Enjin VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Содержание
Pada awal 90-an, pembina enjin Volga melancarkan satu lagi pembangunan unit kuasa.
Описание
Pada tahun 1994, jurutera kebimbangan AvtoVAZ membangunkan satu lagi enjin keluarga kesepuluh, yang menerima indeks VAZ-2111. Atas beberapa sebab, ia hanya mungkin untuk melancarkan pengeluarannya pada tahun 1997. Semasa proses pelepasan (sehingga 2014), motor telah dinaik taraf, yang tidak menyentuh bahagian mekanikalnya.
VAZ-2111 ialah enjin aspirasi petrol empat silinder sebaris 1,5 liter dengan kapasiti 78 hp. dengan dan tork 116 Nm.
ICE VAZ-2111 dipasang pada kereta Lada:
- 21083 (1997–2003);
- 21093 (1997–2004);
- 21099 (1997–2004);
- 2110 (1997–2004);
- 2111 (1998–2004);
- 2112 (2002–2004);
- 2113 (2004–2007);
- 2114 (2003–2007);
- 2115 (2000–2007).
Enjin direka berdasarkan enjin VAZ-2108, adalah salinan tepat VAZ-2110, kecuali sistem kuasa.
Blok silinder dituang daripada besi mulur, tidak berlapik. Silinder bosan di dalam badan blok. Terdapat dua saiz pembaikan dalam toleransi, iaitu, ia membolehkan anda melakukan dua pembaikan utama dengan lubang silinder.
Aci engkol diperbuat daripada besi tuang khas dan mempunyai lima galas. Ciri khas adalah bentuk pengubahsuaian pengimbang aci, kerana ia bertindak sebagai mekanisme pengimbangan (menindas getaran kilasan).
Batang penyambung keluli, ditempa. Sesendal keluli-gangsa ditekan ke bahagian atas kepala.
Omboh aloi aluminium, tuang. Pin omboh adalah daripada jenis terapung, oleh itu ia dipasang dengan gelang penahan. Tiga cincin dipasang pada skirt, dua daripadanya adalah mampatan dan satu pengikis minyak.
Kepala silinder adalah aluminium, dengan satu aci sesondol dan 8 injap. Jurang terma dilaraskan dengan memilih shim secara manual, kerana pemampas hidraulik tidak disediakan.
Aci sesondol adalah besi tuang, mempunyai lima galas.
Pemanduan tali pinggang masa. Apabila tali pinggang putus, injap tidak bengkok.
Sistem kuasa ialah penyuntik (suntikan bahan api teragih dengan kawalan elektronik).
Sistem pelinciran gabungan. Pam minyak jenis gear.
Sistem penyejukan adalah cecair, jenis tertutup. Pam air (pam) adalah jenis emparan, didorong oleh tali pinggang masa.
Oleh itu, VAZ-2111 adalah konsisten sepenuhnya dengan skema reka bentuk klasik VAZ ICE.
Perbezaan utama antara VAZ-2111-75 dan VAZ-2111-80
Enjin VAZ-2111-80 dipasang pada model eksport kereta VAZ-2108-99. Perbezaan dari VAZ-2111 terdiri daripada kehadiran tambahan lubang di blok silinder untuk memasang sensor ketukan, modul pencucuhan dan penjana.
Di samping itu, profil sesondol sesondol telah diubah sedikit. Hasil daripada penghalusan ini, ketinggian angkat injap telah berubah.
Sistem kuasa telah berubah. Dalam konfigurasi Euro 2, suntikan bahan api telah menjadi sepasang-selari.
Hasil daripada perubahan ini adalah peningkatan dalam prestasi motor.
Perbezaan antara enjin pembakaran dalaman VAZ-2111-75 adalah terutamanya dalam operasi sistem bekalan kuasa. Sistem suntikan bahan api berperingkat memungkinkan untuk meningkatkan piawaian alam sekitar untuk pelepasan gas ekzos kepada EURO 3.
Pam minyak enjin menerima perubahan kecil. Penutupnya telah menjadi aluminium dengan lubang pelekap untuk memasang DPKV.
Oleh itu, perbezaan utama antara model enjin ini dan VAZ-2111 ialah pemodenan suntikan bahan api.
Технические характеристики
| Производитель | Kebimbangan "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Indeks | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Isipadu enjin, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Kuasa, l. Dengan | 78 | 71-78 | 77 |
| Tork, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Nisbah mampatan | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Blok silinder | besi tuang | besi tuang | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 | 4 | 4 |
| Urutan suntikan bahan api ke dalam silinder | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 82 | 82 | 82 |
| Pukulan omboh, mm | 71 | 71 | 71 |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 | 2 | 2 |
| Pemacu masa | tali pinggang | tali pinggang | tali pinggang |
| Kompensator hidraulik | tiada | tiada | tiada |
| Pengecasan turbo | tiada | tiada | tiada |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik | penyuntik | penyuntik |
| Bahan api | petrol AI-95 (92) | petrol AI-95 | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Sumber yang diisytiharkan, seribu km | 150 | 150 | 150 |
| Lokasi | melintang | melintang | melintang |
| Berat, kg | 127 | 127 | 127 |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Pendapat pemilik kereta tentang kebolehpercayaan enjin, seperti biasa, dibahagikan. Sebagai contoh, Anatoly (wilayah Lutsk) menulis: "... Enjinnya berpuas hati dengan pecutan dan penjimatan. Unit ini agak bising, tetapi ini adalah tipikal untuk kereta bajet". Dia disokong sepenuhnya oleh Oleg (wilayah Vologda): "... Saya mempunyai sedozen sejak 2005, ia dikendalikan setiap hari, ia menunggang dengan selesa, ia memecut dengan menyenangkan. Tiada aduan tentang enjin.'.
