Enjin Volkswagen ALZ
Содержание
Untuk versi VW Passat B5 yang digayakan semula, pembina enjin dari kebimbangan Volkswagen mencipta unit kuasa mereka sendiri, yang juga menerima permit kediaman untuk Audi. Dia mengambil tempat yang sepatutnya dalam rangkaian luas enjin Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Описание
Siri baharu enjin EA113 muncul hasil daripada penambahbaikan barisan enjin EA827. Aspek inovatif pemodenan adalah penghapusan aci perantaraan dari reka bentuk, penggantian sistem pencucuhan dengan yang lebih dipercayai dan progresif, pengenalan blok silinder aluminium, dsb.
Salah satu wakil siri ICE baharu ialah enjin Volkswagen 1.6 ALZ. Pemasangannya telah dijalankan di kemudahan pengeluaran kebimbangan auto VAG dari 2000 hingga 2010.
Ciri tersendiri unit ini ialah perantinya yang ringkas, kuasa yang mencukupi, penyelenggaraan yang mudah. Momen ciri ini tidak disedari oleh pemandu - bukannya gegelung, modul pencucuhan, tidak ada turbin, mudah, seperti pada Zhiguli, mereka menulis dalam ulasan mereka.
Enjin Volkswagen ALZ adalah atmosfera, dengan susunan sebaris empat silinder, dengan isipadu 1,6 liter, dengan kapasiti 102 hp. dengan dan tork 148 Nm.
Dipasang pada model kebimbangan VAG berikut:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Tempat duduk Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Varian /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Tempat duduk Exeo /3R_/ (2009-2010).
Blok silinder adalah aluminium tuang. Lengan besi tuang ditekan di dalam. Adalah dipercayai bahawa reka bentuk ini adalah yang terbaik untuk enjin kereta. Kira-kira 98% daripada semua enjin pembakaran dalaman automotif dengan blok aluminium dihasilkan menggunakan teknologi ini.
Omboh dibuat mengikut skema tradisional, dengan tiga cincin. Dua mampatan atas, pengikis minyak bawah. Satu ciri omboh ialah bahagian atasnya yang berkurangan.
Batang penghubung telah mengalami perubahan, atau lebih tepatnya bentuknya. Sekarang mereka telah menjadi trapezoid.
Kepala blok adalah aluminium. Lapan pemandu injap ditekan ke dalam badan. Di bahagian atas terdapat aci sesondol tunggal (SOHC). Inovasi inovatif dalam reka bentuk mekanisme injap adalah penggunaan lengan rocker roller. Pemampas hidraulik yang mengawal pelepasan haba injap dipelihara.
Pemanduan tali pinggang masa. Perhatian diberikan kepada pengurangan tempoh penggantian tali pinggang, kerana pecahnya menyebabkan injap bengkok dan kepala silinder runtuh.
Sistem pelinciran jenis gabungan. Pam minyak, tidak seperti unit yang dikeluarkan sebelum ini, digerakkan oleh aci engkol. Kapasiti sistem ialah 3,5 liter. Minyak yang disyorkan 5W-30, 5W-40 dengan kelulusan VW 502/505.
Sistem bekalan bahan api. Pengilang mengesyorkan penggunaan petrol AI-95. Penggunaan AI-92 dibenarkan, tetapi ciri kelajuan motor tidak ditunjukkan sepenuhnya padanya.
Sistem kawalan enjin (ECM) Siemens Simos 4. Daripada gegelung voltan tinggi, modul pencucuhan dipasang. Lilin NGK BKUR6ET10.
Litar ECM telah menjadi lebih dipercayai kerana komplikasinya (contohnya, sensor ketukan kedua dipasang). Pemilik kereta ambil perhatian bahawa ECU enjin gagal sangat jarang. Elektronik penggerak pendikit.
Ciri bagus enjin pembakaran dalaman untuk pemandu kami ialah keupayaan untuk memindahkan daripada petrol kepada gas.
Kesimpulan umum pada unit ALZ berikutan dari penarikan balik pemilik kereta tahun 1967 dari Moscow: "... motor itu sendiri agak mudah dan bersahaja."
Технические характеристики
| Производитель | kebimbangan kereta VAG |
| Tahun keluaran | 2000 |
| Isipadu, cm³ | 1595 |
| Kuasa, l. Dengan | 102 |
| Indeks kuasa, l. s/1 liter isipadu | 64 |
| Tork, Nm | 148 |
| Nisbah mampatan | 10.3 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Pukulan omboh, mm | 77,4 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.5 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30, 5W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | untuk 1,0 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan port |
| Bahan api | petrol AI-92 |
| Piawaian persekitaran | Euro 4 |
| Sumber, di luar. km | 330 |
| Sistem Mula-Berhenti | tiada |
| Lokasi | membujur |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 113 * |
*selepas penalaan cip
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Enjin ALZ ternyata sangat berjaya. Pemilik kereta dalam ulasan mereka menyatakan kebanyakan pendapat positif. Jadi, Andrey R. dari Moscow menulis: "... enjin yang bagus, boleh dipercayai, tidak makan minyak'.
vw DENIS bersetuju sepenuhnya dengannya: “… tidak ada masalah khusus. Enjinnya menjimatkan dan mudah, sekiranya berlaku kerosakan, pembaikan akan lebih murah untuk sesiapa sahaja. Sudah tentu, saya mahukan lebih kuasa di trek, tetapi anda boleh berputar sehingga 5 ribu. revs dan kemudian baik. Secara umum, saya berpuas hati, operasi itu tidak mahal. Saya melakukan penggantian penyelenggaraan berjadual sendiri, saya tidak pernah menunjukkannya kepada perkhidmatan'.
