Tujuan, kerosakan dan penggantian penyerap hentak depan VAZ 2107

Agar VAZ "tujuh" dikawal bukan sahaja dengan mudah, tetapi juga dengan selamat, keadaan penggantungan perlu dipantau secara berkala. Elemen penting dalam reka bentuknya ialah penyerap hentak, penggantian yang boleh dilakukan oleh setiap pemilik kereta ini.

Penyerap hentak depan VAZ 2107

Reka bentuk suspensi mana-mana kereta menggunakan penyerap hentak yang meningkatkan keselesaan dan keselamatan pergerakan. Oleh kerana penyerap hentak VAZ 2107, seperti elemen penggantungan lain, tertakluk kepada beban berterusan dan gagal dari semasa ke semasa, anda perlu tahu bagaimana kerosakan itu nyata dan dapat menggantikan bahagian itu jika perlu.

Pelantikan

Operasi normal dan betul bagi suspensi hadapan "tujuh", dan bahagian belakang juga, dipastikan oleh elemen struktur utama - spring dan penyerap hentakan. Spring melembutkan hentakan badan semasa kereta bergerak. Apabila melanggar apa-apa jenis halangan (lubang, benjolan), roda terkeluar dari jalan, dan terima kasih kepada elemen anjal, ia kembali berfungsi. Semasa hentaman roda pada permukaan, badan menekan ke bawah dengan keseluruhan jisimnya, dan spring harus membuat sentuhan ini selembut mungkin. Kerja-kerja penyerap hentakan ditujukan kepada redaman sepantas mungkin bagi getaran elemen elastik semasa pembentukan badan. Bahagian itu dimeterai sepenuhnya dan, apabila beroperasi sepenuhnya, mampu menyerap kira-kira 80% tenaga hentaman. Penyerap hentak suspensi hadapan VAZ 2107 dipasang dengan lubang bawah melalui pendakap ke lengan suspensi bawah. Batang peredam dipasang melalui cawan sokongan dengan kacang.

Elemen penting suspensi hadapan ialah spring dan penyerap hentakan.

Jadual: parameter penyerap hentak depan standard VAZ 2107

kod vendor	Diameter batang, mm	Diameter kes, mm	Ketinggian badan (tidak termasuk batang), mm	Lejang batang, mm
21012905004, 21012905402	12	41	215	112

peranti

Di hujung hadapan VAZ 2107 dari kilang terdapat penyerap hentak dua paip minyak. Secara struktur, sebagai tambahan kepada kelalang, omboh dan rod, mereka mempunyai satu lagi silinder dengan kelalang yang mengandungi cecair dan elemen omboh. Semasa operasi, cecair dimampatkan oleh omboh, yang menyebabkan ia mengalir melalui injap ke dalam silinder luar. Akibatnya, udara dimampatkan lagi. Semasa lantunan, disebabkan oleh pembukaan injap pada omboh, cecair mengalir semula ke dalam silinder dalam. Reka bentuk penyerap hentak ini, walaupun ringkas, mempunyai kelemahan tertentu. Oleh kerana cecair dari satu kelalang ke yang lain melalui injap di bawah tekanan udara yang tinggi, pengudaraan berlaku, di mana cecair bercampur dengan udara, menyebabkan sifatnya merosot. Di samping itu, disebabkan oleh dua kelalang, peredam menjadi lebih sejuk, yang mengurangkan keberkesanannya.

Reka bentuk penyerap hentak suspensi depan dan belakang: 1 - lug bawah; 2 - badan injap mampatan; 3 - cakera injap mampatan; 4 - injap mampatan cakera pendikit; 5 - spring injap mampatan; 6 - klip injap mampatan; 7 - plat injap mampatan; 8 - nat injap undur; 9 - spring injap undur; 10 - omboh penyerap hentak; 11 - plat injap undur; 12 - cakera injap undur; 13 - gelang omboh; 14 - pencuci nat injap undur; 15 - cakera pendikit injap mundur; 16 - plat injap pintasan; 17 - spring injap pintasan; 18 - plat sekatan; 19 - takungan; 20 - stok; 21 - silinder; 22 - selongsong; 23 - lengan panduan rod; 24 - cincin pengedap tangki; 25 - klip epiploon rod; 26 - kelenjar batang; 27 - gasket cincin pelindung rod; 28 - cincin pelindung batang; 29 - kacang takungan; 30 - mata atas penyerap kejutan; 31 - nat untuk mengikat hujung atas penyerap hentak suspensi hadapan; 32 - pencuci spring; 33 - penyerap hentakan pelekap kusyen basuh; 34 - bantal; 35 - lengan spacer; 36 — sarung penyerap hentak suspensi hadapan; 37 - penimbal stok; 38 - engsel getah-logam

Kerosakan penyerap kejutan

Sebarang kerosakan kereta sentiasa menunjukkan dirinya dalam bentuk bunyi luar, tingkah laku kenderaan yang tidak standard atau tanda-tanda lain. Kegagalan penyerap hentakan juga mempunyai simptom tertentu, apabila pengesanannya tidak berbaloi untuk menangguhkan penggantian peredam.

