Enjin Volkswagen APE
Содержание
Jurutera kebimbangan Volkswagen telah mencadangkan unit kuasa baharu, yang disertakan dalam barisan enjin EA111-1,4, termasuk AEX, AXP, BBY, BCA, BUD dan CGGB.
Описание
Pengeluaran enjin Volkswagen APE telah ditubuhkan di kilang kebimbangan VAG sejak Oktober 1999.
APE ialah enjin beraspirasi empat silinder sebaris petrol 1,4 liter dengan kapasiti 75 hp. dengan dan tork 126 Nm.
Dipasang pada kereta Volkswagen:
Blok silinder dibuang daripada aloi aluminium.
Piston aluminium, ringan. Mereka mempunyai tiga cincin, dua mampatan atas, pengikis minyak yang lebih rendah. Pin omboh jenis terapung, dari anjakan membujur, dipasang dengan gelang penahan.
Aci engkol dipasang pada lima galas, dibuat integral dengan blok silinder. Ia mempunyai ciri reka bentuk - ia tidak boleh dikeluarkan, kerana melonggarkan penutup galas utama membawa kepada ubah bentuk blok. Oleh itu, apabila aci engkol atau galas utamanya haus, pemasangan blok silinder dengan aci diganti.
Kepala silinder adalah aluminium, dengan dua aci sesondol terletak dalam sokongan yang berasingan dan 16 injap dilengkapi dengan pemampas hidraulik.
Pemanduan tali pinggang masa. Dalam rajah di bawah, tali pinggang pemacu ditandakan A - tambahan, B - utama.
Aci sesondol masuk (salur masuk) didorong oleh tali pinggang utama (besar) dari gegancu aci engkol, aci sesondol ekzos didorong oleh tali pinggang tambahan (kecil) dari salur masuk.
Pemilik kereta mencatatkan hayat perkhidmatan tali pinggang masa yang rendah, terutamanya yang pendek. Sebagai peraturan, ia tidak bertahan lebih daripada 30 ribu kilometer. Pengilang mengesyorkan menggantikan tali pinggang setiap 90 ribu km, dan kemudian memeriksanya dengan teliti selepas melepasi 30 ribu km.
Penyuntik sistem bekalan bahan api, suntikan berbilang titik, Bosch Motronic ME7.5.10. Ia tidak menyebabkan masalah besar, tetapi ia sensitif terhadap kualiti petrol berbahan bakar.
Sistem pelinciran jenis gabungan. Pam minyak gear, didorong oleh hidung aci engkol.
Sistem pencucuhan adalah elektronik, tidak bersentuhan dengan kawalan mikropemproses. Lilin yang disyorkan - NGK BKUR 6ET-10.
Enjin secara keseluruhan ternyata berjaya, yang dibuktikan oleh ciri luarannya,
Pergantungan kuasa dan tork pada bilangan pusingan enjin pembakaran dalaman yang ditunjukkan dalam graf.
Технические характеристики
| Производитель | kebimbangan kereta VAG |
| Tahun keluaran | 1999 |
| Isipadu, cm³ | 1390 |
| Isipadu kerja kebuk pembakaran, cm³ | 33.1 |
| Kuasa, l. Dengan | 75 |
| Indeks kuasa, l. s/1 l isipadu | 54 |
| Tork, Nm | 126 |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Pukulan omboh, mm | 75.6 |
| Pemacu masa | tali pinggang (2) |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran | 3.2 |
| Minyak yang digunakan | 10W-30 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan berbilang titik |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 3 |
| Sumber, di luar. km | 250 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 200 * |
*tanpa kehilangan sumber sehingga 90 l. Dengan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Kebanyakan pemilik kereta bercakap secara positif tentang APE dan menganggapnya boleh dipercayai dengan sikap prihatin terhadapnya. Adalah diketahui bahawa ciri-ciri utama kebolehpercayaan mana-mana motor adalah sumber dan margin keselamatannya.
Pengilang telah menetapkan sumber 250 ribu km untuk APE. Dalam amalan, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya, ia mencapai 400 ribu km, dan ini bukan hadnya.
