Enjin VAZ-2130
Содержание
Pada separuh pertama tahun 90-an, pembina enjin VAZ mencipta unit kuasa lain, bertujuan untuk SUV domestik berat.
Описание
Enjin VAZ-2130 telah dicipta dan dimasukkan ke dalam pengeluaran pada tahun 1993. Untuk kenderaan luar jalan yang direka bentuk dan keluar dari barisan pemasangan VAZ dengan badan galas beban yang kuat, enjin baharu yang lebih berkuasa diperlukan. Jurutera kebimbangan menyelesaikan masalah ini dengan cara yang pelik.
VAZ-21213 yang terkenal telah diambil sebagai asas unit baru. Blok silindernya sesuai sepenuhnya tanpa sebarang perubahan, dan kepala silinder dipinjam dari VAZ-21011. Pengilangan langkah kebuk pembakaran memungkinkan untuk meningkatkan jumlahnya kepada 34,5 cm³. Simbiosis blok dan kepala silinder model enjin yang berbeza ternyata berdaya maju dan progresif.
VAZ-2130 ialah enjin aspirasi petrol dalam talian empat silinder dengan isipadu 1,8 liter dan kapasiti 82 hp. dengan dan tork 139 Nm.
Dipasang pada kereta pembuat kereta:
- Pickup Lada Niva (1995-2019);
- 2120 Harapan (1998-2002);
- Lada 2120 /menggayakan semula/ (2002-2006).
Sebagai tambahan kepada VAZ-2130 yang disenaraikan, anda boleh menemui di bawah hud Lada 2129 Kedr, 2131SP (ambulans), 213102 (kereta perisai pengumpul), 1922-50 (kenderaan salji dan paya), 2123 (Chevy Niva) dan model Lada yang lain .
Pada mulanya, enjin itu dihasilkan dengan sistem kuasa karburetor, tetapi kemudiannya ia menerima suntikan bahan api teragih yang dikawal oleh ECU (penyuntik).
Keluli aci engkol, ditempa. Jejari engkol telah ditingkatkan kepada 41,9mm, menghasilkan lejang omboh 84mm.
Omboh adalah standard, aluminium, dengan tiga cincin, dua daripadanya adalah mampatan dan satu pengikis minyak.
Pemacu rantai masa. Rantai itu terdampar dua. Setiap silinder mempunyai dua injap (SOHC). Pengedar satu. Pemampas hidraulik tidak disediakan, jadi pelepasan haba injap perlu dilaraskan secara manual setiap 7-10 ribu kilometer. Rantai itu disyorkan untuk diganti selepas 80 ribu kilometer. Regangannya menyebabkan injap bengkok.
Sistem kuasa karburetor (karburator Solex). Penyuntik mempunyai pengawal Bosch MP 7.0. Penggunaan penyuntik memungkinkan untuk meningkatkan kuasa enjin dan mengurangkan kepekatan sebatian berbahaya dalam ekzos kepada standard Euro 2, kemudian kepada Euro 3.
Sistem pencucuhan tidak bersentuhan. Palam pencucuh terpakai A17DVR, BP6ES(NGK).
Sistem pelinciran digabungkan - di bawah tekanan dan percikan.
Penyelesaian inovatif yang digunakan dalam reka bentuk unit memungkinkan bukan sahaja untuk meningkatkan kuasanya, tetapi juga untuk meningkatkan tindak balas pendikit.
Технические характеристики
| Производитель | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| Tahun keluaran | 1993 |
| Isipadu, cm³ | 1774 |
| Kuasa, l. Dengan | 82 (84,7) * |
| Tork, Nm | 139 |
| Nisbah mampatan | 9.4 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Pukulan omboh, mm | 84 |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 |
| Pemacu masa | litar |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.75 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem bekalan bahan api | karburetor / penyuntik |
| Bahan api | petrol AI-92 |
| Piawaian persekitaran | Euro 0 (2-3)* |
| Sumber, di luar. km | 80 |
| Lokasi | membujur |
| Berat, kg | 122 |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 200 ** |
*dalam kurungan ialah nilai untuk enjin pembakaran dalaman dengan penyuntik; **tanpa kehilangan sumber 80 l. Dengan.
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Enjin VAZ-2130, yang dibangunkan oleh pereka VAZ, popular di kalangan pemilik kereta terutamanya kerana kebolehpercayaan dan kemudahan penyelenggaraannya.
Walaupun fakta bahawa pengilang menentukan enjin mempunyai hayat perkhidmatan yang agak rendah, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya oleh bahan habis pakai berkualiti tinggi, enjin menjaga lebih daripada 150 ribu km tanpa voltan.
Di samping itu, operasi lembut boleh meningkatkan lagi sumber sebanyak 50-70 ribu km.
Oleh itu, tidak ada keraguan tentang kebolehpercayaan enjin, jika anda menyediakannya dengan penjagaan yang betul.
Tompok lemah
Kelemahan termasuk kecenderungan enjin pembakaran dalaman menjadi terlalu panas. Penyebab yang paling biasa ialah sel radiator tersumbat. Ia tidak akan berlebihan dalam kes ini untuk memeriksa operasi termostat dan pam air.
Penggunaan minyak yang tinggi. Pengilang menetapkan standard pada 700 gr. untuk seribu km. Dalam amalan, had ini selalunya melebihi. Penggunaan lebih daripada 1 liter setiap seribu menunjukkan pembakaran minyak yang telah timbul - diagnostik diperlukan di stesen servis.
Sumber pemacu pemasaan yang rendah telah disebutkan. Bahaya regangan rantai bukan sahaja terletak pada lenturan injap, tetapi juga pada kemusnahan omboh.
Omboh selepas bertemu dengan injap
Satu lagi kecacatan serius ialah haus pramatang aci sesondol.
Untuk motor, ciri ciri adalah peningkatan bunyi operasinya.
Walaupun terdapat kelemahan dan perbatuan yang rendah, VAZ-2130 ICE boleh berfungsi untuk masa yang lama. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu mengatur penjagaan enjin yang betul.
Pemeliharaan
Semua pemilik kereta perhatikan kebolehselenggaraan motor yang tinggi. Anda boleh memulihkan prestasinya walaupun dalam keadaan garaj.
Mencari alat ganti tidak sukar. Mereka boleh didapati dalam kuantiti dan pelbagai yang mencukupi di mana-mana kedai khusus.
Satu-satunya masalah yang boleh berlaku apabila memilih bahagian untuk dibaiki adalah kemungkinan mengalami yang palsu. Pasaran benar-benar dibanjiri dengan produk tiruan, terutamanya dari China.
Sebelum baik pulih besar enjin sepenuhnya, anda harus mempertimbangkan untuk membeli ICE kontrak. Tiada masalah mencarinya.
Walaupun perbatuan rendah, enjin VAZ-2130 menunjukkan hasil operasi yang baik dan kebolehselenggaraan yang tinggi. Kebolehpercayaan motor tidak diragukan lagi, kerana adalah mungkin untuk meningkatkan perbatuan dan pemodenan (penalaan).
