Enjin VAZ-21083
Содержание
Pakar AvtoVAZ mencipta pengubahsuaian baru (pada masa itu) ICE VAZ-2108 yang sudah terkenal. Hasilnya ialah unit kuasa dengan peningkatan anjakan dan kuasa.
Описание
Anak sulung daripada keluarga ICE kelapan, VAZ-2108, bukanlah enjin yang buruk, tetapi ia tidak mempunyai kuasa. Pereka bentuk diberi tugas untuk mencipta unit kuasa baru, tetapi dengan satu syarat - adalah perlu untuk mengekalkan dimensi keseluruhan pangkalan VAZ-2108. Dan ternyata ia boleh dilakukan.
Pada tahun 1987, enjin baru, VAZ-21083, dikeluarkan. Malah, ia adalah VAZ-2108 yang dimodenkan.
Perbezaan utama daripada model asas ialah peningkatan diameter silinder kepada 82 mm (berbanding 76 mm). Ini memungkinkan untuk meningkatkan kuasa kepada 73 hp. Dengan.
Dipasang pada kereta VAZ:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990–2004).
Pengubahsuaian enjin boleh didapati pada model VAZ lain (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) yang dihasilkan sebelum 2013.
Blok silinder adalah besi tuang, tidak berlapik. Permukaan dalam silinder diasah. Keanehannya terletak pada ketiadaan saluran penyejuk antara silinder. Di samping itu, pengilang memutuskan untuk melukis blok dengan warna biru.
Aci engkol diperbuat daripada besi mulur. Jurnal rod utama dan penyambung menjalani rawatan haba HDTV khas. Dipasang pada lima tiang.
Omboh adalah aluminium, dengan tiga cincin, dua daripadanya adalah mampatan, satu adalah pengikis minyak. Cincin atas bersalut krom. Plat keluli dituangkan ke bahagian bawah omboh untuk mengurangkan ubah bentuk haba.
Alur khas di bahagian atas menghalang sentuhan dengan injap sekiranya tali pinggang masa patah.
Kepala silinder dituang daripada aloi aluminium. Aci sesondol dengan mekanisme injap dipasang di bahagian atas. Kepala berbeza daripada asas dalam saluran yang diperbesarkan untuk membekalkan campuran kerja ke silinder. Di samping itu, injap pengambilan mempunyai diameter yang lebih besar.
Sistem bekalan bahan api adalah karburetor, pelepasan kemudian dilengkapi dengan penyuntik.
Manifold pengambilan diambil dari model asas, yang menunjukkan kesilapan pengiraan pereka. Disebabkan oleh pengawasan ini, kualiti campuran bahan api untuk VAZ-21083 terpaksa tidak memuaskan.
Sistem pencucuhan tidak bersentuhan.
Selebihnya motor adalah sama dengan model asas.
Pakar VAZ mencatatkan sensitiviti enjin kepada penyimpangan yang sedikit daripada keperluan untuk kualiti bahan dan pemprosesan bahagian. Catatan ini penting untuk dipertimbangkan semasa membaiki unit.
Ringkasnya, penggunaan analog pemasangan dan bahagian akan membawa kepada hasil yang negatif.
Технические характеристики
| Производитель | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| Tahun keluaran | 1987 |
| Isipadu, cm³ | 1499 |
| Kuasa, l. Dengan | 73 |
| Tork, Nm | 106 |
| Nisbah mampatan | 9.9 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Pukulan omboh, mm | 71 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.5 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 – 15W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 0.05 |
| Sistem bekalan bahan api | karburetor |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 0 |
| Sumber, di luar. km | 125 |
| Berat, kg | 127 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 180 * |
Jadual 1. Ciri-ciri
*tanpa kehilangan sumber 90 l. Dengan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
VAZ-21083 boleh dipanggil enjin yang boleh dipercayai untuk beberapa sebab. Pertama, dengan melebihi sumber perbatuan. Pemandu kenderaan menulis tentang ini dalam ulasan mereka tentang motor.
Sebagai contoh, Maxim dari Moscow: "... perbatuan 150 ribu, keadaan enjin baik dan kereta secara amnya boleh dipercayai ...". Kemuliaan dari Ulan-Ude menjawab nadanya: “... perbatuan 170 ribu km, enjin tidak menyebabkan masalah ...'.
