Kerosakan dan penggantian hab dan aci gandar pada VAZ 2106

Untuk pengendalian kereta yang selamat, rodanya mesti berputar tanpa sebarang masalah. Sekiranya mereka muncul, maka dengan kawalan kenderaan terdapat nuansa yang boleh menyebabkan kemalangan. Oleh itu, keadaan hab, aci gandar dan galasnya mesti dipantau secara berkala, dan jika masalah berlaku, ia mesti dihapuskan tepat pada masanya.

Hab hadapan VAZ 2106

Salah satu elemen penting casis VAZ 2106 ialah hab. Melalui bahagian ini, roda boleh diputar. Untuk melakukan ini, cakera roda diskrukan ke hab, dan putaran itu sendiri dilakukan terima kasih kepada sepasang galas roda. Fungsi utama yang diberikan kepada hab ialah:

• sambungan cakera roda dengan buku jari stereng;
• memastikan kereta berhenti berkualiti tinggi, kerana cakera brek dipasang pada hab.

Untuk mengetahui bagaimana kerosakan hab menampakkan diri, serta cara pembaikan, anda perlu membiasakan diri dengan peranti elemen ini. Walaupun fakta bahawa bahagian itu direka untuk melaksanakan fungsi yang kompleks, ia secara strukturnya agak mudah. Bahagian utama hab ialah perumah dan galas. Badan bahagian itu dibuang, diperbuat daripada aloi tahan lama dan diproses pada peralatan memusing. Hab gagal agak jarang. Kerosakan utama produk ialah pembangunan perlumbaan galas luaran di tapak pemasangan.

Hab menyediakan pengancing dan putaran roda hadapan

Penumbuk bulat

Elemen yang sama penting dalam casis "enam" ialah buku jari stereng. Daya dihantar kepadanya dari trapezoid stereng melalui tuil, akibatnya roda gandar hadapan diputar. Di samping itu, galas bebola (atas dan bawah) dipasang pada pemasangan melalui lug yang sepadan. Di bahagian belakang buku jari stereng terdapat gandar di mana hab dengan galas diletakkan. Elemen hab dipasang pada gandar dengan nat. Trunnion kiri menggunakan nat tangan kanan, trunnion kanan menggunakan nat kidal.. Ini dilakukan untuk mengecualikan pengetatan galas semasa bergerak dan untuk mengelakkan terlalu panas dan kesesakan.

Fungsi tambahan buku jari stereng adalah untuk mengehadkan putaran roda, manakala bahagiannya terletak pada tuil dengan tonjolan khas.

Dengan cara penumbuk berputar pengikat nave dan sokongan sfera disediakan

kerosakan

Sumber buku jari stereng boleh dikatakan tidak terhad, jika anda tidak mengambil kira kualiti jalan raya dan pengabaian melaraskan galas roda. Kadang-kadang produk boleh pergi sehingga 200 ribu km. Bahagian itu diperbuat daripada besi tuang dan mampu menahan beban yang berat. Walau bagaimanapun, jika ia gagal, maka pemilik Zhiguli sering menukarnya bersama-sama dengan galas dan hab. Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada buku jari stereng jika gejala berikut muncul:

• kereta mula melencong ke sisi, dan masalahnya tidak dihapuskan dengan melaraskan penjajaran;
• telah diperhatikan bahawa eversi roda menjadi dengan sudut yang lebih kecil. Puncanya mungkin masalah dengan kedua-dua buku jari stereng dan sendi bola;
• karam roda. Ini berlaku disebabkan oleh kerosakan bahagian berulir buku jari stereng atau pin sambungan bola, yang berlaku agak kerap pada Zhiguli;
• tindak balas yang tidak terkawal. Sekiranya galas roda telah dilaraskan di luar masa atau tidak betul, maka di tempat pemasangannya, paksi buku jari stereng akan secara beransur-ansur haus, yang akan membawa kepada penampilan permainan, yang tidak dapat dihapuskan dengan pelarasan.

Kadang-kadang ia berlaku semasa pembaikan kereta retak kecil ditemui pada buku jari stereng. Sesetengah pemandu dinasihatkan menyelesaikan masalah dengan mengimpal. Walau bagaimanapun, ia mesti diambil kira bahawa keselamatan secara langsung bergantung pada keadaan buku jari stereng. Oleh itu, elemen sedemikian tidak boleh dibaiki, tetapi digantikan dengan yang diketahui-baik atau yang baru.

