011 mempunyai berat yang banyak - 114 kilogram tanpa pelinciran. Susunan dalam talian empat silinder adalah pilihan klasik untuk melengkapkan enjin. Diameter omboh ialah 79 mm (iaitu, saiznya meningkat sedikit berbanding dengan motor jenis 2101).

Saya mesti mengatakan bahawa pengilang mengisytiharkan sumber enjin 120 ribu kilometer, tetapi dalam praktiknya, pemandu yakin bahawa ini adalah angka yang terlalu rendah. Dengan operasi yang betul, enjin VAZ 21011 tidak menyebabkan sebarang masalah selama 200 ribu kilometer pertama.

Penggunaan bahan api enjin berkarburet pertama pada tahun 21011 adalah besar - hampir 9.5 liter dalam mod pemanduan bercampur. Walau bagaimanapun, disebabkan harga bahan api yang tidak seberapa, pemilik tidak menanggung perbelanjaan yang serius untuk penyelenggaraan "rakan empat roda" mereka.

Secara umum, unit kuasa VAZ 21011 ialah enjin AvtoVAZ klasik dengan blok besi tuang dan kepala aluminium.

Kita boleh mengatakan bahawa motor 21011 menjadi nenek moyang semua enjin buatan domestik

Jadual: ciri utama enjin VAZ 2101 dan VAZ 21011

jawatan	Data
VAZ 2101	VAZ 21011
Jenis bahan api	petrol A-76, AI-92	petrol AI-93
peranti suntikan	Karburetor
Bahan blok silinder	besi tuang
Bahan kepala silinder	Aloi aluminium
Berat, kg	114
Susunan silinder	Dalam barisan
Bilangan silinder, pcs	4
Diameter omboh, mm	76	79
Amplitud pergerakan omboh, mm	66
Diameter silinder, mm	76	79
Isipadu kerja, cm3	1198	1294
Kuasa maksimum, l. Dengan.	64	69
Tork, Nm	87,3	94
Nisbah mampatan	8,5	8,8
Penggunaan bahan api bercampur, l	9,2	9,5
Sumber enjin yang diisytiharkan, seribu km.	200000	125000
Sumber praktikal, seribu km.	500000	200000
Camshaft
lokasi	atas
lebar fasa pengedaran gas, 0	232
sudut muka injap ekzos, 0	42
lag injap pengambilan, 0	40
diameter kelenjar, mm	56 dan 40
lebar kelenjar, mm	7
Crankshaft
Diameter leher, mm	50,795
Bilangan galas, pcs	5
Flywheel
diameter luar, mm	277,5
diameter pendaratan, mm	256,795
bilangan gigi mahkota, pcs	129
berat, g	620
Minyak enjin yang disyorkan	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Isipadu minyak enjin, l	3,75
Penyejuk yang disyorkan	Pembekuan
Jumlah penyejuk, l	9,75
Pemacu masa	Rantai, dua baris
Operasi silinder	1–3–4–2

Enjin apa yang boleh diletakkan pada VAZ 21011 dan bukannya kilang

VAZ 21011 adalah pilihan yang bagus untuk peminat penalaan, kerana kereta itu mempunyai reka bentuk yang begitu mudah sehingga sangat mungkin untuk mengubahnya menjadi apa-apa tanpa pengubahsuaian besar. Perkara yang sama berlaku untuk petak enjin: amatur boleh memasang enjin yang lebih berkuasa tanpa menggunakan bantuan pakar servis kereta.

Walau bagaimanapun, anda perlu mengetahui ukuran dalam segala-galanya: badan VAZ 21011 direka untuk beban tertentu, dan oleh itu enjin tugas berat hanya boleh merobek kereta. Oleh itu, apabila memilih motor alternatif, lebih baik memberi perhatian kepada pilihan struktur yang serupa.