Di forum, pemandu kenderaan berkongsi tanggapan mereka tentang kebolehpercayaan enjin pembakaran dalaman.
Jadi, Max820 menulis: "... enjin APE ialah 1.4 16V biasa dengan kawalan luar biasa, iaitu sistem kawalan Bosch MOTRONIC sendiri agak rumit, tetapi agak boleh dipercayai. Semuanya dikawal secara elektronik, termasuk injap pendikit, i.e. tiada kabel pendikit. Lebih lanjut mengenai motronics. Saya mendengar daripada orang yang boleh dipercayai dan pintar bahawa dia boleh dipercayai dan tidak berubah-ubah, tidak seperti magnetti marelli'.
Dan Arthur S. menekankan kepentingan perkhidmatan: “... membersihkan pemisah minyak, menggantikan pernafasan dengan yang lebih lebar, membersihkan bahagian penapis udara - tiada masalah dengan enjin'.
APE mempunyai margin keselamatan yang ketara. Ia boleh dinaikkan sehingga 200 liter. Dengan. Tetapi atas beberapa sebab, ini tidak sepatutnya dilakukan. Dari penalaan, sumber motor berkurangan, penunjuk ciri teknikal berkurangan. Pada masa yang sama, penalaan cip mudah boleh memberikan peningkatan kuasa sebanyak 12-15 hp. Dengan.
Tompok lemah
Kehadiran kelemahan dalam enjin APE sebahagian besarnya ditentukan oleh sikap cuai pemilik kereta terhadapnya dan kualiti bahan api dan pelincir domestik yang rendah.
Masalah dalam sistem bahan api adalah disebabkan terutamanya oleh penyuntik dan pendikit tersumbat. Siram mudah nod ini menghapuskan semua masalah.
Lenturan injap dan kemusnahan omboh berlaku apabila tali pinggang masa pecah atau melompat.
Pengilang menentukan sumber tali pinggang pada 180 ribu km. Malangnya, dalam keadaan operasi kami, angka sedemikian tidak realistik.
Kebuluran minyak boleh menyebabkan tersumbat asas pengambilan minyak. Sekali lagi, pembilasan akan menyelesaikan masalah.
Penyelenggaraan enjin yang sukar disebabkan oleh ciri reka bentuknya. Sebagai contoh, untuk menggantikan tali pinggang masa, anda perlu mengeluarkan roda kanan hadapan, takal aci engkol, penutup injap dan melakukan beberapa kerja persediaan.
Pengumpulan minyak dalam telaga lilin berlaku kerana kemusnahan pengedap (sealant) antara galas aci sesondol dan kepala blok.
Pemeliharaan
Memulihkan unit tidak menyebabkan kesukaran. Ia dibaiki walaupun dalam keadaan garaj.
Alat ganti boleh dibeli di mana-mana kedai khusus, atau di "sekunder". Tetapi tidak digalakkan untuk menggunakan perkhidmatan pembongkaran, kerana adalah mustahil untuk menentukan hayat sisa bahagian tersebut.
Semasa membaiki, banyak alat dan lekapan khas digunakan. Tukang mencari jalan untuk mengurangkan kos membeli hampir pakai buang, pada masa yang sama tidak murah alat yang diperlukan.
Di Internet anda boleh menemui banyak produk buatan sendiri yang berguna yang digunakan dalam pembaikan motor.
Salah satu penyelesaian alternatif kepada isu baik pulih APE mungkin ialah pembelian enjin kontrak. Pilihan ini kadang-kadang ternyata jauh lebih murah, yang relevan untuk kebanyakan pemandu hari ini.
Kos kontrak ICE bergantung kepada banyak faktor dan berjumlah 40-100 ribu rubel, manakala baik pulih unit akan menelan belanja 70-80 ribu rubel.
Enjin Volkswagen APE ialah unit yang ringkas, boleh dipercayai dan tahan lama dengan pematuhan ketat kepada semua cadangan pengeluar untuk penyelenggaraan dan operasinya.
