Enjin VAZ-21213

Untuk SUV besar-besaran Lada Niva, unit kuasa yang lebih dipercayai dan tahan lama diperlukan. Jurutera AvtoVAZ berjaya mereka bentuk dan melaksanakannya.

Описание

Pada tahun 1994, pembina enjin VAZ membangun dan memperkenalkan enjin baru (pada masa itu), yang ditetapkan VAZ-21213. Reka bentuknya berlaku selari dengan penciptaan motor untuk Lada VAZ-2107, tetapi keutamaan pemasangan diberikan kepada SUV Niva.

Enjin VAZ-21213 ialah enjin aspirasi empat silinder petrol dalam talian dengan isipadu 1.7 liter dan kuasa 78,9 liter. dengan dan tork 127 Nm.

Dipasang pada kereta Lada:

• 2129 (1994–1996);
• 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
• 4x4 Bronto (1995-2011);
• Niva Pickup (1995-2019).

Selain itu, ia boleh didapati di bawah hud Lada Nadezhda, Lada 21213 dan Lada 21313. Pada Ladas 21214, 21044 dan 21074, ia telah dieksport ke luar negara.

Ramai pemandu yakin bahawa VAZ-21213 tidak lebih daripada VAZ-2121 yang "bosan". Pendapat sedemikian adalah salah. Hakikatnya ialah VAZ-21213 adalah perkembangan yang sama sekali baru. Apabila ia dicipta, teknologi inovatif yang digunakan dalam klasik 2101-2106, diesel dan pacuan roda hadapan 2108 telah digunakan.

Blok silinder secara tradisinya adalah besi tuang, tidak berlapik. Di bahagian bawah terdapat lima bearing aci engkol. Cengkerang galas utama ialah keluli-aluminium. Blok mempunyai dua saiz pembaikan - 82,4 dan 82,8. Oleh itu, enjin pembakaran dalaman VAZ-21213 tanpa rasa sakit boleh membuat dua baik pulih.

Aci engkol diperbuat daripada besi mulur. Dilengkapi dengan lapan pemberat pengimbang untuk mengurangkan daya inersia tertib kedua yang menyebabkan getaran enjin. Sproket pemasaan dan takal pemacu untuk unit lampiran (pam, penjana, stereng kuasa) dipasang pada hujung aci engkol. Roda tenaga dipasang pada bahagian yang bertentangan.

Crankshaft kiri VAZ-2103, kanan - VAZ-21213

Batang keluli. Galas (sisipan) kepala bawah adalah keluli-aluminium, bahagian atas adalah sesendal keluli-gangsa. Oleh kerana jurang yang sangat kecil dalam sesendal, penutup rod penyambung tidak boleh dicondongkan semasa pemasangan, jika tidak, akan ada masalah dengan pelinciran galas. Kepala atas dibuat untuk pin omboh terapung.

Omboh adalah asli, aluminium, dengan tiga cincin, dua daripadanya adalah mampatan, satu adalah pengikis minyak. Ceruk di bahagian bawah adalah kebuk pembakaran tambahan (yang utama terletak di kepala silinder). Pin omboh jenis terapung, tetap dengan dua lilitan.

Kepala silinder adalah asli, aluminium. Dilengkapi dengan satu aci sesondol dan 8 injap. Pemampas hidraulik injap tidak disediakan, jadi jurang haba perlu dilaraskan secara manual setiap 7-10 ribu kilometer. Gasket bertetulang logam pakai buang dipasang di antara blok dan kepala.

Aci sesondol adalah besi tuang. Dipasang pada lima tiang. Ia mempunyai bentuk sesondol yang istimewa, memberikan pembukaan injap masuk yang lebih panjang. Inovasi ini membawa kepada pengisian yang lebih baik pada kebuk pembakaran dengan campuran yang berfungsi, yang seterusnya meningkatkan kuasa unit kuasa.

Pemacu rantai masa. Untuk meningkatkan prestasi, penegang reka bentuk baharu dengan kasut memanjang digunakan. Peregangan rantai menyebabkan injap bengkok dan pecah omboh apabila bersentuhan.

Sistem pelinciran gabungan. Pam minyak jenis gear.

Minyak asal yang disyorkan oleh pengilang ialah Lukoil Lux 10W-30 atau 10W-40. Daripada bukan asal, keutamaan boleh diberikan kepada jenama domestik Rosneft, G-Energy dan Gazpromneft.

Sistem bekalan bahan api karburetor. Satu inovasi ialah penggunaan karburetor Solex 21073.

Sistem pencucuhan tidak bersentuhan dengan satu gegelung voltan tinggi biasa. Lilin yang disyorkan - AU17DVRM atau BCPR6ES (NGK).

Sistem dan nod yang selebihnya kekal klasik.

Технические характеристики

Производитель	Autoprihatin "AvtoVAZ"
Tahun keluaran	1994
Isipadu, cm³	1690
Kuasa, l. Dengan	78.9
Tork, Nm	127
Nisbah mampatan	9.3
Blok silinder	besi tuang
Bilangan silinder	4
Perintah suntikan bahan api	1-3-4-2
Kepala silinder	aluminium
Diameter silinder, mm	82
Pukulan omboh, mm	80
Bilangan injap setiap silinder	2
Pemacu masa	litar
Pengecasan turbo	tiada
Kompensator hidraulik	tiada
Pengatur pemasaan injap	tiada
Kapasiti sistem pelinciran, l.	3.75
Minyak yang digunakan	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Sistem bekalan bahan api	karburetor
Bahan api	petrol AI-92
Piawaian persekitaran	Euro 0
Sumber, di luar. km	80
Lokasi	membujur
Berat, kg	117
Penalaan (berpotensi), l. Dengan	200 *

*tanpa mengurangkan sumber 80 l. Dengan.

Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan

Kebolehpercayaan

Perbincangan pemilik kereta mengenai kebolehpercayaan VAZ-21213 tidak boleh dikurangkan kepada penyelesaian yang tidak jelas kepada isu itu. Sesetengah cenderung menganggapnya "rapuh", bermasalah dan tidak boleh dipercayai. Tetapi majoriti berpendapat sebaliknya.

Walaupun fakta bahawa pengilang tidak menentukan hayat perkhidmatan yang panjang, ramai pemandu mendakwa bahawa ia telah melebihi. Sememangnya, tertakluk kepada nuansa tertentu.

Jadi, Dmitry dari kota Kushva menulis: "...selama 10 tahun saya hanya menukar karburetor, tetapi galas roda, selebihnya - pada perkara kecil: keran di atas dapur, termostat, gelangsar terbakar beberapa kali". Vovan bersetuju sepenuhnya dengannya: “...mengembara 282 ribu, menukar dua set sendi bola dan satu set rod stereng, tiada masalah lagi". Kajian menarik mengenai topik ini ditulis oleh Sergey dari kampung. Almetevsky (KhMAO): "...melepasi 112000km komponen enjin dan pemasangan asli. Saya hanya menukar penutup pelindung dan penyerap hentak dan bateri lain'.

Oleh itu, melebihi sumber perbatuan jelas menunjukkan kebolehpercayaan enjin.

Sama pentingnya ialah gaya pengendalian motor. Selalunya dalam ulasan pemilik kereta anda boleh membaca bahawa "pada mulanya saya memandu pada kelajuan 140 km / j, kemudian enjin mula mengambil". Tiada apa yang boleh dikatakan dalam mempertahankan enjin. Penunggang gagah sengaja mematikan enjin, dan kemudian mengisytiharkan tidak boleh dipercayai. Nampaknya tidak setiap pemandu memahami bahawa Niva bukanlah kereta lumba.

Pematuhan dengan semua cadangan pengilang untuk pengendalian enjin dengan ketara meningkatkan kebolehpercayaannya dan, akibatnya, sumber yang diisytiharkan.

Tompok lemah

Kehadiran mereka adalah ciri setiap enjin. Pada VAZ-21213, mereka boleh diringkaskan dalam empat kumpulan utama.

• Terlalu panas. Ia boleh disebabkan oleh termostat yang rosak atau radiator yang kotor. Kerosakan itu mudah dihapuskan oleh pemilik kereta sendiri.

Akibat terlalu panas

• Kejadian bunyi dan ketukan yang tidak dibenarkan. Ini memerlukan pemeriksaan menyeluruh terhadap banyak komponen enjin. Injap tersalah laras, kerosakan pada pemacu pemasaan (masalah pada peredam atau penegang rantai), haus pada pin omboh, galas rod utama atau penyambung adalah punca peningkatan bunyi motor. Diagnostik di stesen servis khusus akan mendedahkan punca sebenar kerosakan yang telah muncul.
• Kebocoran minyak dan penyejuk. Sebab kejadian mereka adalah kelemahan pengikat sambungan paip dan kehilangan ketat gasket atau pengedap. Jika kebocoran cecair teknikal didapati, langkah segera mesti diambil untuk menghapuskannya.
• Bahagian elektrik. Penjana dan pemula mempunyai hayat perkhidmatan yang pendek. Di sini, satu-satunya cara untuk menyelesaikan masalah adalah dengan menggantikannya.

Untuk mengurangkan akibat negatif daripada manifestasi kelemahan, perlu mengambil langkah-langkah untuk pengesanan dan penghapusan tepat pada masanya.

Pemeliharaan

Pembaikan enjin VAZ-21213 tidak menyebabkan kesukaran. Ia boleh dijalankan walaupun dalam keadaan garaj. Kesulitan tertentu disebabkan oleh ketiadaan pelapik dalam silinder. Untuk baik pulih sepenuhnya, blok silinder perlu dihantar ke perusahaan, di mana ia akan dibosan, dikisar dan diasah.

Pemilihan dan pembelian alat ganti untuk pembaikan adalah bebas masalah. Satu-satunya cadangan ialah jangan terserempak dengan yang palsu jika anda membelinya sendiri. Banyaknya barangan tiruan di pasaran menyebabkan kesukaran tertentu bagi pemilik kereta yang tidak berpengalaman.

Untuk operasi motor yang berjaya selepas pembaikan semasa pemulihan, hanya perlu menggunakan komponen dan bahagian asal.

Sebelum anda membuat baik pulih besar-besaran sepenuhnya, anda perlu berhati-hati dan teliti mengira kos bahan yang mungkin. Ia mungkin berlaku bahawa pembelian enjin kontrak menjadi pilihan yang lebih menguntungkan.

VAZ-21213 adalah unit kuasa yang boleh dipercayai dan bersahaja dengan pengendalian yang betul. Perkhidmatan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi akan meningkatkan tempoh operasi tanpa gangguannya dengan ketara, meningkatkan sumber operasi.