Kebocoran minyak

Tanda yang paling biasa bahawa penyerap hentak telah gagal adalah kebocoran cecair. Kebocoran pada badan menunjukkan kehilangan kekejangan takungan minyak. Akibatnya, bukan sahaja kebocoran berlaku, tetapi juga kebocoran udara. Dalam kes ini, rod peredam mempunyai permainan bebas, iaitu, ia bergerak tanpa sebarang usaha, dan bahagian itu kehilangan prestasinya. Sekiranya tanda-tanda calar baru muncul pada penyerap hentak, ia akan berfungsi lebih sedikit, tetapi anda tidak boleh meninggalkannya tanpa pengawasan dan lebih baik menggantikannya dalam masa terdekat.

Kerosakan utama penyerap hentakan ialah kebocoran bendalir kerja

hayunan badan

Memandangkan mata air dan peredam berfungsi bersama untuk meredam getaran yang berlaku apabila memandu di atas benjolan, sentuhan dengan jalan boleh terputus jika peredam gagal. Dalam kes ini, gegaran bertambah, badan bergoyang, dan tahap keselesaan berkurangan. Kereta itu bergolek, dan apabila melanggar halangan, ia bergoyang seketika. Cara paling mudah untuk memeriksa penyerap hentak "tujuh" anda adalah dengan menekan pada sayap, cuba menggoncang badan, dan kemudian melepaskannya. Jika kereta terus bergoyang pada mata air untuk beberapa lama, maka ini adalah tanda jelas kerosakan peredam.

Untuk memeriksa penyerap hentak, anda perlu menghayunkan badan dengan fender atau bumper

guling badan

Satu simptom yang menunjukkan masalah dengan peredam suspensi ialah badan bergolek ketika membelok. Tingkah laku kereta ini menjejaskan keselamatan secara negatif, kerana kualiti brek terjejas, serta kawalan kenderaan. Jika cecair telah bocor keluar dari peredam, agak sukar untuk mengekalkan kereta di selekoh, yang amat berbahaya pada musim sejuk. Dengan larian produk yang dipersoalkan lebih daripada 60 ribu km, yang juga bergantung pada kualiti bahagian itu sendiri dan keadaan operasi mesin, pengendalian mungkin merosot dengan ketara. Tetapi kerana proses itu tidak berlaku pada satu ketika, tetapi secara beransur-ansur, pemandu secara praktikal tidak menyedari ini dan gulung boleh dianggap sebagai fenomena biasa.

Bunyi suspensi

Bunyi luar dalam penggantungan, tidak seperti ciri operasinya, menunjukkan keperluan untuk memeriksa dan mengekalkan mekanisme ini. Apabila peredam dan sesendalnya haus, keupayaan untuk menyokong berat mesin dengan berkesan hilang. Di samping itu, apa yang dipanggil kerosakan penyerap hentak sering berlaku.

Kerosakan suspensi ialah unsur logam yang bersentuhan antara satu sama lain, yang membawa kepada ketukan.

Kehausan tayar tidak sekata atau bertambah

Sekiranya telah diperhatikan bahawa bunga tayar mengalami haus tidak sekata atau terlalu cepat haus, maka ini adalah petanda jelas masalah suspensi. Dengan penyerap hentak yang rosak, roda bergerak secara menegak dengan amplitud yang lebih besar, yang membawa kepada kehausan tayar yang tidak sekata. Semasa memandu pada roda sedemikian, bunyi luar akan muncul.

Jika tayar haus tidak sekata, salah satu punca yang berkemungkinan adalah masalah pada penyerap hentak.

Mematuk apabila membrek

Di kalangan pemilik kereta terdapat perkara seperti "menggigit kereta." Dengan peredam yang gagal, semasa brek, bahagian hadapan kereta mematuk, dan apabila memecut, bahagian belakang mengendur. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa bahagian-bahagian yang telah menjadi tidak dapat digunakan tidak mengatasi fungsinya, iaitu, mereka tidak memegang berat mesin.

Pecah pengikat

Salah satu kerosakan yang jarang berlaku pada penyerap hentak hadapan ialah pecahnya bahagian bawah. Sebab untuk fenomena ini mungkin berbeza:

• pemasangan bahagian berkualiti rendah;
• perubahan kepada reka bentuk penggantungan standard.

Kadang-kadang ia berlaku bahawa pelekap batang pecah bersama-sama dengan kaca. Fenomena ini disertai dengan ketukan semasa pergerakan. Mengenal pasti kerosakan agak mudah dengan membuka hud dan melihat tempat di mana bahagian atas penyerap hentakan dipasang.