Jika buku jari stereng rosak, bahagian itu mesti diganti

Bagaimana untuk meningkatkan penjajaran roda

Ramai pemilik VAZ 2106 dan "klasik" lain berminat dengan isu meningkatkan eversi roda, kerana model yang dimaksudkan mempunyai jejari pusingan yang agak besar, yang jauh dari mudah. Mereka yang serius terlibat dalam penalaan kereta mereka hanya memasang satu set elemen suspensi (tuil, bipod) dengan parameter yang diubah. Walau bagaimanapun, set sedemikian untuk pemilik biasa "enam" VAZ mungkin tidak berpatutan, kerana untuk kesenangan seperti itu anda perlu membayar kira-kira 6-8 ribu rubel. Oleh itu, pilihan lain yang lebih berpatutan sedang dipertimbangkan, dan mereka sedang. Anda boleh meningkatkan eversi roda seperti berikut:

1. Kami memasang kereta pada lubang dan membongkar bipod yang dipasang di bahagian dalam hab.
2. Oleh kerana bipod mempunyai panjang yang berbeza, kami memotong bahagian yang lebih panjang kepada separuh, mengeluarkan bahagian itu, dan kemudian mengimpalnya kembali.
   

   Untuk membuat eversion roda besar, perlu memendekkan lengan stereng
3. Kami memasang bahagian di tempatnya.
   

   Apabila bipod dipendekkan, pasangkannya pada kereta
4. Kami mengurangkan pengehad pada tuas bawah.
   

   Sumbat perlu dipotong pada lengan kawalan bawah.

Prosedur yang diterangkan membolehkan anda meningkatkan eversi roda kira-kira satu pertiga, jika dibandingkan dengan kedudukan standard.

Selepas memasang bipod baharu, eversi roda meningkat kira-kira satu pertiga

Galas roda hadapan

Tujuan utama galas roda adalah untuk memastikan putaran seragam roda. Setiap hab menggunakan dua galas roller satu baris.

Jadual: parameter galas roda VAZ 2106

Galas hab	Parameter
	diameter dalam, mm	diameter luar, mm	lebar, mm
luar	19.06	45.25	15.49
dalaman	26	57.15	17.46

Galas hab berjalan kira-kira 40-50 ribu km. Semasa pemasangan bahagian baru, ia dilincirkan untuk keseluruhan hayat perkhidmatan.

kerosakan

Galas roda yang rosak boleh menyebabkan kemalangan. Oleh itu, keadaan mereka mesti dipantau secara berkala dan bunyi luar dan tingkah laku bukan standard mesin mesti dijawab tepat pada masanya. Jika mainan dikesan, elemen perlu dilaraskan atau diganti. Gejala utama yang menunjukkan masalah dengan galas roda ialah:

1. Crunch. Disebabkan oleh kemusnahan pemisah, penggelek di dalam peranti bergolek tidak sekata, yang membawa kepada kemunculan crunch metalik. Bahagian itu perlu diganti.
2. Getaran. Dengan kehausan galas yang besar, getaran dihantar ke badan dan ke stereng. Disebabkan haus yang teruk, produk mungkin tersekat.
3. Menarik kereta ke tepi. Kerosakan itu agak serupa dengan pelarasan penjajaran yang tidak betul, yang disebabkan oleh pengikatan galas.

Bagaimana untuk memeriksa galas

Jika terdapat syak wasangka bahawa galas roda pada salah satu sisi pada kereta anda rosak, anda harus melakukan langkah berikut untuk menyemak prestasinya:

1. Naikkan roda hadapan.
2. Kami meletakkan penekanan di bawah tuil bawah, sebagai contoh, tunggul, selepas itu kami menurunkan bicu.
3. Kami mengambil roda dengan kedua-dua tangan di bahagian atas dan bawah dan cuba condongkannya ke arah diri kita sendiri dan menjauhi diri kita sendiri. Sekiranya bahagian itu dalam keadaan baik, maka tidak perlu ada ketukan dan permainan.
   

   Untuk memeriksa galas adalah perlu untuk melepak dan menggoncang roda hadapan
4. Kami pusingkan roda. Galas yang rosak akan memberikan dirinya sendiri dengan bunyi kompang, dengung atau bunyi luar yang lain.

Video: memeriksa galas roda pada "enam"

Bagaimana untuk memeriksa galas hab VAZ-2101-2107.