Untuk VAZ 21011, kedua-dua enjin domestik dan import mungkin sesuai

Enjin dari VAZ

Sudah tentu, ini adalah cara terbaik untuk mengoptimumkan "sen" anda kerana enjin "berkaitan" sesuai untuk VAZ 21011 dalam hampir semua aspek. Enjin dari 2106, 2107, 2112 dan juga dari 2170 dianggap optimum untuk pemasangan. Ia adalah penting bahawa ia sesuai dengan pelekap " sen "dan menumpu secara optimum dengan kotak gear.

Secara umum, "enam" boleh menjadi penderma untuk mana-mana VAZ - dari yang pertama hingga model moden terkini

Unit kuasa dari kereta asing

Dengan hampir tiada pengubahsuaian kepada "sen" anda boleh memasang enjin petrol 1.6 dan 2.0 dari Fiat.

Jika anda inginkan pendekatan yang lebih kreatif, maka pemasangan unit kuasa daripada Renault Logan atau Mitsubishi Galant juga dibenarkan. Walau bagaimanapun, enjin ini perlu dipasang lengkap dengan kotak gear.

"Fiat Polonaise" mempunyai saiz dan pengikat yang serupa, dan oleh itu boleh menjadi penderma untuk "sen"

Peminat eksperimen juga memasang enjin diesel pada "sen". Walau bagaimanapun, hari ini gabungan sedemikian tidak boleh dianggap suai manfaat kerana lonjakan mendadak harga bahan api diesel di semua wilayah negara.

Kerosakan pada enjin VAZ 21011

Kami telah menulis bahawa variasi pertama enjin VAZ 2101 dan 21011 masih dianggap sebagai salah satu yang paling tahan lama dan boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana peranti teknikal, walaupun motor yang paling stabil lambat laun mula "bertindak".

Tanda-tanda utama "kesukaan" ini, iaitu, kerosakan masa depan, adalah faktor berikut:

• ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin;
• operasi enjin yang tidak sekata semasa melahu;
• pengurangan dalam ciri kuasa;
• pemanasan cepat;
• bunyi dan ketukan yang dikesan;
• rupa ekzos putih.

Video: bagaimana motor yang berfungsi harus berfungsi pada "sen"

Bagaimanakah enjin VAZ 21011 1.3 harus berfungsi

Setiap faktor ini belum lagi bermakna masalah dengan motor, tetapi gabungannya pasti menunjukkan bahawa enjin 21011 akan gagal.

Penampilan kereta tidak boleh mengelirukan: kerosakan dan kerosakan enjin tidak bergantung pada kebersihan badan dan penggilapan cat dengan teliti

Tidak dapat memulakan

Adalah penting untuk memahami bahawa kekurangan tindak balas motor untuk memutar kunci dalam suis pencucuhan adalah masalah global. Jadi, sebagai contoh, jika starter berputar, dan enjin tidak bertindak balas dalam apa jua cara, maka kerosakan boleh disembunyikan dalam mana-mana elemen ini:

• gegelung pencucuh;
• nod pengedaran;
• pencelah;
• litar pencucuhan (litar pintas);
• pam petrol;
• pemasangan karburetor.

Oleh itu, jika mustahil untuk menghidupkan enjin, anda tidak harus segera pergi ke kedai kereta dan membeli semua barang ini untuk penggantian. Langkah pertama ialah memeriksa kehadiran voltan pada gegelung (sama ada arus datang dari bateri). Seterusnya, penguji konvensional mengukur voltan pada nod yang tinggal. Hanya selepas itu ia patut mula mencari masalah dalam pemasangan pam petrol dan karburetor.

Video: apa yang perlu dilakukan jika enjin tidak dihidupkan

VAZ 2101 tidak memulakan permulaan cerita

terbiar tidak rata

Jika "sen" berasa sangat tidak stabil apabila enjin melahu, maka masalahnya mungkin disebabkan oleh kerosakan pada sistem pencucuhan atau kuasa. Secara lalai, ketidakstabilan fungsi enjin 21011 biasanya dikaitkan dengan:

• kerosakan injap solenoid pemasangan karburetor;
• penyumbatan teruk unsur penapis dalam sistem bahan api-udara;
• pelanggaran dalam pembentukan campuran mudah terbakar dalam karburetor;
• melekat palam pencucuh;
• pengoksidaan / pembakaran kenalan rangkaian;
• putus wayar.

