Enjin VAZ-2104
Содержание
Untuk model gerabak stesen VAZ-2104 yang baru dibuat, reka bentuk unit kuasa yang luar biasa diperlukan.
Perkembangan itu berdasarkan penolakan karburetor tradisional. Keutamaan diberikan kepada penggunaan sistem suntikan bahan api moden.
Описание
Untuk memanggil enjin VAZ-2104 pembangunan baru tidak akan betul sepenuhnya. VAZ-2103 yang berjaya terbukti telah diambil sebagai model asas enjin pembakaran dalaman. Selain itu, blok silinder, ShPG, pemacu pemasaan dan aci engkol adalah sama dari segi struktur, sehingga pematuhan dengan dimensi.
Adalah wajar untuk diperhatikan bahawa pada mulanya versi asas enjin telah berkarburet, dan hanya kemudian mula dilengkapi dengan penyuntik.
Pengeluaran unit kuasa telah ditubuhkan di Loji Automobil Volga (Tolyatti) pada tahun 1984.
Enjin VAZ-2104 ialah enjin aspirasi empat silinder petrol dengan suntikan bahan api teragih dengan jumlah 1,5 liter dan kuasa 68 hp. dengan dan tork 112 Nm.
Dipasang pada kereta Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Di samping itu, enjin, tanpa menukar penyelesaian reka bentuk, boleh dipasang pada model VAZ lain (2103, 2106, 21053) atas permintaan pemilik kereta.
Blok silinder secara tradisinya adalah besi tuang, tidak berlapik. Silinder bosan betul-betul di dalam blok, diasah.
Aci engkol juga diperbuat daripada besi tuang. Galas aci adalah keluli-aluminium. Dari anjakan paksi ia ditetapkan oleh dua gelang tujah - keluli-aluminium dan logam-seramik.
Dipalsukan, rod penyambung keluli. Penutup galas rod penyambung, seperti aci engkol, tidak boleh ditukar ganti.
Omboh adalah aluminium, bersalut timah. Cincin besi tuang. Dua mampatan atas, pengikis minyak bawah. Permukaan dirawat dengan kromium (mampatan rendah - fosfat).
Kepala silinder aluminium, direka untuk dilengkapi dengan skim bekalan bahan api suntikan. Ia mempunyai kawasan yang diperbesarkan untuk manifold pengambilan. Menyediakan untuk pemasangan penyuntik bahan api.
Camshaft adalah satu, dipasang pada lima sokongan. Tempat duduk dan pemandu injap adalah besi tuang. Pemampas hidraulik tidak disediakan dalam reka bentuk pemasaan, jadi kelegaan haba injap perlu dilaraskan secara manual. Penutup kepala silinder adalah aluminium, dipasang pada stud.
Pemacu masa ialah rantai penggelek semak semak dua baris. Ia mempunyai peredam dan penegang mekanikal dengan kasut. Sekiranya berlaku kerosakan pada litar pemacu, ubah bentuk (bengkok) injap berlaku. Dalam kes yang paling teruk - pesongan kepala silinder, pemusnahan omboh.
Sistem bekalan bahan api termasuk rel bahan api dengan pengatur tekanan dan saluran balik (saliran). Jenis muncung - Bosch 0-280 158 502 (hitam, nipis) atau Siemens VAZ 6393 (beige, menebal).
Semasa operasi, mereka boleh digantikan oleh orang lain dengan parameter yang serupa. Bekalan bahan api ke rel dijalankan oleh modul pam bahan api elektrik (dipasang dalam tangki bahan api).
Perubahan pada sistem penyalaan termasuk penggunaan modul penyalaan dengan dua gegelung voltan tinggi dan kawalan elektronik. Kawalan keseluruhan sistem pencucuhan dijalankan oleh ECU enjin.
Susun atur komponen utama lampiran dapat dilihat dengan jelas dalam foto.
1 - takal aci engkol; 2 - sensor kedudukan aci engkol; 3 - penutup pemacu aci sesondol; 4 - penjana; 5 - pam penyejuk; 6 - termostat; 7 - penegang rantai; 8 - pengatur kelajuan terbiar; 9 - rel bahan api; 10 - sensor kedudukan pendikit; 11 - badan pendikit; 12 - penerima; 13 - paip bekalan bahan api; 14 - topi pengisi; 15 - tiub bahan api longkang; 16 - penutup kepala silinder; 17 - penunjuk aras minyak (dipstick); 18 - kepala silinder; 19 - sensor penunjuk suhu penyejuk; 20 - blok silinder; 21 - sensor tekanan minyak; 22 - roda tenaga; 23 - gegelung pencucuhan (modul); 24 - pendakap sokongan enjin; 25 - penapis minyak; 26 - kotak engkol enjin.
VAZ-2104 dianggap sebagai salah satu enjin AvtoVAZ yang paling berjaya.
Технические характеристики
| Производитель | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| Tahun keluaran | 1984 |
| Isipadu, cm³ | 1452 |
| Kuasa, l. Dengan | 68 |
| Tork, Nm | 112 |
| Nisbah mampatan | 8.5 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Pukulan omboh, mm | 80 |
| Pemacu masa | litar |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.75 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan berbilang titik* |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 2 |
| Sumber, di luar. km | 125 |
| Berat, kg | 120 |
| Lokasi | membujur |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 150 ** |
* pada permulaan pengeluaran, enjin dilengkapi dengan karburetor; **tanpa pengurangan sumber 80 l. Dengan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Terdapat banyak faktor yang bercakap tentang kebolehpercayaan enjin. Sebagai contoh, sumber perbatuan. Pengilangnya sederhana, mentakrifkannya pada 125 ribu km. Malah, motor menutupnya dua kali. Dan ini bukan hadnya.