Apabila kaca pelekap penyerap hentak atas pecah, ketukan muncul dalam penggantungan

Masalahnya dihapuskan dengan kimpalan. Sesetengah pemilik Zhiguli menguatkan bahagian badan ini dengan unsur logam tambahan.

Memeriksa penyerap hentak pada dirian

Kaedah yang paling tepat untuk mendiagnosis penyerap hentak adalah dengan menguji penggantungan kenderaan pada dirian getaran. Pada peralatan tersebut, sifat setiap peredam diperiksa secara berasingan. Setelah selesai diagnostik, peranti akan memaparkan gambar rajah berdasarkan hasil pengukuran getaran paksi. Dengan membandingkan rajah dengan getaran yang dibenarkan peredam yang sihat, adalah mungkin untuk memahami keadaan bahagian tersebut.

Video: diagnostik peredam kereta di tempat berdiri

Memeriksa penyerap hentak pada pendirian MAHA

Menggantikan penyerap hentak hadapan pada "tujuh"

Peredam suspensi hadapan sekiranya berlaku kerosakan biasanya digantikan dengan yang baru. Kadang-kadang pemilik cuba membaikinya sendiri, yang memerlukan sedikit pengalaman, pembelian kit pembaikan dan minyak khas, tetapi hanya penyerap hentak yang boleh dilipat sesuai untuk prosedur ini. Sebelum meneruskan penggantian, anda perlu memutuskan elemen mana yang hendak dipasang pada kereta anda.

Pilihan penyerap kejutan

Persoalan memilih peredam untuk "tujuh" agak sukar bagi ramai, kerana pelbagai jenis produk tersebut. Pada "klasik" anda boleh meletakkan jenis penyerap hentak berikut:

• minyak;
• gas-minyak dengan kekerasan berterusan;
• gas-minyak dengan kekerasan berubah-ubah.

Setiap jenis dicirikan oleh kebaikan dan keburukannya, yang dihasilkan oleh pengeluar yang berbeza. Adalah perlu untuk memilih produk berdasarkan keadaan operasi kenderaan dan gaya pemanduan pemilik.

Minyak

Walaupun "tujuh" pada dasarnya dilengkapi dengan penyerap hentak minyak yang diisi dengan cecair hidraulik, ramai yang tidak menyukai kerja mereka. Kelemahan utama peredam tersebut ialah tindak balas yang perlahan. Jika mesin bergerak pada kelajuan tinggi, penyerap hentak tidak mempunyai masa untuk kembali ke keadaan berfungsi, yang membawa kepada goyangan pada spring. Oleh itu, mereka disyorkan untuk dipasang oleh pemilik yang tidak mengendalikan kereta pada kelajuan lebih daripada 90 km / j.

Medium kerja dalam penyerap hentak minyak ialah minyak

Minyak gas

Penyerap hentak gas-minyak menggunakan minyak dan gas, yang meningkatkan kecekapan produk, meningkatkan perkembangan penyelewengan. Media kerja utama ialah minyak, manakala gas menstabilkan operasi, mengeluarkan buih berlebihan dan meningkatkan kecekapan tindak balas terhadap perubahan keadaan jalan raya. Melengkapkan Zhiguli dengan peredam sedemikian memberi kesan positif ke atas prestasi pemanduan. Pembentukan pada kelajuan yang agak rendah boleh dikatakan tidak hadir. Daripada minus, ia patut menonjolkan jurang semasa pukulan tajam.

Penyerap hentak gas-minyak lebih tegar kerana penggunaan gas bersama minyak

Gas-minyak dengan kekerasan berubah-ubah

Pada "tujuh", serta pada "klasik" yang lain, unsur-unsur tersebut secara praktikal tidak dipasang, kerana harga yang tinggi. Produk jenis ini dilengkapi dengan injap khas dengan elektromagnet. Melalui injap, ia menyesuaikan dengan mod operasi kereta dan melaraskan jumlah gas dalam silinder utama peredam dengan perubahan dalam ketegaran peranti.

Video: jenis penyerap hentak dan perbezaannya

Penyerap kejutan mana yang lebih baik dan lebih dipercayai - gas, minyak atau minyak-gas. Hampir rumit

Pengeluar

Semasa pembaikan, ramai pemilik memasang elemen standard. Mereka yang ingin meningkatkan prestasi penggantungan, beli komponen gas-minyak. Walau bagaimanapun, seseorang perlu memilih daripada pengeluar asing, kerana pengeluar domestik tidak mengeluarkan produk tersebut. Jenama yang paling popular termasuk:

• Kayaba;
  

  Penyerap hentak Kayaba adalah salah satu yang paling biasa apabila dipasang pada Zhiguli klasik
• Sachs;
• Fenox;
• SS20.