Ramai yang menyedari ketiadaan masalah dengan menghidupkan enjin. Ciri adalah kenyataan tentang ini oleh Lesha dari Novosibirsk: “… memandu setiap hari dan +40 dan -45. Saya tidak naik ke enjin sama sekali, saya hanya menukar minyak dan bahan habis ...'.
Kedua, kebolehpercayaan enjin mencirikan kemungkinan memaksanya, iaitu, margin keselamatan. Dalam unit ini, kuasa boleh dinaikkan kepada 180 hp. Dengan. Tetapi dalam kes ini, pengurangan ketara dalam perbatuan mesti diambil kira.
Peningkatan kebolehpercayaan beberapa komponen motor. Sebagai contoh, reka bentuk pam air telah ditambah baik. Masa operasinya telah meningkat. Menghilangkan kebuluran minyak jangka pendek apabila menghidupkan enjin. Penyelesaian ini dan penyelesaian inovatif lain telah memberi kesan positif terhadap kebolehpercayaan enjin pembakaran dalaman.
Tompok lemah
Walaupun banyak kelebihan, VAZ-21083 juga mempunyai kelemahan. Operasi enjin mendedahkan kelemahan pengeluar dalam reka bentuk motor.
Penapis minyak. Kebocoran minyak sentiasa berlaku melalui pengedapnya. Pengesanan lewat dan penghapusan kerosakan boleh menyebabkan kebuluran minyak, dan, akibatnya, berlakunya masalah yang sangat serius.
Dalam sistem bekalan bahan api, pautan paling lemah ialah karburetor Solex yang berubah-ubah. Sebab-sebab kegagalan untuk bekerja adalah berbeza, tetapi terutamanya berkaitan dengan petrol berkualiti rendah, pelanggaran pelarasan dan penyumbatan jet. Kepincangan fungsinya melumpuhkan keseluruhan sistem kuasa. Kemudian, Solex digantikan oleh Ozon yang lebih dipercayai.
Peningkatan permintaan untuk kualiti bahan api. Penggunaan petrol gred oktana rendah membawa kepada kerosakan unit.
Operasi enjin yang bising dengan injap tidak sejajar. Perlu diingatkan bahawa ini adalah masalah untuk semua ICE VAZ yang tidak mempunyai pengangkat hidraulik.
Kecenderungan untuk terlalu panas. Disebabkan oleh kerosakan pada termostat atau kipas penyejuk. Di samping itu, kejadian fenomena ini difasilitasi oleh beban terma yang tinggi CPG kerana kekurangan aliran penyejuk antara silinder (kecacatan reka bentuk).
Kurang kerap, tetapi terdapat kerosakan seperti kelajuan enjin tiga kali ganda, tidak stabil dan terapung. Punca mesti dicari dalam peralatan elektrik (lilin rosak, wayar voltan tinggi, dll.) dan kerosakan pada karburetor.
Kesan negatif titik lemah boleh dikurangkan dengan penyelenggaraan enjin yang tepat pada masanya dan yang paling penting.
Pemeliharaan
Enjin boleh dibaiki. Perlu diingat bahawa apabila memulihkan, hanya komponen dan bahagian asal harus digunakan. Menggantikannya dengan analog membawa kepada pecahan cepat unit.
Mencari dan membeli alat ganti untuk pembaikan tidak menimbulkan masalah. Sebagai seorang pemandu dari Novoangarsk Evgeny menulis: "... tetapi satu perkara yang menggembirakan bahawa terdapat banyak alat ganti di rak, dan sebagai bapa saudara saya, pemilik kereta asing, berkata: "Berbanding dengan kepingan besi saya, mereka memberikan segala-galanya hampir tanpa bayaran" .. .". Konstantin dari Moscow mengesahkan:… pembaikan dan pemulihan selepas kemalangan adalah sangat murah, yang menjimatkan anda sakit kepala…'.
Bergantung pada kerumitan pembaikan, adalah wajar mempertimbangkan pilihan untuk membeli enjin kontrak. Di Internet anda boleh menemui enjin pembakaran dalaman sedemikian pada harga 5 hingga 45 ribu rubel. Kos bergantung pada tahun pembuatan dan konfigurasi motor.
VAZ-21083 boleh dipercayai, menjimatkan dan tahan lama, tertakluk kepada operasi yang teliti dan penyelenggaraan berkualiti tepat pada masanya sepenuhnya.