Walau apa pun, ia patut memulakan penyelesaian masalah dengan memeriksa sistem pencucuhan.

Video: operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil

Operasi tidak stabil enjin pembakaran dalaman vaz 21011

Pengurangan kuasa

Pada mulanya, pemandu mungkin melihat penurunan daya tarikan enjin hanya apabila mendaki bukit atau memotong. Kemudian, kesukaran untuk meningkatkan kelajuan boleh menjadi masalah biasa kereta.

Mengurangkan kuasa unit kuasa dikaitkan dengan kerosakan berikut:

• kerosakan pam bahan api;
• penyumbatan teruk unsur penapis dalam sistem bahan api;
• kerosakan dalam pembentukan kualiti campuran mudah terbakar;
• kehadiran jurang besar antara kenalan pemutus;
• pengeluaran omboh.

Perlu dikatakan bahawa perkara pertama semasa menyemak adalah untuk menilai sama ada tanda pemasaan sepadan dan seberapa tepat pemasaan pencucuhan ditetapkan. Hanya selepas itu anda boleh mula menyemak prestasi nod "yang disyaki" lain.

Video: kehilangan daya tarikan, apa yang perlu dilakukan

Pemanasan cepat motor

Enjin hendaklah sentiasa panas semasa operasi biasa - rejim suhu anggaran untuk VAZ 21011 ialah 90 darjah Celsius. Walau bagaimanapun, jika anak panah suhu enjin pada papan pemuka tergelincir ke sektor merah dengan lebih kerap tanpa sebab yang jelas, ini adalah penggera.

Dilarang sama sekali untuk terus memandu apabila enjin terlalu panas! Ini akan membawa kepada kehabisan gasket blok silinder dan serta-merta kepada kegagalan kumpulan omboh.

Motor terlalu panas yang teruk boleh disebabkan oleh:

• kerosakan termostat;
• kerosakan pam air;
• ketiadaan antibeku dalam tangki pengembangan;
• penyumbatan teruk radiator;
• tali pinggang pemacu kipas radiator rosak.

Sebaik sahaja anak panah termostat masuk ke sektor merah, anda perlu berhenti dan menyemak tahap antibeku dalam sistem. Jika cecair berada pada paras, anda perlu mencari punca sebenar enjin terlalu panas.

Video: punca terlalu panas dan tindakan pemandu

Kerana apa yang enjin pada VAZ Lada 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 boleh memanaskan badan

Bunyi dan ketukan yang luar biasa

Enjin VAZ 21011 tidak boleh dipanggil senyap: semasa operasi, ia membuat pelbagai bunyi. Walau bagaimanapun, pemandu yang prihatin boleh mendengar ketukan dan bunyi yang luar biasa dalam bunyi biasa. Untuk 21011 ini ialah:

• ketukan injap;
• kesan galas;
• jari omboh berkicau;
• gemerisik rantai pemasaan yang kuat.

Semua kesan hingar luar ini tidak berlaku dengan sendirinya: ia biasanya dikaitkan dengan kehausan bahagian dan pemasangan yang teruk. Oleh itu, adalah perlu untuk menggantikan mekanisme secepat mungkin.

Video: ketukan enjin

Ketukan enjin vaz 21011

Pembaikan enjin VAZ 21011

Sebarang kerja pembaikan pada enjin VAZ 21011 dijalankan hanya selepas unit dibongkar dari kereta.

