Enjin VAZ-21214, VAZ-21214-30
Содержание
Jurutera kebimbangan AvtoVAZ telah mereka bentuk enjin suntikan untuk SUV domestik Niva.
Описание
Pada tahun 1994, pembina enjin VAZ mempersembahkan satu lagi perkembangan unit kuasa baharu untuk melengkapkan SUV Lada. Motor itu diberikan kod VAZ-21214. Semasa pelepasan, enjin telah dinaik taraf berulang kali.
VAZ-21214 ialah unit empat silinder petrol dalam talian 1,7 liter dengan kapasiti 81 hp. dengan dan tork 127 Nm.
Dipasang pada kereta Lada:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Harapan (1998-2006);
- Peringkat 2121 (1994-2021);
- Peringkat 2131 (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Enjin VAZ-21213 penuaan berfungsi sebagai asas untuk pembangunan enjin. Versi baharu enjin pembakaran dalaman menerima perbezaan dalam sistem bekalan bahan api, pemasaan dan sistem penulenan gas ekzos.
Blok silinder kekal secara tradisional besi tuang, dalam talian, tidak berlapik. Penutup hadapan motor telah mengalami perubahan kecil (konfigurasi telah ditukar kerana pengancing DPKV).
Kepala silinder adalah aluminium, dengan satu aci sesondol dan 8 injap dilengkapi dengan pemampas hidraulik. Kini tidak perlu melaraskan pelepasan haba injap secara manual.
Terdapat dua jenis kepala silinder (Rusia dan Kanada). Perlu diingat bahawa mereka tidak boleh ditukar ganti.
Kumpulan rod-omboh penyambung adalah serupa dengan SHPG pendahulunya, tetapi mempunyai percanggahan dalam bilangan gigi pada takal aci engkol dan kehadiran peredam di atasnya. Operasi enjin menjadi kurang bising, beban daripada getaran kilasan pada HF telah berkurangan.
Pemacu masa ialah rantai satu baris. Untuk operasi yang lebih stabil bagi penegang rantai hidraulik dan pemampas hidraulik, adalah perlu untuk mengurangkan bilangan gigi pada gegancu pemacu pam minyak. Penapisan ini memungkinkan untuk meningkatkan prestasi pam minyak.
Manifold intake dan rel bahan api adalah sama dengan komponen enjin VAZ-21213 ini.
Manifold ekzos dilengkapi dengan penukar pemangkin.
Modul pencucuhan diambil dari enjin VAZ-2112. Operasi enjin pembakaran dalaman dikawal oleh BOSCH MP 7.9.7 ECU. Bergantung pada tahun pembuatan atau pengubahsuaian enjin, ECU 7.2 JANUARI boleh ditemui.
Pengubahsuaian enjin VAZ-21214 mempunyai asas struktur yang sama, tetapi mempunyai perbezaan dalam sistem bekalan bahan api, piawaian alam sekitar untuk kandungan bahan berbahaya dalam ekzos, dan kehadiran (ketiadaan) stereng kuasa.
Sebagai contoh, dalam enjin pembakaran dalaman VAZ-21214-10, sistem kuasa mempunyai suntikan bahan api pusat. Piawaian alam sekitar - Euro 0. VAZ-21214-41 dilengkapi dengan manifold ekzos keluli dengan pemangkin terbina dalam.
Piawaian alam sekitar dinaikkan kepada Euro 4 (digunakan dalam pasaran domestik), dan sehingga Euro 5 dalam pilihan enjin eksport. Juga, pengangkat hidraulik INA dipasang pada motor ini, manakala YAZTA domestik digunakan pada semua versi lain.
Pengubahsuaian 21214-33 mempunyai manifold ekzos besi tuang, stereng kuasa dan mematuhi piawaian Euro 3.
Технические характеристики
| Производитель | Kebimbangan auto VAZ | |
| Kod enjin | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Tahun keluaran | 1994 | 2008 |
| Isipadu, cm³ | 1690 | 1690 |
| Kuasa, l. Dengan | 81 | 83 |
| Tork, Nm | 127 | 129 |
| Nisbah mampatan | 9.3 | 9.3 |
| Blok silinder | besi tuang | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 | 4 |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 82 | 82 |
| Pukulan omboh, mm | 80 | 80 |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Pemacu masa | litar | litar |
| Pengecasan turbo | tiada | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada | tiada |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik | penyuntik |
| Bahan api | petrol AI-95 | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 2 (4)* | Euro 2 (4)* |
| Sumber, di luar. km | 80 | 80 |
| Kehadiran stereng kuasa | ada | tiada |
| Lokasi | membujur | membujur |
| Berat, kg | 122 | 117 |
* nilai dalam kurungan untuk pengubahsuaian VAZ-21214-30
Perbezaan antara VAZ-21214 dan VAZ-21214-30
Perbezaan dalam versi enjin ini adalah kecil. Pertama, motor 21214-30 tidak dilengkapi dengan stereng kuasa. Kedua, ia mempunyai perbezaan yang tidak ketara dalam kuasa dan tork (lihat jadual 1). Dari 2008 hingga 2019, ia dipasang pada Lada Niva Pickup generasi pertama (VAZ-2329).