Penggunaan inovasi moden dalam penciptaan enjin memungkinkan untuk mencipta unit yang benar-benar layak.
Sesetengah pemandu berminat dengan kemungkinan memaksa motor. Margin keselamatan membolehkan manipulasi sedemikian tidak menyakitkan. Tetapi penalaan tidak selamat.
Menggantikan mana-mana komponen dan bahagian dalam enjin membawa kepada pengurangan sumbernya sebanyak berpuluh kali ganda. Selain itu, ciri teknikal dan kelajuan berubah, dan bukannya menjadi lebih baik.
Dengan penalaan yang serius, hanya blok silinder akan kekal asli dari enjin. Kepala silinder pun kena tukar! Perbelanjaan tenaga kerja dan sumber akan membawa kepada kemungkinan peningkatan kapasiti lebih daripada dua kali ganda. Tetapi hanya selepas larian 30-40 ribu km, motor itu perlu dibuang.
Pada masa yang sama, penalaan cip mudah (mengelapkan ECU) akan menambah kira-kira 10 hp pada enjin. tanpa membahayakan motor itu sendiri. Dengan latar belakang kuasa keseluruhan motor, peningkatan sedemikian tidak mungkin dapat dilihat.
Tompok lemah
Perlu diingatkan bahawa kelemahan dalam enjin muncul semata-mata kerana dua sebab: haus semula jadi dan kualiti bahan api dan pelincir kami yang rendah.
Kelajuan melahu terapung dan kejadian getaran diperhatikan apabila muncung atau pendikit tersumbat. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkannya dengan penggunaan petrol berkualiti tinggi seterusnya.
Sistem pengudaraan kotak engkol juga memerlukan pemantauan berterusan. Pembilasan remeh nodnya selalunya menghapuskan kerosakan yang timbul.
Lama kelamaan, pengedap manifold pengambilan semakin merosot. Hanya ada satu jalan keluar - penggantian.
Pada kebanyakan enjin, selepas larian sejauh 200 ribu km, penggunaan minyak meningkat, sehingga berlakunya pembakaran minyak. Masalah ini diselesaikan dengan menggantikan pengedap batang injap. Selalunya dalam kes ini, gelang omboh perlu ditukar kerana had hausnya.
Pada enjin lama, penukar haba minyak tersumbat diperhatikan. Perubahan antibeku yang jarang berlaku adalah sebab utama fenomena ini. Jika pembilasan tidak memberikan hasil yang positif, penukar haba perlu diganti.
Seperti yang anda lihat, semua titik lemah dalam enjin disebabkan secara buatan, ia tidak ada kaitan dengan reka bentuk motor itu sendiri.
Pemeliharaan
VW ALZ mempunyai kebolehselenggaraan yang tinggi. Blok silinder boleh bosan untuk membaiki dimensi. Kesederhanaan reka bentuk unit menyumbang kepada kerja pemulihan dalam keadaan garaj.
Mengenai topik ini, terdapat banyak kenyataan oleh pemilik kereta dalam forum khusus. Sebagai contoh, Teksi Passat dari Cheboksary mendakwa bahawa: "... ALZ lebih mudah dibaiki daripada sembilan'.
Mih@tlt dari Togliatti bercakap tentang pembaikan dengan lebih terperinci: “... pada musim panas saya melalui enjin, cincin, semua pelapik, pam minyak, gasket kepala silinder dan bolt di sepanjang jalan = jumlah 10 ribu rubel untuk alat ganti, manakala separuh adalah asli, separuh lagi adalah pengganti berkualiti. Saya rasa ia sangat mesra bajet. Nah, memang benar saya tidak membelanjakan wang untuk kerja, saya melakukannya sendiri'.
Tidak ada kesulitan dengan pembelian alat ganti, ia boleh didapati di setiap kedai khusus. Di samping itu, sesetengah pemandu menggunakan perkhidmatan showdown. Pada bahagian menengah, sebagai peraturan, bahagiannya adalah asli, tetapi sisa hayatnya mungkin minimum.
Proses kerja pemulihan itu sendiri tidak menyebabkan kesukaran yang besar. Dengan pengetahuan tentang proses teknologi pembaikan dan pemilikan kemahiran untuk melaksanakan kerja tukang kunci, anda boleh mengambil kerja itu dengan selamat.
Untuk pemahaman yang lebih mendalam tentang kemudahan pembaikan, anda boleh menonton video tentang menggantikan modul pencucuhan:
Sesetengah pemilik kereta memilih daripada membaiki pilihan untuk menggantikan enjin dengan yang kontrak.
Enjin kontrak VW ALZ
Kosnya terdiri daripada banyak faktor dan bermula dari 24 ribu rubel.
