Enjin VAZ-2103
Содержание
Jurutera AvtoVAZ telah mencipta model peralihan dalam barisan unit kuasa klasik kebimbangan itu. Tanpa diduga, ia menjadi yang paling "teguh" antara motor yang serupa.
Описание
Dicipta pada tahun 1972, enjin VAZ-2103 mewakili generasi ketiga klasik VAZ. Malah, ia adalah penyempurnaan anak sulung tumbuhan - VAZ-2101, tetapi berbanding dengannya ia mempunyai perbezaan yang ketara.
Pada mulanya, motor itu bertujuan untuk melengkapkan kereta VAZ-2103 yang dibangunkan, tetapi kemudiannya skopnya berkembang.
Semasa pelepasan enjin pembakaran dalaman telah berulang kali dinaik taraf. Adalah menjadi ciri bahawa semua pengubahsuaian unit ini telah meningkatkan keupayaan teknikal.
Enjin VAZ-2103 ialah enjin aspirasi petrol empat silinder dengan isipadu 1,45 liter dan kuasa 71 hp. dengan dan tork 104 Nm.
Dipasang pada kereta VAZ:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982–2012).
Blok silinder adalah besi tuang. Tidak berlengan. Ketinggian blok meningkat sebanyak 8,8 mm dan 215,9 mm (untuk VAZ-2101 ialah 207,1 mm). Peningkatan ini memungkinkan untuk menukar volum motor ke atas. Hasilnya, kami mempunyai kuasa enjin pembakaran dalaman yang lebih tinggi (77 hp).
Ciri aci engkol ialah peningkatan saiz engkol sebanyak 7 mm. Akibatnya, lejang omboh menjadi 80 mm. Jurnal aci dikeraskan untuk meningkatkan kekuatan.
Batang penyambung diambil dari model VAZ-2101. Panjang - 136 mm. Perlu diingat bahawa setiap batang penyambung mempunyai penutupnya sendiri.
Piston adalah standard. Diperbuat daripada aloi aluminium. Skirt disalut dengan timah.
Mereka mempunyai tiga cincin, dua mampatan atas, pengikis minyak yang lebih rendah. Cincin atas pertama bersalut krom, yang kedua difosfatkan (untuk meningkatkan kekuatan).
Kepala silinder aluminium. Ia menempatkan aci sesondol dan injap. Kompensator hidraulik tidak disediakan oleh reka bentuk VAZ-2103. Kelegaan haba injap perlu dilaraskan secara manual (dengan kacang dan tolok perasa) selepas 10 ribu kilometer dari kereta.
Camshaft mempunyai ciri khas. Di antara sesondol silinder kedua bukanlah leher yang berfungsi. Ia tidak diproses, mempunyai bentuk heksagon.
Pemacu pemasaan ialah rantai penggelek belukar bergigi dua baris. Perlu diingat bahawa apabila ia pecah, injap bengkok. Tali pinggang V digunakan untuk memutar unit lampiran.
Sistem pencucuhan adalah klasik (hubungi: pengedar pemutus, atau pengedar). Tetapi kemudiannya ia digantikan dengan pencucuhan elektronik (non-contact).
Sistem bekalan bahan api. Untuk menyediakan campuran kerja, karburetor dengan pengawal pemasaan pencucuhan vakum digunakan. Di Internet, anda boleh menemui kenyataan bahawa model enjin kemudiannya dilengkapi dengan penyuntik dan bukannya karburetor.
Ini adalah kenyataan yang salah. VAZ-2103 sentiasa berkarburet. Berdasarkan VAZ-2103, sistem kuasa suntikan telah diperkenalkan, tetapi enjin ini mempunyai pengubahsuaian yang berbeza (VAZ-2104).
Kesimpulan umum: VAZ-2103 mengatasi pengubahsuaian sebelumnya dalam semua aspek.
Технические характеристики
| Производитель | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| Tahun keluaran | 1972 |
| Isipadu, cm³ | 1452 |
| Kuasa, l. Dengan | 71 |
| Tork, Nm | 104 |
| Nisbah mampatan | 8.5 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Pukulan omboh, mm | 80 |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 |
| Pemacu masa | litar |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.75 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistem bekalan bahan api | karburetor |
| Bahan api | petrol AI-93 |
| Piawaian persekitaran | Euro 2 |
| Sumber, di luar. km | 125 |
| Berat, kg | 120.7 |
| Lokasi | membujur |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 200 * |
*tanpa kehilangan sumber 80 l. Dengan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
VAZ-2103 dianggap oleh hampir semua pemilik kereta sebagai bersahaja dan boleh dipercayai. Apabila bertukar-tukar pandangan di forum, pemilik menyatakan pendapat sebulat suara.
Andrew menulis: “… sebelum "tiga rubel" datang kepada saya, enjin itu terselamat dalam tiga pembaikan. Walaupun usia, terdapat daya tarikan yang cukup untuk mata ...". Ruslan mencatatkan pelancaran mudah: “… permulaan yang sejuk. Sebagai contoh, semalam saya dengan mudah menghidupkan enjin pada -30, walaupun pada hakikatnya bateri tidak dibawa pulang. Motor lasak. Sekurang-kurangnya dalam julat 3000-4000 rpm, terdapat daya tarikan yang mencukupi, dan dinamik, pada dasarnya, tidak buruk, terutamanya untuk kereta kuno seperti itu ...'.