Bagaimana untuk mengeluarkan motor

Enjin pada VAZ 21011 mempunyai berat 114 kilogram, jadi anda memerlukan bantuan sekurang-kurangnya dua orang atau winch. Secara tradisinya, anda perlu bersedia untuk prosedur:

1. Sediakan terlebih dahulu lubang tinjau atau jejantas untuk bekerja.
2. Sebaik-baiknya gunakan alat angkat (alat angkat) atau win dengan kabel yang boleh dipercayai untuk menyeret motor berat.
3. Periksa set sepana untuk kesempurnaan.
4. Pastikan sediakan Phillips dan pemutar skru rata.
5. Cari bekas bersih untuk mengalirkan antibeku (mangkuk atau baldi dengan kapasiti 5 liter atau lebih).
6. Penanda untuk penetapan.
7. Dua selimut lama atau kain buruk untuk melindungi fender hadapan kereta apabila mengeluarkan enjin berat.

Prosedur untuk membongkar enjin dari "sen" adalah seperti berikut:

1. Pandu kereta ke dalam lubang tontonan, betulkan roda dengan selamat.
   

   Mesin mesti dipasang dengan sangat selamat pada lubang
2. Buka skru kacang yang mengikat tudung ke kanopi, tanggalkan tudung ke tepi. Agar tidak membuat kesilapan dengan menetapkan jurang kemudian, lebih baik untuk segera menandakan kontur kanopi dengan penanda.
3. Tutup fender hadapan mesin dengan beberapa lapisan kain buruk atau selimut.
4. Tanggalkan palam longkang dari blok enjin dan longkang antibeku daripadanya ke dalam bekas.
   

   Antibeku mesti disalirkan ke titisan terakhir
5. Longgarkan pengapit pada paip radiator, keluarkan paip dan keluarkannya.
6. Putuskan sambungan wayar dari palam pencucuh, pengedar dan penderia tekanan minyak.
   

   Lilin tidak perlu ditanggalkan, cuma keluarkan pendawaian daripadanya
7. Longgarkan pengapit pada hos saluran bahan api. Keluarkan semua garisan yang menuju ke pam, penapis dan karburetor.
8. Putuskan sambungan terminal pada bateri dan keluarkan bateri dari kereta.
   

   Bateri mesti ditanggalkan untuk mengelakkan risiko kejutan elektrik.
9. Tanggalkan paip salur dari manifold ekzos dengan membuka skru kedua-dua pengikat dari stud.
10. Tanggalkan tiga nat penetap pemula, keluarkan peranti dari soket.
11. Tanggalkan dua sambungan bolt atas kotak gear ke motor.
12. Putuskan sambungan hos dari radiator.
    

    Keluarkan semua paip dan talian
13. Keluarkan semua pemacu dari permukaan mekanisme karburetor.
14. Dari bawah bahagian bawah kereta, tanggalkan silinder klac (tanggalkan mekanisme spring gandingan dan buka skru dua sambungan pengikat).
    

    Silinder klac tidak akan membenarkan motor ditarik keluar, jadi ia mesti dikeluarkan terlebih dahulu
15. Tanggalkan dua bolt bawah yang menahan kotak gear pada motor.
16. Tanggalkan semua bolt yang menahan enjin pada penyokong.
17. Baling tali pinggang angkat atau win pada motor. Pastikan untuk memeriksa kebolehpercayaan lilitan.
    

    Pengangkat akan membolehkan anda mengeluarkan motor dengan selamat dan meletakkannya di tepi
18. Naikkan motor perlahan-lahan dengan pengangkat, berhati-hati agar tidak melonggarkannya, letakkan di atas meja atau tempat duduk yang besar.

Selepas itu, perlu membersihkan permukaan enjin daripada kebocoran cecair kerja (lap dengan kain bersih dan lembap). Anda boleh mulakan kerja pembaikan.

Video: bagaimana untuk membongkar motor dengan betul pada "sen"

bagaimana untuk mengeluarkan enjin VAZ 2101 tanpa mengeluarkan kotak

Menggantikan fon telinga

Untuk menukar pelapik pada motor dari VAZ 21011, anda hanya memerlukan satu set sepana dan pemutar skru, serta sepana tork dan pahat. Urutan kerja adalah seperti berikut:

1. Tanggalkan palam saliran dari bawah dan toskan minyak dari bah.
2. Tanggalkan pengikat palet dan letakkan di tepi.
3. Keluarkan karburetor dan pengedar daripada enjin dengan membuka semua bolt pengancingnya.
4. Tanggalkan skru 8 nat yang menahan penutup kepala silinder, keluarkan penutup dan ketepikan.
5. Keluarkan gasket dari penutup.
   

