Enjin Volkswagen AUS
Содержание
Volkswagen (VAG) telah membangunkan satu lagi enjin MPI, yang termasuk dalam barisan unit VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA dan CFNB).
Описание
Jurutera enjin kebimbangan auto Volkswagen berdasarkan enjin ATN mencipta versi baharu unit kuasa, dipanggil AUS. Tujuan utamanya adalah untuk melengkapkan kereta dengan kebimbangan pasaran besar-besaran.
Enjin itu dihasilkan dari 2000 hingga 2005 di kilang VAG.
AUS - petrol empat silinder dalam talian disedut 1,6 liter, 105 hp. dengan dan tork 148 Nm.
Dipasang pada kereta yang menjadi perhatian:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Gerabak stesen Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Varian Golf IV /1J5/ (2000-2006);
- Tempat duduk Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Enjin pembakaran dalaman mengekalkan blok silinder besi tuang, kerana itu, dengan mengorbankan pengurangan berat, kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan telah meningkat.
Ombohnya ringan, dengan tiga alur untuk gelang. Dua mampatan atas, pengikis minyak bawah. Skirt omboh disalut dengan grafit untuk mengurangkan geseran. Pin omboh dibuat dalam versi standard - terapung, dipasang pada bos dengan cincin penahan.
Aci engkol dipasang dalam lima galas. Tidak seperti 1,4 MPI, aci dan galas utama boleh diganti secara berasingan daripada blok.
Kepala blok pada AUS ialah 16-injap, dengan dua aci sesondol. Aci terletak di katil khas. Injap dilengkapi dengan pemampas hidraulik yang melaraskan kelegaan habanya secara automatik.
Pemacu masa adalah dua tali pinggang. Di satu pihak, reka bentuk ini memungkinkan untuk mengurangkan saiz kepala silinder dengan ketara, sebaliknya, ia memainkan peranan negatif dalam kebolehpercayaan pemacu. Pengilang belum menetapkan hayat tali pinggang, tetapi sangat mengesyorkan agar mereka diperiksa dengan teliti setiap 30 ribu km kereta.
Penyuntik sistem bekalan bahan api, suntikan teragih. Petrol yang disyorkan - AI-98. Sesetengah pemilik kereta yang menjimatkan menggunakan AI-95 dan juga AI-92. Hasil "penjimatan" sebegini kadangkala bertukar menjadi kos yang sangat tinggi.
Ini boleh difahami dengan soalan "Kenapa awak tukar omboh? Spaider dari Dolgoprudny menjawab: “... sekeping partition omboh terputus. Dan dia berpisah kerana pemilik sebelumnya menuangkan 92 petrol (yang dia sendiri beritahu). Secara umum, anda tidak perlu menyimpan wang untuk petrol untuk enjin ini, ia tidak suka petrol yang buruk'.
Sistem pelinciran jenis gabungan. Pam minyak dipacu gear, didorong oleh jari kaki aci engkol. Kapasiti sistem 4,5 liter, spesifikasi minyak enjin VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektrik termasuk satu gegelung voltan tinggi biasa, NGK BKUR6ET10 palam pencucuh dan ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
Dengan operasi yang betul dan penyelenggaraan yang tepat pada masanya, AUS telah membuktikan dirinya sebagai unit yang bebas masalah.
Технические характеристики
| Производитель | Kebimbangan kereta VAG |
| Tahun keluaran | 2000 |
| Isipadu, cm³ | 1598 |
| Kuasa, l. Dengan | 105 |
| Indeks kuasa, l. s/1 liter isipadu | 66 |
| Tork, Nm | 148 |
| Nisbah mampatan | 11.5 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Isipadu kerja kebuk pembakaran, cm³ | 34.74 |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Pukulan omboh, mm | 86.9 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 4.5 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan port |
| Bahan api | petrol AI-98 |
| Piawaian persekitaran | Euro 4 |
| sumber | 300 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 120 * |
*tanpa kehilangan sumber
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Kebolehpercayaan unit tidak diragui, tetapi tertakluk kepada pemilik kereta memerhati beberapa postulat pengeluar.
Pertama, anda perlu menggunakan bahan api berkualiti tinggi. Kuasa, ketahanan, operasi yang stabil dan perbatuan bergantung pada ini. Sergey3131 dari St. Petersburg berkata tentang ini: “… mengisi tangki penuh buat kali pertama pada 98hb. Saya mengisi minyak dan tidak mengenali kereta itu, rasanya ia memandu dengan cara yang berbeza ... dan yang paling penting, tidak ada tersandung. Enjin berjalan lancar dan elastik'.