Daripada perbezaan reka bentuk, pakej VAZ-21214-30 boleh diperhatikan dengan kehadiran hanya manifold ekzos keluli yang dikimpal.
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Di kalangan pemilik kereta terdapat pendapat berganda tentang kebolehpercayaan enjin. Walaupun pendapat berbeza, kebanyakan pemandu menganggap enjin VAZ-21214 agak boleh dipercayai jika ia dijaga dengan teliti.
Sebagai contoh, Sergey dari Moscow menulis: "... bila waranti dah habis, saya akan servis sendiri, sebab kereta ni design simple, spare part ada di setiap sudut.". Oleg dari St. Petersburg bersetuju dengannya: "... enjin dihidupkan dalam sebarang fros, dan bahagian dalam menjadi panas dengan cepat". Satu ulasan menarik telah ditinggalkan oleh Bahama dari Makhachkala: “... perbatuan 178000 km di pelbagai jalan, termasuk jalan gunung dan padang. Enjin kilang tidak disentuh, cakera klac asli, saya menukar gear di pusat pemeriksaan gear 1 dan 2 kerana kesalahan saya sendiri (saya memandu tanpa pelinciran, bocor melalui kotak pemadat)'.
Sudah tentu, terdapat juga ulasan negatif. Tetapi mereka kebanyakannya menyangkut kereta. Terdapat hanya satu ulasan negatif umum tentang enjin - kuasanya tidak berpuas hati, ia agak lemah.
Kesimpulan umum boleh dibuat seperti berikut - enjin boleh dipercayai dengan perkhidmatan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi, tetapi memerlukan pemantauan berterusan terhadap keadaan teknikal.
Tompok lemah
Terdapat titik lemah dalam motor. Banyak masalah menyebabkan resapan minyak melalui stud manifold ekzos. Terdapat banyak kes asap tebal dalam petak enjin dengan minyak terbakar yang telah jatuh pada manifold panas. Nasihat pengilang - selesaikan masalah itu sendiri atau di perkhidmatan kereta.
Elektrik lemah. Akibatnya, kegagalan dalam melahu enjin mungkin berlaku. Dalam kebanyakan kes, masalahnya terletak pada kerosakan pada sensor terbiar, palam pencucuh atau wayar voltan tinggi (kerosakan penebat). Terlalu panas modul pencucuhan menyebabkan kegagalan silinder pertama dan kedua.
Hasil daripada pembentukan deposit minyak pada injap dan dinding silinder, dari masa ke masa, pembakar minyak muncul di dalam motor.
Enjinnya agak bising dalam operasi. Sebabnya terletak pada pemampas hidraulik, pam air, output yang telah muncul pada camshaft. Lebih teruk, jika bunyi bising disebabkan oleh galas rod utama atau penyambung.
Sekiranya berlaku peningkatan bunyi, enjin pembakaran dalaman perlu didiagnosis di perkhidmatan kereta khusus.
Jarang, tetapi terdapat terlalu panas enjin. Punca masalah ini adalah termostat yang rosak atau radiator yang kotor dalam sistem penyejukan.
Pemeliharaan
Kelebihan enjin VAZ-21214 yang tidak dapat dipertikaikan adalah kebolehselenggaraannya yang tinggi. Unit ini mampu menahan beberapa baik pulih besar dalam skop penuh. Motor boleh dipulihkan dalam keadaan garaj kerana reka bentuknya yang ringkas.
Tiada masalah mencari alat ganti untuk pembaikan. Mereka boleh dibeli di mana-mana kedai khusus. Satu-satunya kaveat adalah untuk mengelakkan penjual yang tidak dikenali, kerana terdapat kebarangkalian yang sangat tinggi untuk membeli produk tiruan. Terutama dalam pembuatan produk tiruan, China telah berjaya.
Dalam kes kecemasan, motor pada harga setia boleh dibeli dengan mudah di pasaran sekunder.
Secara umum, unit kuasa VAZ-21214 layak mendapat penarafan yang baik dengan penjagaan yang teliti untuknya.