Jadual: analog peredam depan untuk VAZ "klasik"

Производитель	kod vendor	Harga, gosok.
KYB	443122 (minyak)	700
KYB	343097 (gas)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500
Sachs	170577 (minyak)	1500

Bagaimana untuk menghapuskan

Untuk membongkar penyerap hentak yang rosak, kita perlukan:

• kunci untuk 6, 13, 17;
• jek.

Acara ini terdiri daripada yang berikut:

1. Kami melepak depan kereta dengan bicu.
2. Kami membuka hud, di dalam lubang pelindung lumpur kami membuka skru pelekap penyerap hentak atas dengan kunci 17, memegang batang dengan kunci 6.
   

   Untuk membuka skru pengikat atas, tahan batang daripada berpusing dan buka skru nat dengan sepana 17
3. Kami bergerak di bawah kereta dan mematikan pelekap pendakap.
   

   Dari bawah, penyerap hentak dilekatkan pada lengan bawah melalui pendakap
4. Kami mengeluarkan peredam melalui lubang di lengan bawah.
   

   Setelah menanggalkan pelekap, kami mengeluarkan penyerap hentak melalui lubang lengan bawah
5. Dengan dua kekunci untuk 17, kami membuka skru pelekap pendakap dan membukanya.
   

   Kami membuka skru pengancing pendakap dengan bantuan dua kekunci untuk 17

Video: menggantikan peredam hadapan pada Zhiguli klasik

Menggantikan penyerap hentak hadapan VAZ 2106-klasik.

Bagaimana untuk menyediakan pemasangan

Proses memasang penyerap hentak pada VAZ 2107 tidak menyebabkan sebarang kesulitan. Walau bagaimanapun, untuk kerja yang betul dan jangka panjang, mereka perlu bersedia - dipam. Oleh kerana prosedurnya berbeza bergantung pada jenis peranti, kami akan memikirkan penyediaan setiap daripada mereka dengan lebih terperinci.

Penyerap hentak minyak berdarah

Kami mengepam peredam jenis minyak mengikut algoritma berikut:

1. Kami memasang produk dengan batang ke bawah dan secara beransur-ansur memampatkan.
2. Kami menunggu beberapa saat, memegang bahagian dengan tangan kami dalam kedudukan yang sama.
   

   Pusingkan penyerap hentak, tekan perlahan-lahan rod dan tahan dalam kedudukan ini selama beberapa saat
3. Kami menghidupkan peranti, memegang batang, biarkan penyerap kejutan dalam kedudukan ini selama beberapa saat lagi.
4. Panjangkan batang sepenuhnya.
   

   Kami menukar penyerap hentak ke kedudukan kerja dan menaikkan rod
5. Balikkan peredam sekali lagi dan tunggu kira-kira 3 saat.
6. Kami mengulangi keseluruhan prosedur beberapa kali (3-6).
7. Selepas mengepam, kami memeriksa penyerap kejutan, yang mana kami membuat pergerakan tajam dengan batang. Dengan tindakan sedemikian, tidak sepatutnya ada kegagalan: bahagian itu harus berfungsi dengan lancar.

Penyerap hentak gas berdarah

Prosedur untuk peredam gas adalah seperti berikut:

1. Balikkan kepingan itu terbalik.
2. Perlahan-lahan tolak batang dan betulkan selama beberapa saat.
3. Balikkan produk semula dan tahan tidak lebih daripada 6 saat.
4. Panjangkan batang sepenuhnya.
5. Kami membalikkan bahagian itu, jeda selama beberapa saat dan ulangi langkah 1-4 beberapa kali.
6. Kami selesai mengepam pada langkah 4.
7. Untuk memeriksa prestasi bahagian, kami melakukan langkah 7 untuk mengepam penyerap hentak minyak.

Video: penyediaan untuk operasi penyerap hentak gas-minyak

Bagaimana untuk mengeluarkan penyerap hentak gas-minyak

Bagaimana untuk meletakkan

Sebelum memasang penyerap hentak, disarankan agar rod dipanjangkan sepenuhnya. Jika peredam telah ditanggalkan kerana memakai pad getah atau blok senyap, kami menukarnya kepada yang baharu. Pemasangan dijalankan dalam susunan terbalik penyingkiran.

Sekiranya penyerap hentak depan "tujuh" anda tidak berfungsi, tidak perlu menghubungi perkhidmatan untuk mendapatkan bantuan - pembaikan boleh dilakukan sendiri tanpa alat khas dan pengalaman yang luas dalam menjalankan prosedur seperti ini. Untuk menggantikan peredam, cukup untuk membiasakan diri dengan algoritma tindakan dan mengikutinya semasa bekerja.