Bagaimana untuk menyesuaikan diri

Jika kelegaan meningkat ditemui dalam galas, ia perlu dilaraskan. Daripada alat yang anda perlukan:

• jack;
• pahat;
• sepana tork;
• kepala 27;
• tukul

Urutan tindakan untuk pelarasan adalah seperti berikut:

1. Naikkan bahagian hadapan kereta dan keluarkan roda.
2. Menggunakan tukul dan pahat, kami merobohkan topi hiasan dari hab.
   

   Kami mengetuk penutup pelindung dengan pemutar skru atau pahat dan keluarkan
3. Kami meletakkan roda di tempatnya, membetulkannya dengan beberapa bolt.
4. Kami mengetatkan nat hub dengan momen 2 kgf.m.
   

   Kami mengetatkan nat hub dengan momen 2 kgf.m
5. Putar roda ke kiri dan kanan beberapa kali untuk menjajarkan sendiri galas.
6. Kami melonggarkan nat hab, sambil menggoncang roda, mengulangi langkah 3 memeriksa galas. Anda perlu mencapai tindak balas yang hampir tidak ketara.
7. Kami menghentikan kacang dengan pahat, menyekat leher ke dalam alur pada paksi trunnion.
   

   Untuk mengunci nat, kami menggunakan pahat dan tukul, menyekat leher ke dalam slot pada paksi

Adalah disyorkan untuk menggantikan nat hub dengan yang baru semasa pelarasan galas, kerana pengikat boleh jatuh ke tempat yang sama dan mustahil untuk menguncinya daripada berpusing.

Penggantian galas

Semasa operasi galas, sangkar, penggelek dan sangkar itu sendiri haus, jadi bahagian itu hanya perlu diganti. Untuk melakukan ini, anda memerlukan senarai alat yang sama seperti semasa melaraskan kelegaan dalam galas, dan anda juga perlu menyediakan:

• kunci untuk 12 dan 27;
• janggut;
• kepala 17;
• engkol;
• pemutar skru rata;
• gris Litol-24.

Kami menjalankan kerja seperti berikut:

1. Naikkan bahagian hadapan kereta dan keluarkan roda.
2. Kami membongkar pad brek dan angkup. Kami membetulkan yang terakhir di ceruk roda untuk mengelakkan ketegangan pada hos brek.
   

   Kami mengeluarkan pad brek dan caliper, menggantungnya sedemikian rupa untuk menghilangkan ketegangan paip brek
3. Kami membuka skru nat hub, keluarkan mesin basuh dan bahagian dalam galas.
   

   Tanggalkan nat, keluarkan mesin basuh dan galas hab
4. Kami mengeluarkan hab dan cakera brek dari paksi trunnion.
   

   Selepas menanggalkan nat, ia kekal untuk mengeluarkan hab dari kereta
5. Longgarkan dua pin.
   

   Hab dipasang pada cakera brek dengan dua pin, buka skrunya
6. Pisahkan hab dan cakera brek dengan cincin pengatur jarak.
   

   Setelah menanggalkan pelekap, kami memutuskan sambungan hab, cakera brek dan cincin pengatur jarak
7. Kami mengeluarkan gris lama di dalam hab dengan kain buruk.
8. Untuk membongkar perlumbaan luar galas, kami membetulkan hab dalam naib dan mengetuk cincin dengan janggut.
   

   Sangkar galas disingkirkan menggunakan gerudi
9. Kami mengeluarkan klip itu.
   

   Mengeluarkan cincin dari hab
10. Kami mencabut meterai minyak dengan pemutar skru rata dan mengeluarkannya dari hab, dan kemudian kami mengeluarkan lengan jauh yang terletak di bawahnya.
    

    Cungkil dengan pemutar skru dan keluarkan meterai
11. Galas yang dipasang pada bahagian dalam hab dibongkar dengan cara yang sama.
12. Untuk memasang perlumbaan luar galas baharu, kami menggunakan ragum dan sangkar yang sama dari galas lama sebagai panduan.
    

    Dalam yew kami menekan dalam klip galas baru
13. Sekiranya tiada naib, gasket logam, seperti pahat atau tukul, boleh digunakan untuk menekan gelang.
    

    Gelang galas boleh ditekan dengan tukul
14. Kami mengisi gris Litol-24 dengan kira-kira 40 gram di dalam hab dan ke dalam pemisah galas dalam.
    

    Kami menggunakan gris di dalam hab dan pada galas itu sendiri
15. Kami memasang galas dalam dan pengatur jarak ke dalam hab, selepas itu kami menyapu gris pada pengedap minyak dan menekannya.
    