   Gasket boleh terbakar, dan oleh itu ia tidak akan mudah untuk mengeluarkannya
6. Gunakan pahat dan pemutar skru untuk membengkokkan penyumbat bolt sproket aci sesondol.
7. Tanggalkan bolt dan tanggalkannya bersama-sama dengan mesin basuh.
8. Tanggalkan penegang rantai pemasaan dengan membuka skru 2 nat.
9. Tanggalkan gegancu dan rantai dan ketepikan.
10. Tanggalkan nat yang menahan perumah galas aci sesondol.
11. Tanggalkan perumahan bersama-sama dengan aci.
12. Tanggalkan penutup rod penyambung.
13. Tanggalkan penutup bersama dengan pelapiknya.
14. Keluarkan sisipan dengan pemutar skru.
    

    Elemen yang dibelanjakan boleh dibuang

Di tempat pelapik lama, pasang yang baru, setelah membersihkan tapak pendaratan dengan petrol dari kotoran dan jelaga sebelum ini. Kemudian pasangkan motor dalam susunan terbalik.

Menggantikan gelang omboh

Untuk menyelesaikan kerja ini, anda memerlukan set alat yang sama seperti yang diterangkan di atas, serta ragum dan meja kerja. Mandrel "VAZ" khas untuk memampatkan omboh tidak akan berlebihan.

Pada motor yang dibongkar (lihat arahan di atas), langkah berikut mesti dijalankan:

1. Tolak semua omboh dengan rod penyambung keluar dari blok satu demi satu.
2. Ikat batang penyambung dengan ragum, keluarkan cincin daripadanya dengan tang.
   

   Dalam kes yang jarang berlaku, cincin boleh dikeluarkan dengan mudah dan tanpa maksiat
3. Bersihkan permukaan piston daripada kotoran dan jelaga dengan petrol.
4. Pasang cincin baharu, arahkan kuncinya dengan betul.
   

   Adalah penting untuk menyelaraskan semua tanda pada cincin dan omboh
5. Gunakan mandrel untuk memasang omboh dengan gelang baru kembali ke dalam silinder.

Operasi pam minyak

Pemilik kereta perlu tahu bahawa kerja pembaikan pada pam minyak boleh dilakukan tanpa membongkar motor. Walau bagaimanapun, jika enjin kita telah ditanggalkan dan dibongkar, mengapa tidak membaiki pam minyak pada masa yang sama?

Urutan kerja adalah seperti berikut:

1. Tanggalkan dua sambungan bolt yang menahan pam ke motor.
2. Keluarkan pam bersama gasketnya.
   

   Peranti ini mempunyai reka bentuk yang sangat mudah.
3. Tanggalkan paip pengambilan minyak dengan menanggalkan tiga bolt yang menahannya pada perumahan pam minyak.
4. Tanggalkan injap dengan spring.
5. Tanggalkan penutup pam.
6. Tarik gear pemacu keluar dari rongga.
7. Tarik keluar gear kedua.
8. Lakukan pemeriksaan visual bahagian. Jika penutup, permukaan atau gear menunjukkan haus teruk atau sebarang kerosakan, item ini perlu diganti.
   

   Semua kerosakan dan tanda haus akan kelihatan serta-merta
9. Selepas menggantikan, bersihkan mesh pengambilan dengan petrol.
10. Pasang pam dalam susunan terbalik.

Enjin VAZ 21011, dengan reka bentuk paling ringkas, masih memerlukan pendekatan profesional untuk pembaikan dan penyelenggaraan. Oleh itu, jika anda tidak mempunyai pengalaman dalam bidang ini, maka lebih baik menghubungi pakar stesen servis.