Kumpulan kedua pemandu adalah bertentangan dengan yang pertama. Jadi, Sergey (rantau Ivanovo) mengatakan bahawa: "... selama setahun beroperasi, saya terpaksa menukar semua hos sistem penyejukan, klac dua kali dan banyak lagi". Begitu juga, Alexei (wilayah Moscow) tidak bernasib baik: "... hampir serta-merta saya terpaksa menukar geganti penjana, sensor XX, modul pencucuhan ...'.
Dalam menilai kebolehpercayaan motor, anehnya, kedua-dua belah pemandu adalah betul. Dan itulah sebabnya. Jika enjin dilayan seperti yang disyorkan oleh pengilang, maka kebolehpercayaan tidak diragukan lagi.
Terdapat contoh apabila jarak tempuh motor tanpa pembaikan besar melebihi 367 ribu km. Pada masa yang sama, anda boleh bertemu dengan ramai pemandu yang, daripada semua penyelenggaraan, hanya mengisi petrol dan minyak tepat pada masanya. Sememangnya, enjin mereka "sangat tidak boleh dipercayai."
Tompok lemah
Titik lemah termasuk "triple" motor. Ini adalah gejala yang sangat tidak menyenangkan bagi pemilik kereta. Dalam kebanyakan kes, punca fenomena ini adalah pembakaran satu atau beberapa injap.
Tetapi, ia berlaku bahawa masalah ini disebabkan oleh kegagalan dalam modul pencucuhan. Punca sebenar "triple" enjin boleh dikenal pasti di stesen servis semasa mendiagnosis enjin.
Satu lagi kerosakan yang serius ialah berlakunya ketukan yang tidak dibenarkan. Terdapat beberapa sebab untuk berlakunya bunyi luar. Selalunya kerosakan bukan injap diselaraskan.
Pada masa yang sama, "pengarang" ketukan boleh menjadi omboh, atau galas rod utama atau penyambung (pelapis) aci engkol. Dalam kes ini, enjin memerlukan pembaikan yang serius. Diagnostik pada perkhidmatan kereta akan membantu mengenal pasti masalah ini.
Dan yang terakhir daripada masalah serius ialah terlalu panas enjin pembakaran dalaman. Berlaku akibat kegagalan komponen dan bahagian sistem penyejukan. Termostat dan kipas tidak stabil. Kegagalan komponen ini menjamin kepanasan berlebihan motor. Oleh itu, adalah sangat penting bagi pemandu untuk memantau bukan sahaja jalan raya, tetapi juga instrumen semasa memandu.
Kelemahan enjin yang tinggal adalah kurang kritikal. Sebagai contoh, rupa kelajuan terapung semasa operasi motor. Sebagai peraturan, fenomena ini berlaku apabila sensor gagal - DMRV, IAC atau TPS. Ia cukup untuk mencari dan menggantikan bahagian yang rosak.
Kebocoran minyak dan penyejuk. Selalunya mereka tidak penting, tetapi ia menyebabkan banyak masalah. Kebocoran cecair teknikal boleh dihapuskan dengan hanya mengetatkan pengikat pengedap di tempat ia muncul, atau dengan menggantikan kotak pemadat yang rosak.
Pemeliharaan
VAZ-2111 mempunyai kebolehselenggaraan yang sangat tinggi. Kebanyakan pemilik kereta menjalankan pemulihan dalam keadaan garaj. Ini difasilitasi oleh peranti reka bentuk motor yang ringkas.
Menukar minyak, bahan habis pakai, dan juga komponen dan mekanisme ringkas (pam, tali pinggang masa, dsb.) mudah dilakukan sendiri, kadang kala tanpa penglibatan pembantu.
Tiada masalah mencari alat ganti. Satu-satunya masalah yang mungkin timbul semasa membeli adalah kemungkinan mendapatkan alat ganti palsu. Terutama sering terdapat palsu dari pengeluar Cina.
Pada masa yang sama, enjin kontrak boleh dibeli dengan harga yang rendah.
VAZ-2111 lapan injap sangat popular di kalangan pemandu. Kebolehpercayaan dengan penyelenggaraan tepat pada masanya dan pematuhan dengan cadangan pengilang, kemudahan pembaikan dan penyelenggaraan, penunjuk teknikal dan ekonomi yang tinggi menjadikan enjin dalam permintaan - ia boleh didapati di Kalina, Grant, Largus, serta pada model AvtoVAZ yang lain.