    Kami menekan kelenjar dengan tukul melalui spacer yang sesuai
16. Kami memasang hab pada pin, mengelakkan kerosakan pada pengedap bibir.
17. Kami sapukan gris dan lekapkan bahagian dalam galas luar, letakkan mesin basuh di tempatnya dan ketatkan nat hub.
18. Kami melaraskan kelegaan dalam galas dan meletakkan topi pelindung, memasukkannya dengan gris.

Video: penggantian galas roda

Menggantikan galas roda VAZ

Bagaimana untuk memilih

Pemilik klasik "Zhiguli" lambat laun, tetapi perlu berurusan dengan penggantian galas hab dan isu memilih pengeluar. Hari ini terdapat banyak syarikat yang mengeluarkan produk jenis ini. Tetapi lebih baik untuk memberi keutamaan kepada jenama tersebut:

• SKF;
• SNR;
• SUBJEK;
• NTN;
• Pembelajaran;
• DIDALAM;
• NSK.

Produk pengeluar ini dicirikan oleh kualiti tinggi dan memenuhi keperluan yang paling ketat.

Salah satu pengeluar galas roda asing ialah NTN

Jika kita menganggap pengeluar domestik galas, maka itu juga wujud. Untuk AvtoVAZ, galas dibekalkan oleh:

• CJSC LADA Image ialah pembekal galas roda Lada asli di pasaran sekunder;
• SPZ (Loji Galas Saratov);
• Volzhsky standard (loji Volzhsky);
• VBF (Vologda Bearing Plant);
• SPZ-9 (tumbuhan Samara).

JSC "LADA Image" ialah pembekal galas roda asal Lada

Caliper

Memandangkan casis VAZ "enam", kaliper brek tidak boleh dibiarkan tanpa perhatian. Pemasangan ini dipasang pada buku jari stereng, memegang pad brek dan silinder brek yang berfungsi melalui lubang, slot dan alur yang sesuai. Terdapat lubang khas pada caliper untuk cakera brek. Secara struktur, produk dibuat dalam bentuk bahagian keluli monolitik. Apabila omboh silinder brek yang berfungsi bertindak pada pad brek, daya dipindahkan ke cakera brek, yang membawa kepada memperlahankan dan memberhentikan kereta. Dalam kes ubah bentuk angkup, yang mungkin dengan kesan yang kuat, pad brek haus tidak sekata, yang mengurangkan hayat perkhidmatannya dengan ketara.

Angkup "enam" adalah bahagian yang tanpa brek penuh adalah mustahil

Angkup boleh menerima kerosakan seperti berikut:

• rupa rekahan. Oleh kerana bahagian itu sentiasa terdedah kepada beban, keretakan muncul di atasnya dari semasa ke semasa disebabkan oleh keletihan logam. Ini menunjukkan keperluan untuk menggantikan caliper, kerana ia tidak sesuai untuk pemulihan;
• pembentukan oksida pada unsur yang bergerak. Silinder yang berfungsi secara beransur-ansur menjadi tertutup dengan kotoran dan filem oksida, dan omboh mula bergegar dari semasa ke semasa, yang mengurangkan kecekapan brek. Dalam kes ini, pembaikan atau penggantian silinder diperlukan.

Separuh gandar roda belakang VAZ 2106

Pada VAZ 2106, roda belakang diikat dengan menggunakan aci gandar. Bahagian itu dipasang pada stok gandar belakang dan merupakan bahagian pentingnya, kerana ia adalah aci gandar yang menghantar putaran dari kotak gear ke roda belakang.

Aci gandar mengunci dan memutar roda belakang.

Aci gandar adalah bahagian yang boleh dipercayai yang boleh dikatakan tidak gagal. Elemen utama yang kadangkala perlu diganti ialah bearing.

Elemen utama yang perlu ditukar pada aci gandar ialah galas.

Dengan bantuannya, putaran seragam nod yang dipertimbangkan semasa pergerakan dipastikan. Kegagalan galas adalah serupa dengan elemen hab. Apabila bahagian gagal, masalah diselesaikan dengan penggantian.

Jika galas rosak, retak ciri atau dengung muncul

Penggantian galas

Untuk mengeluarkan aci gandar dan menggantikan galas bebola, anda perlu menyediakan set alat tertentu:

• engkol;
• kepala 17;
• tukul;
• pemutar skru rata;
• pahat;
• Bulgaria;
• galas separuh aci baru dengan cincin penahan;
• sumpitan atau penunu gas.

