Enjin VAZ-21081
Содержание
Untuk melengkapkan versi eksport model VAZ, unit kuasa khas telah dicipta. Perbezaan utama ialah volum kerja yang dikurangkan. Selain itu, berdasarkan kehendak pembeli, kuasa enjin dikurangkan sedikit.
Описание
Sesetengah negara Eropah mengenakan cukai yang dikurangkan ke atas pemilik kenderaan dengan saiz enjin yang rendah. Berdasarkan ini, jurutera enjin AvtoVAZ mereka bentuk dan berjaya memperkenalkan ke dalam pengeluaran enjin berkapasiti kecil, yang menerima pengubahsuaian VAZ-21081.
Insentif tambahan untuk mencipta enjin pembakaran dalaman sebegitu adalah hakikat bahawa warga asing yang bijak gembira membeli kereta dengan enjin berkuasa rendah bagi mereka yang baru mula menguasai asas kemahiran memandu.
Pada tahun 1984, enjin pembakaran dalaman pertama kali dipasang pada VAZ 2108 Lada Samara. Pengeluaran motor diteruskan sehingga tahun 1996.
VAZ-21081 ialah enjin aspirasi empat silinder dalam talian petrol dengan jumlah 1,1 liter, kapasiti 54 liter. dengan dan tork 79 Nm.
Dipasang pada kereta VAZ:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990–1996).
Blok silinder adalah besi tuang, tidak berlapik. Ia berbeza daripada ketinggian motor asas - lebih rendah sebanyak 5,6 mm.
Crankshaft juga asli. Jarak antara paksi jurnal rod utama dan penyambung dikurangkan sebanyak 5,2 mm. Di samping itu, mereka berbeza di lokasi lubang pelinciran. Berbanding dengan VAZ-2108 pada VAZ-21081, mereka dialihkan ke arah yang bertentangan.
Kepala silinder adalah sama dengan kepala model asas. Satu-satunya perbezaan ialah lubang tambahan untuk memasang stud takal penegang tali pinggang masa.
Dalam erti kata lain, kepala silinder adalah sama sesuai untuk enjin 1,1 dan 1,3 cm³.
Camshaft mempunyai bentuk strukturnya sendiri, kerana blok silinder "rendah" memerlukan perubahan dalam pemasaan injap berbanding dengan VAZ-2108. Untuk menyelesaikan masalah ini, sesondol pada aci VAZ-21081 terletak secara berbeza.
Dalam karburetor, diameter jet bahan api telah ditukar.
Sistem ekzos kekal sama kecuali manifold ekzos.
Pengedar pemutus (pengedar) mempunyai ciri baharu pengawal pemasaan pencucuhan emparan dan vakum, kerana pemasaan pencucuhan awal telah menjadi berbeza.
Komponen dan bahagian yang selebihnya adalah sama dengan VAZ-2108.
Secara umum, enjin VAZ-21081, mengikut parameter yang ditentukan, sepadan dengan idea jurutera dan ternyata agak berjaya, walaupun kuasa rendah dan tork rendah. Pemandu Rusia gembira bahawa motor ini tidak menerima pengedaran meluas dengan kami, kerana ia dieksport terutamanya.
Технические характеристики
| Производитель | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| Tahun keluaran | 1984 |
| Isipadu, cm³ | 1100 |
| Kuasa, l. Dengan | 54 |
| Tork, Nm | 79 |
| Nisbah mampatan | 9 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Pukulan omboh, mm | 60.6 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.5 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 – 15W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem bekalan bahan api | karburetor |
| Bahan api | petrol AI-92 |
| Piawaian persekitaran | Euro 0 |
| Sumber, di luar. km | 125 |
| Berat, kg | 92 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 65 * |
* enjin boleh dikatakan tidak sesuai untuk penalaan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
VAZ-21081 diperhatikan oleh pemilik kereta sebagai unit kuasa yang boleh dipercayai. Sebagai contoh, salah seorang daripada mereka (SEVER2603) menulis: “… Saya pergi ke 1,1. Perbatuan 150 ribu, dan masih memberikan data pasport ...". Dimonchikk1 mempunyai pendapat yang sama: “... daripada rakan 1,1, yang berlari 250 ribu km sebelum baik pulih. Dari segi dinamik, ia tidak ketinggalan 1,3 saya sehingga 120 km / j, kemudian ia hilang ...'.