Satu lagi ulasan yang patut diberi perhatian. Yuryevich (Donetsk) berkongsi pengalamannya: “… Saya juga perasan satu ciri dan bukan saya sahaja. Dengan menukar minyak daripada air mineral kepada separa sintetik, sumber enjin bertambah. Sudah 195 ribu telah berlalu sejak ibu kota, dan dia seperti jam, mampatan 11, tidak makan minyak, tidak merokok... ".
Kebolehpercayaan boleh dinilai dengan sumber motor. VAZ-2103, dengan penjagaan yang betul tanpa pembaikan besar, dengan mudah merawat lebih daripada 300 ribu km.
Di samping itu, enjin mempunyai margin keselamatan yang besar. Peminat penalaan berjaya mengeluarkan 200 hp daripadanya. Dengan.
Walau bagaimanapun, berhati-hati yang munasabah mesti dilaksanakan dalam perkara ini. Paksaan motor yang berlebihan mengurangkan sumbernya dengan ketara.
Kesederhanaan reka bentuk enjin pembakaran dalaman juga mempunyai kesan positif terhadap kebolehpercayaan unit.
Satu-satunya kesimpulan ialah VAZ-2103 adalah enjin yang mudah, bersahaja dan boleh dipercayai.
Tompok lemah
Terdapat beberapa titik lemah dalam enjin, tetapi ia adalah. Ciri ciri adalah pengulangan model asas.
Terlalu panas enjin berlaku atas dua sebab. Dalam kebanyakan kes, masalah mesti dicari dalam pam air (pam).
Lebih jarang, termostat yang rosak adalah puncanya. Walau apa pun, nod yang rosak mesti dikesan tepat pada masanya dan digantikan dengan yang boleh diservis.
Kehausan aci sesondol yang cepat. Di sini kesalahan terletak sepenuhnya pada pengilang. Punca kerosakan adalah kekurangan penegang rantai masa. Ketegangan rantai yang tepat pada masanya akan mengurangkan masalah kepada apa-apa.
Kelajuan enjin tidak stabil atau terapung. Sebagai peraturan, punca kerosakan adalah karburetor tersumbat.
Penyelenggaraan yang tidak tepat pada masanya, mengisi minyak dengan petrol yang bukan kualiti terbaik - ini adalah komponen penyumbatan jet atau penapis. Selain itu, adalah perlu untuk memeriksa pelarasan pemacu kawalan karburetor.
Bunyi luar semasa operasi enjin berlaku apabila injap tidak dilaraskan. Rantaian pemasaan yang diregangkan juga boleh berfungsi sebagai sumber. Kerosakan itu dihapuskan secara bebas atau semasa perkhidmatan kereta.
Enjin tersandung. Kemungkinan besar penyebab fenomena ini terletak pada kerosakan sistem penyalaan.
Keretakan pada penutup pemutus atau penjajanya, penebat wayar voltan tinggi yang rosak, lilin yang rosak pasti akan menyebabkan tiga kali ganda.
Kesalahan kecil lain dikaitkan dengan kebocoran minyak melalui pengedap penutup injap atau kuali minyak. Mereka tidak membawa maut, tetapi memerlukan penyingkiran segera.
Seperti yang anda lihat, sebahagian besar kerosakan bukanlah titik lemah enjin, tetapi berlaku hanya apabila pemilik kereta dengan cuai mengendalikan enjin.
Pemeliharaan
ICE VAZ-2103 sangat boleh diselenggara. Ramai pemilik kereta membaiki enjin sendiri, betul-betul di garaj. Kunci kepada pembaikan yang berjaya ialah pencarian alat ganti tanpa kerumitan dan ketiadaan pelarasan yang rumit. Di samping itu, blok besi tuang membolehkan anda melakukan pembaikan besar bagi sebarang kerumitan.
Apabila membeli alat ganti sendiri, anda perlu memberi perhatian kepada pengilang. Hakikatnya kini pasaran hanya dibanjiri dengan barangan berkualiti rendah. Tanpa pengalaman tertentu, mudah untuk membeli palsu yang remeh dan bukannya bahagian atau pemasangan asal.
Kadang-kadang sukar untuk membezakan yang asli dari yang palsu walaupun untuk pemandu yang berpengalaman. Dan penggunaan analog dalam pembaikan membatalkan semua kerja dan kos.
Sebelum memulakan kerja pemulihan, anda tidak perlu mempertimbangkan untuk membeli enjin kontrak. Bukan rahsia lagi bahawa banyak VAZ-2103 hari ini telah kehabisan semua sumber yang boleh dibayangkan dan tidak dapat dibayangkan, telah menjalani lebih daripada satu baik pulih besar. Pemulihan lanjut enjin pembakaran dalaman sememangnya tidak mungkin lagi.
Dalam kes ini, pilihan untuk membeli unit kontrak adalah yang paling boleh diterima. Kos bergantung pada tahun pembuatan dan kelengkapan lampiran, terletak dalam julat luas dari 30 hingga 45 ribu rubel.
VAZ-2103 telah mendapat populariti besar di kalangan pemilik kereta. Daripada jumlah ini, sebahagian besar menganggap enjin itu sempurna, berkualiti tinggi dan boleh dipercayai. Pengesahan apa yang telah dikatakan - "troikas" dengan enjin asli masih dikendalikan dengan yakin di jalan raya di semua wilayah Rusia dan negara jiran.