Melepaskan poros gandar

Pembongkaran dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Kami menaikkan bahagian belakang kereta dari sisi yang dikehendaki dan mengeluarkan roda, serta dram brek.
2. Untuk mengelakkan kebocoran gris dari rasuk gandar belakang, naikkan tepi stok dengan bicu.
3. Dengan kolar 17 kepala, buka skru pelekap aci gandar.
   

   Untuk mengeluarkan aci gandar, perlu membuka skru 4 kacang dengan kepala 17
4. Kami mengeluarkan mesin basuh ukiran.
   

   Buka skru pengikat, keluarkan mesin basuh ukiran
5. Kami memasang penarik hentaman pada bebibir aci gandar dan mengetuk aci gandar keluar dari stok. Untuk tujuan ini, anda boleh menggunakan cara improvisasi, contohnya, blok kayu dan tukul.
   

   Dengan bantuan penarik hentaman, kami mengeluarkan aci gandar dari stok gandar belakang
6. Kami membongkar aci gandar bersama-sama dengan plat pelekap, galas dan sesendal.
   

   Aci gandar dibongkar bersama dengan galas, plat pelekap dan sesendal
7. Keluarkan meterai.
   

   Pemutar skru cungkil dan tanggalkan pengedapnya
8. Dengan bantuan tang, kami mengeluarkan kelenjar.
   

   Menggunakan playar, tanggalkan pengedap aci gandar dari stok

Pad brek tidak mengganggu penyingkiran aci gandar, jadi ia tidak perlu disentuh.

Membongkar galas

Proses penyingkiran galas terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Kami membetulkan separuh aci dalam naib.
2. Kami memotong cincin dengan penggiling.
   

   Kami memotong lengan dengan penggiling
3. Kami membelah cincin dengan tukul dan pahat, memukul pada takuk.
   

   Kami memecahkan lengan dengan tukul dan pahat
4. Kami mengetuk galas dari aci gandar. Jika ini gagal, maka dengan bantuan penggiling kami memotong dan membelah klip luar, dan kemudian kami membongkar bahagian dalam.
   

   Kami mengetuk galas dari aci gandar, menghalakan bongkah kayu ke arahnya dan memukul dengan tukul
5. Kami memeriksa keadaan separuh paksi. Jika kecacatan ditemui (ubah bentuk, tanda haus di tapak pemasangan galas atau spline), aci gandar mesti diganti.
   

   Selepas menanggalkan galas, adalah penting untuk memeriksa aci gandar untuk kerosakan dan ubah bentuk.

Pemasangan galas

Pasang bahagian baru seperti berikut:

1. Kami mengeluarkan but dari galas baru.
   

   Cungkil dengan pemutar skru dan keluarkan but galas
2. Kami mengisi galas dengan gris Litol-24 atau sebagainya.
   

   Kami mengisi galas dengan gris Litol-24 atau serupa
3. Kami meletakkan penyapu di tempatnya.
4. Sapukan gris pada tempat duduk galas.
   

   Kami juga melincirkan tempat duduk galas
5. Kami memasang galas dengan but ke luar, iaitu, ke bebibir aci gandar, menolaknya dengan sekeping paip yang sesuai.
6. Kami memanaskan lengan dengan obor sehingga salutan putih muncul di bahagian itu.
   

   Untuk memudahkan pemasangan cincin pada aci gandar, ia dipanaskan dengan penunu gas atau obor.
7. Kami mengambil cincin dengan tang atau tang dan meletakkannya pada aci gandar.
8. Kami memasang lengan dekat dengan galas, memalunya dengan tukul.
9. Kami sedang menunggu cincin menjadi sejuk.
   

   Apabila lengan itu dipakai, biarkan ia sejuk.
10. Kami meletakkan meterai minyak baru dan memasang aci gandar di tempatnya. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.
    

    Cuff baru dipasang menggunakan penyesuai yang sesuai.

Video: menggantikan galas separuh paksi pada "klasik"

Bagaimana untuk menggantikan aci gandar galas VAZ.

Hab dengan galas dan aci gandar VAZ 2106, walaupun ia adalah elemen yang boleh dipercayai, masih boleh gagal kerana pendedahan berterusan kepada beban tinggi. Masalahnya terutamanya berkaitan dengan kehausan galas, yang pemilik Zhiguli boleh menggantikannya sendiri. Untuk bekerja, anda memerlukan sedikit pengalaman dalam pembaikan kereta dan set alat minimum, dan untuk melakukan segala-galanya dengan betul dan mengelakkan kesilapan, anda harus terlebih dahulu membaca arahan langkah demi langkah.