Kebolehpercayaan motor adalah disebabkan oleh beberapa faktor. Pertama, VAZ-21081 direka dan dihasilkan secara eksklusif untuk eksport.
Oleh itu, pembangunannya dilakukan dengan lebih berhati-hati, berbanding dengan enjin untuk pasaran domestik. Kedua, faktor melebihi sumber perbatuan memainkan peranan penting. Dengan 125 ribu km yang diisytiharkan oleh pengeluar, enjin di tangan penyayang dengan tenang merawat 250-300 ribu km.
Pada masa yang sama, bersama dengan kebolehpercayaan yang tinggi, kualiti daya tarikan rendah enjin pembakaran dalaman diperhatikan. Seperti yang dikatakan oleh beberapa peminat kereta -... enjin lemah dan tidak bergerak". Nampaknya mereka terlupa (atau tidak tahu) untuk keadaan operasi apa motor ini dicipta.
Kesimpulan umum: VAZ-21081 adalah enjin yang boleh dipercayai tertakluk kepada peraturan penyelenggaraan dan operasi berhati-hati.
Tompok lemah
Dalam operasi VAZ-21081, terdapat beberapa situasi bermasalah. Perlu diingatkan bahawa sebahagian daripada mereka dimanifestasikan melalui kesalahan pemilik kereta itu sendiri.
- Kemungkinan enjin terlalu panas. Terdapat dua sebab utama fenomena ini - termostat yang rosak dan kerosakan kipas penyejuk. Tugas pemandu kenderaan adalah untuk melihat peningkatan suhu penyejuk dalam masa, kemudian menghapuskan punca terlalu panas.
- Ketukan kuat motor yang sedang berjalan. Dalam kebanyakan kes, ia adalah hasil daripada injap yang tidak diselaraskan atau mengisi bahan api dengan bahan api berkualiti rendah.
- RPM tidak stabil. Punca masalah adalah karburetor yang kotor. Tidak seperti Ozon, Solex perlu dilaraskan dan dibersihkan dengan kerap.
- Enjin tersandung. Sebabnya mesti dicari dahulu dalam keadaan peralatan elektrik. Wayar voltan tinggi, palam pencucuh dan penutup pengedar (pengedar) memerlukan perhatian khusus.
- Keperluan untuk pelarasan manual pelepasan haba injap.
- Ubah bentuk injap apabila ia bertemu dengan omboh akibat tali pinggang masa yang rosak.
Kerosakan lain tidak kritikal, ia jarang berlaku.
Mana-mana pemilik kereta secara bebas boleh menghalang kesan negatif kelemahan dalam enjin. Untuk melakukan ini, anda perlu lebih kerap memantau keadaan teknikal unit dan segera menghapuskan kerosakan yang dikesan.
Bergantung pada pengalaman dan keupayaan pemandu sendiri, atau menggunakan bantuan pakar servis kereta.
Pemeliharaan
VAZ-21081 mempunyai kebolehselenggaraan yang tinggi kerana penyatuan yang luas dengan versi asas motor, kesederhanaan peranti dan ketersediaan alat ganti untuk pemulihan.
Blok silinder besi tuang mempunyai keupayaan untuk melakukan beberapa baik pulih besar sepenuhnya.
Apabila memilih alat ganti untuk pemulihan unit, anda perlu memberi perhatian kepada kemungkinan membeli yang palsu secara terang-terangan. Adalah mungkin untuk membaiki motor secara kualitatif hanya dengan komponen dan bahagian asal.
Sebelum kerja pemulihan, pilihan untuk memperoleh enjin kontrak harus dipertimbangkan. Kosnya tidak tinggi, bergantung pada konfigurasi dan tahun pembuatan. Harganya berkisar antara 2 hingga 10 ribu rubel.
Enjin VAZ-21081 adalah unit yang boleh dipercayai dan menjimatkan dengan perkhidmatan berkualiti tinggi dan operasi yang senyap. Ia dinilai oleh pesara asing kerana nilai kontrak dan ketahanannya yang rendah.