Banyak maklum balas positif daripada peserta dalam pelbagai forum khusus mengesahkan apa yang telah diperkatakan. Yang paling biasa ialah: “… enjin normal, hidup dan hidup. Saya tidak pergi ke sana sama sekali ... Saya menukar bahan habis pakai dan memandu 60-70 km setiap hari selama 4 tahun... ".
Atau "... pada masa ini kereta sudah berjalan sejauh 232000 km, enjin masih belum siap ... Kalau ikut kereta memang memandu tanpa rungutan ...". Ramai pemilik kereta mencatatkan permulaan enjin yang mudah pada suhu rendah:… enjin menggembirakan, setakat ini semuanya baik-baik saja, pada musim sejuk tidak ada masalah dengan penggulungan sama sekali, maklumlah, ini adalah kelebihan yang besar…'.
Sama pentingnya ialah margin keselamatan enjin pembakaran dalaman. Dari jadual, apabila memaksa unit, adalah mungkin untuk meningkatkan kuasanya lebih daripada dua kali.
Tetapi di sini perlu diperhatikan bahawa penalaan motor dengan ketara mengurangkan sumbernya. Jika seseorang benar-benar mahu mempunyai enjin yang lebih kuat, maka lebih baik memikirkan tentang pertukaran daripada membuat semula enjin pembakaran dalaman asli.
Walaupun terdapat beberapa kekurangan, VAZ-2104 sangat popular di kalangan pemandu. Terutamanya generasi yang lebih tua. Mereka (dan bukan sahaja) mempelajari satu ciri penting - agar enjin sentiasa boleh dipercayai, anda perlu menjaganya.
Dalam erti kata lain, operasi berhati-hati, penyelenggaraan tepat pada masanya, bahan api berkualiti tinggi dan minyak adalah kunci kepada kebolehpercayaan yang tinggi.
Tompok lemah
Terdapat sedikit daripada mereka. Kesemua mereka berhijrah daripada enjin yang dikeluarkan oleh VAZ sebelum ini. Perlu diingatkan bahawa sebahagian besar kerosakan berlaku disebabkan oleh pengawasan yang cetek oleh pemilik kereta.
Enjin terlalu panas. Sebabnya terletak pada termostat yang rosak. Jika kesesakan berlaku dengan termostat ditutup, maka motor terlalu panas tidak akan mengambil masa yang lama. Dan sebaliknya - jamming dalam kedudukan terbuka akan membawa kepada set suhu operasi yang sangat panjang. Tugas pemandu adalah untuk mengesan penyimpangan dalam rejim suhu enjin dalam masa. Kepincangan disingkirkan hanya dengan menggantikan termostat.
Rantai masa yang diregangkan. Fenomena ini datang dari pengetatan rantai yang tidak teratur (selepas 10 ribu km). Kerosakan ini dicirikan oleh berlakunya bunyi luar semasa operasi enjin. Selalunya ia mengetuk injap. Melaraskan injap dan mengetatkan rantai menyelesaikan masalah.
Masalah dengan menghidupkan enjin berlaku apabila terdapat kerosakan pada elektrik enjin pembakaran dalaman. Selalunya, kerosakan adalah DPKV yang rosak. ECU mungkin gagal. Diagnostik komputer enjin di perkhidmatan kereta khusus akan dapat mengenal pasti punca sebenar kerosakan.
Selalunya, pemandu terganggu dengan kebocoran cecair kerja, selalunya minyak. Secara umum, ini adalah penyakit semua enjin AvtoVAZ klasik.
Pengikat yang longgar dan pengedap yang patah adalah punca kepada semua jenis comot. Malah pemandu yang tidak berpengalaman boleh membetulkan kerosakan sedemikian. Perkara utama ialah melakukan kerja ini tepat pada masanya.
Kepincangan paling biasa VAZ-2104 disenaraikan. Bilangan mereka boleh dikurangkan dengan penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi.
Pemeliharaan
Seperti semua enjin VAZ-2104 yang sebelum ini dihasilkan oleh VAZ, ia mempunyai kebolehselenggaraan yang tinggi.
Motor disusun supaya mudah diselenggara dan dibaiki. Ini disebut oleh ramai pemilik kereta ketika berkomunikasi di forum.
Sebagai contoh, mesej seperti ini: "... semua nod dipasang di tempat yang mudah diakses ...". Tiada masalah mencari alat ganti. Pada kesempatan ini, Vasily (Moscow) menulis seperti berikut: "... kerosakan kecil dengan cepat, dan yang paling penting, murah diselesaikan ...'.
Anda boleh melakukan pembaikan di hampir mana-mana perkhidmatan kereta atau sendiri. Sesetengah pemilik kereta menggunakan perkhidmatan pakar garaj persendirian.
Benar, dalam kes ini terdapat risiko tertentu - sekiranya pembaikan yang tidak berjaya, tuan seperti itu tidak memikul sebarang tanggungjawab.
Alternatif kepada baik pulih besar boleh menjadi pilihan untuk membeli enjin kontrak. Kos unit sedemikian bergantung pada tahun pembuatan dan konfigurasi dengan lampiran, bermula dari 3000 rubel.
VAZ-2104 ternyata menjadi enjin yang sangat berjaya, agak kuat dan menjimatkan, mudah dibaiki dan tidak menuntut dalam operasi. Pematuhan dengan jadual penyelenggaraan menyumbang kepada lebihan sumber perbatuan yang ketara.
