Enjin VAZ-2110, VAZ-21102
Содержание
Pada akhir 90-an, pembina enjin kebimbangan auto VAZ menambah keluarga kesepuluh enjin pembakaran dalaman mereka dengan model baru loji kuasa.
Описание
Enjin VAZ-2110 dihasilkan dari tahun 1995 hingga 2000. Dibangunkan berdasarkan VAZ-21083 ICE. Pengeluaran motor dikuasai oleh kebimbangan AvtoVAZ (Togliatti), yang berlangsung selama empat tahun. Kemudian ia digantikan dengan penyuntik dengan isipadu yang sama.
Enjin pembakaran dalaman yang dipertimbangkan (VAZ-2110) ialah enjin aspirasi petrol empat silinder dalam talian dengan isipadu 1,5 liter, kapasiti 72 liter. dengan dan tork 104 Nm.
Dipasang pada kereta VAZ Lada:
- 2110 (1995–2004);
- 2111 (1998–2004);
- 2112 (1998–2004).
Blok silinder secara tradisinya diperbuat daripada besi mulur. Silinder bosan di dalam.
Kepala silinder aluminium.
Aci engkol adalah besi tuang, dipasang pada lima galas.
Omboh aluminium dengan sisipan keluli tuang. Dilengkapi dengan tiga cincin, dua daripadanya adalah mampatan dan satu pengikis minyak.
Batang penyambung keluli, ditempa. Sesendal keluli-gangsa ditekan ke bahagian atas kepala.
Pemanduan tali pinggang masa. Penggantian yang tidak tepat pada masanya membawa kepada kerosakan. Nasib baik, pemilik kereta motor 8-injap tidak membengkokkan injap apabila tali pinggang putus. "Kemewahan" ini tersedia terima kasih kepada alur khas di bahagian bawah omboh.
Kepala blok mempunyai lapan injap dan satu aci sesondol. Kelegaan haba injap perlu dilaraskan secara manual, kerana pemampas hidraulik tidak disediakan.
Sistem pelinciran gabungan. Pam minyak jenis gear.
Sistem bekalan bahan api adalah karburetor, dengan permulaan separa automatik. VAZ-2110 dilengkapi dengan karburetor dua ruang jenis emulsi Solex.
Ramai pemandu melihat ketidaksanggupannya kepada jenama petrol. Walaupun ulasan sedemikian, pilihan petrol harus dipandu oleh cadangan pengilang.
Sistem penyejukan adalah cecair, dengan peredaran paksa, jenis tertutup.
Sistem pencucuhan tidak bersentuhan. Gegelung voltan tinggi kering, dengan litar magnet tertutup, tetapi terdapat versi enjin di mana gegelung berisi minyak dengan litar magnet terbuka dipasang. Palam pencucuh - A17DVR (A17DVRM, A17DVRM1).
Enjin VAZ-21102 menerima perubahan dalam sistem bahan api. Daripada karburetor, penyuntik dipasang di sini. Di satu pihak, inovasi ini memungkinkan untuk meningkatkan sedikit kuasa dan meningkatkan tork, sebaliknya, komponen operasi motor menjadi agak rumit. Ya, dan AI-95 sudah pun memerlukan petrol.
Selain itu, VAZ-21102 menerima perubahan pada penapis udara dan palam pencucuh.
Unit kuasa di bawah indeks ini dari 1999 hingga 2008 dipasang pada kereta Lada 2112.
Perubahan pada bahagian mekanikal berbanding dengan karburetor (VAZ-2110) VAZ-21102 tidak diterima.
Технические характеристики
| Indeks | VAZ-2110 | VAZ-21102 |
| Isipadu enjin, cm³ | 1499 | 1499 |
| Kuasa, l. Dengan | 72 | 79 |
| Tork, Nm | 104 | 118 |
| Nisbah mampatan | 9.9 | 9.8 |
| Blok silinder | besi tuang | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 | 4 |
| Urutan suntikan bahan api ke dalam silinder | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 71 | 71 |
| Pukulan omboh, mm | 82 | 82 |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Pemacu masa | tali pinggang | tali pinggang |
| Kompensator hidraulik | tiada | tiada |
| Pengecasan turbo | tiada | tiada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada | tiada |
| Sistem bekalan bahan api | karburetor | penyuntik, suntikan bahan api berbilang titik |
| Bahan api | petrol AI-92 | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 2 | Euro 2 |
| Sumber, di luar. km | 125 | 125 |
| Lokasi | melintang | melintang |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Enjin VAZ-2110, menurut pemilik kereta, tidak begitu dipercayai. Namun begitu, dengan operasi yang betul dan penyelenggaraan kualiti yang tepat pada masanya, ia melebihi sumber perbatuan yang diisytiharkan sebanyak lebih daripada dua kali.