Pengilang menentukan sumber unit pada 300 ribu km. Dalam amalan, angka ini hampir dua kali ganda. Dengan sikap yang betul, jarak tempuh 450-500 ribu km bukanlah had. Pekerja servis kereta bertemu dengan enjin, jarak tempuhnya ialah 470 ribu km.
Pada masa yang sama, keadaan CPG memungkinkan untuk mengendalikan enjin dengan lebih jauh.
Komponen penting kebolehpercayaan ialah margin keselamatan. AUS dalam hal ini kelihatan baik. Penalaan cip yang ringkas (mengelapkan ECU) membolehkan anda meningkatkan kuasa kepada 120 hp. tanpa kesan pada enjin.
Memaksa yang lebih mendalam akan menjadikan motor 200 kuasa kuda, tetapi dalam kes ini, ciri teknikalnya tidak akan berubah menjadi lebih baik. Sebagai contoh, sumber perbatuan, piawaian alam sekitar untuk pembersihan gas ekzos akan berkurangan. Bahagian material penalaan sedemikian akan sama dengan memperoleh enjin pembakaran dalaman baharu yang lebih berkuasa.
Kesimpulan: AUS adalah unit yang boleh dipercayai apabila dikendalikan dengan betul.
Tompok lemah
Terdapat sedikit kelemahan dalam enjin pembakaran dalaman, tetapi beberapa daripadanya agak ketara.
Pemanduan masa yang bermasalah. Sekiranya tali pinggang patah, lenturan injap tidak dapat dielakkan.
Malangnya, bukan hanya injap yang menderita. Pada masa yang sama, omboh dan elemen kepala silinder dimusnahkan.
Satu lagi kerosakan biasa ialah pembentukan keretakan dalam perumahan gegelung pencucuhan. Seperti yang ditulis oleh Yanlavan dari Ryazan: “... dalam gegelung ini, penyakitnya ialah rekahan pada plastik. Sehubungan itu pecahan". Pilihan pembaikan terbaik ialah menggantikan gegelung dengan yang baru, walaupun terdapat percubaan yang berjaya untuk mengisi retakan dengan epoksi.
Banyak aduan dihantar ke USR dan pemasangan pendikit. Penggunaan petrol berkualiti rendah membawa kepada pencemaran yang sangat cepat. Flushing menyelesaikan masalah, tetapi tidak lama (petrol tetap sama!).
Selain tersumbat, kerosakan injap boleh menyebabkan kerosakan pada komputer. Operasi yang tidak stabil bagi unit yang disenaraikan membawa kepada kelajuan enjin yang tidak stabil.
Dengan perbatuan yang tinggi, minyak terbakar pada unit mungkin berlaku. Sebagai peraturan, penyebab fenomena ini adalah cincin haus atau meterai batang injap. Dalam kebanyakan kes, menggantikannya menyelesaikan masalah.
Sesetengah pemilik kereta menghadapi satu lagi gangguan - kebocoran penyejuk daripada termostat dan paip plastik sistem penyejukan. Penyelesaian masalah adalah mudah, tetapi dalam beberapa kes adalah lebih baik untuk menggunakan perkhidmatan perkhidmatan kereta.
Pemeliharaan
Seperti semua enjin MPI AUS mempunyai kebolehselenggaraan yang tinggi. Ini difasilitasi oleh reka bentuk ringkas enjin pembakaran dalaman dan blok silinder besi tuang.
Ramai pemilik kereta membaiki unit itu sendiri. Untuk melakukan ini, selain mengetahui peranti motor, alat khas, lekapan dan pengalaman dalam kerja pemulihan diperlukan. Di forum khusus terdapat entri Seal dari St. Petersburg mengenai perkara ini: “... enjin biasa. 105 daya, 16 injap. lincah. Timing belt tukar sendiri. Bersama dengan gelang omboh'.
Tiada masalah dengan pembelian alat ganti. Mereka boleh didapati di mana-mana kedai khusus. Untuk pembaikan berkualiti tinggi, hanya perlu menggunakan komponen dan bahagian asal. Adalah lebih baik untuk tidak menggunakan analog atau yang digunakan, kerana yang pertama tidak selalu berkualiti tinggi, dan yang kedua tidak mempunyai sumber sisa.
Jika anda memerlukan baik pulih sepenuhnya, masuk akal untuk mempertimbangkan pilihan untuk membeli enjin kontrak.
Kosnya bergantung pada banyak faktor (perbatuan, ketersediaan lampiran, dll.) Dan bermula dari 30 ribu rubel.
Enjin Volkswagen AUS boleh dipercayai dan tahan lama dengan sikap yang sesuai daripada pemilik kereta.