Ramai pemandu melihat tindak balas pendikit yang baik pada enjin. Ia dianggap hampir sesuai untuk keadaan operasi bandar. Pada masa yang sama, mereka memberi perhatian kepada fakta bahawa versi motor ini sama sekali tidak sesuai untuk pelumba jalanan.
Oleh itu, bercakap tentang kebolehpercayaan enjin pembakaran dalaman, satu-satunya kesimpulan menunjukkan dirinya sendiri - motor itu boleh dipercayai, jika ia diselenggara dan dikendalikan dengan betul.
Tompok lemah
Pada hampir mana-mana enjin, anda boleh menemui kelemahan pembuatan, atau, sebagaimana ia juga dipanggil, titik lemah. VAZ-2110 tidak terkecuali.
Karburator Solex memerlukan perhatian khusus. Pelarasan berterusan, pembersihan jet dan kerja lain dengan unit ini kadangkala menyebabkan kerengsaan bagi kebanyakan pemilik kereta. Sebagai peraturan, semua salah faham disebabkan oleh masalah dengan bahan api, atau lebih tepatnya dengan kualitinya. Pengisian minyak di stesen minyak terbukti membantu memastikan karburetor dalam keadaan berfungsi lebih lama.
Kebocoran minyak yang berlaku secara berkala dari bawah pelbagai pengedap juga tidak menyenangkan. Terutama lemah adalah pengedap dan gasket penutup injap. Di sini, satu-satunya perkara yang boleh dilakukan oleh pemandu ialah mengesan tempat kebocoran tepat pada masanya dan mengetatkan pelekap pengedap, atau menggantikan pengedap minyak yang gagal.
Kejadian ketukan yang tidak dibenarkan. Dalam kebanyakan kes, gangguan sedemikian adalah isyarat bahawa injap perlu dilaraskan. Kurang kerap, tetapi ia berlaku bahawa omboh atau galas utama aci engkol mula mengetuk. Untuk mengetahui "alamat" tertentu ketukan, anda perlu mendiagnosis enjin di perkhidmatan kereta.
Paip getah sistem penyejukan tidak berkualiti tinggi. Keretakan mereka boleh menyebabkan motor menjadi terlalu panas.
Sudah tentu, tidak semua kelemahan disenaraikan. Tetapi harus diingat bahawa penampilan mereka dalam kebanyakan kes dikaitkan dengan pelanggaran cadangan pengeluar untuk pengendalian enjin oleh pemilik kereta sendiri.
Pemeliharaan
Unit kuasa VAZ-2110 dan VAZ-21102 sangat boleh diselenggara. Lebih-lebih lagi, mereka mudah dibaiki di mana-mana garaj. Tiada kesukaran dalam pemilihan alat ganti. Perlu diingatkan bahawa kos mereka sangat rendah.
Pada masa yang sama, komponen dan alat ganti tiruan untuk motor ini sangat kerap dijual di pasaran jualan. Ini terutama berlaku untuk pengeluar China. Tidak terserempak dengan palsu bukanlah tugas yang mudah, tetapi boleh dilakukan.
Blok silinder besi tuang membolehkan baik pulih sepenuhnya. Mengganti bahagian yang rosak tidak sukar. Di Internet, anda boleh menemui video mengenai proses memulihkan mana-mana sistem enjin yang gagal.
Proses membongkar enjin VAZ-2110 boleh dilihat pada video:
Enjin VAZ-2110 dan VAZ-21102 bersahaja, tahan lasak dan agak boleh dipercayai dengan operasi lembut dan penyelenggaraan tepat pada masanya. Tambahan yang besar ialah kebolehselenggaraan yang tinggi dan kos alat ganti yang rendah untuk pembaikan.
