Enjin Volkswagen AVU
Содержание
Untuk model popular kebimbangan auto VAG, unit kuasa khas telah dicipta, yang disertakan dalam barisan enjin Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Описание
Pada tahun 2000, pereka Volkswagen membangunkan dan memperkenalkan ke dalam pengeluaran enjin baharu, dipanggil AVU.
Pada mulanya, ia direka untuk operasi di luar keadaan yang melampau. Idea jurutera - untuk mencipta enjin yang boleh dipercayai dan pada masa yang sama berkuasa untuk kereta, yang akan dipandu oleh pemandu yang tenang dan seimbang, telah menjadi kenyataan.
AVU telah dihasilkan di kemudahan pengeluaran kebimbangan Volkswagen selama dua tahun, sehingga 2002.
Dari segi struktur, unit ini menggabungkan beberapa penyelesaian inovatif. Ini termasuk manifold masukan geometri berubah-ubah, kereta api injap yang dipertingkatkan, sistem udara sekunder, termostat elektronik dan beberapa yang lain.
Enjin Volkswagen AVU ialah enjin aspirasi empat silinder sebaris petrol 1,6 liter dengan kapasiti 102 hp. dengan dan tork 148 Nm.
Ia dipasang pada model berikut pengeluaran VAG sendiri:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Varian Golf IV /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Gerabak stesen Bora /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Blok silinder aluminium dengan pelapik besi tuang.
Aci engkol adalah keluli, ditempa. Ia terletak di atas lima tiang.
Kepala silinder dibuat daripada aluminium. Di bahagian atas, satu aci sesondol (SOHC) dipasang dalam bingkai khas.
Lapan pemandu injap ditekan ke dalam badan kepala. Mekanisme injap telah dimodenkan - roller rocker digunakan untuk menggerakkannya. Jurang haba dikawal oleh pemampas hidraulik.
Pemanduan tali pinggang masa. Keadaan tali pinggang mesti diperiksa setiap 30 ribu km, kerana jika ia pecah, lenturan injap tidak dapat dielakkan.
Sistem pelinciran menggunakan minyak 5W-40 dengan kelulusan VW 502 00 atau VW 505 00. Pam minyak jenis gear, rantai dipacu dari aci engkol. Kapasiti sistem ialah 4,5 liter.
Penyuntik sistem bekalan bahan api. Sistem ini dikawal oleh Siemens Simos 3.3A ECM. Elektronik penggerak pendikit. Lilin terpakai NGK BKUR6ET10.
Kebaharuan dalam sistem penyejukan ialah termostat elektronik (mahal dan berubah-ubah!).
Ciri yang menarik untuk pemandu adalah keupayaan untuk memindahkan enjin kepada gas.
Pakar dan pemilik kereta mencatatkan kebolehpercayaan dan ketahanan unit dengan penyelenggaraan tepat pada masanya.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., Loji Salzgitter, Loji Puebla |
| Tahun keluaran | 2000 |
| Isipadu, cm³ | 1595 |
| Kuasa, l. Dengan | 102 |
| Indeks kuasa, l. s/1 liter isipadu | 64 |
| Tork, Nm | 148 |
| Nisbah mampatan | 10.3 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Isipadu kerja kebuk pembakaran, cm³ | 38.71 |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Pukulan omboh, mm | 77,4 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 4.5 |
| Minyak yang digunakan | 5W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | sehingga 0,5* |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan port |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 3 |
| Sumber, di luar. km | 350 |
| Sistem Mula-Berhenti | tiada |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 115 ** |
*pada enjin yang boleh diservis 0,1/1000 km; ** nilai muka selepas penalaan cip berkualiti tinggi
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Sumber dan margin keselamatan AVU agak mengagumkan. Menurut ulasan, motor dengan mudah menjaga lebih daripada 500 ribu km tanpa sebarang kerosakan serius. Menurut pemilik kereta, enjin hampir tidak mempunyai kerosakan ciri.
Pada masa yang sama, kualiti petrol yang rendah mengurangkan kebolehpercayaan unit dengan ketara.
Margin keselamatan membolehkan anda memaksa enjin pembakaran dalaman lebih daripada dua kali. Peminat perubahan sedemikian harus memikirkan tentang kebolehsaran campur tangan dalam reka bentuk motor.
Perlu diingat bahawa 1,6 liter lapan injap dicipta sebagai unit bandar biasa, tanpa pretensi untuk sukan. Itulah sebabnya, dengan penalaan yang serius, anda perlu menukar hampir semua komponen dan mekanisme enjin, dari aci engkol ke kepala silinder.
Sebagai tambahan kepada pelaburan material yang serius dan masa yang dihabiskan, enjin pembakaran dalaman akan siap untuk dibuang selepas 30-40 ribu kilometer.
Tompok lemah
Hampir tiada titik lemah dalam enjin pembakaran dalaman. Ini tidak bermakna tiada kerosakan di dalamnya. Bangunlah. Tetapi untuk jarak yang jauh. Disebabkan haus dan lusuh semula jadi. Sumbangan tambahan kepada masalah ini dibuat oleh bahan api dan pelincir berkualiti rendah kami.
Selepas 200 ribu km larian, peningkatan penggunaan minyak mula muncul di dalam enjin. Dalam kes ini, anda perlu menyemak keadaan pengedap batang injap dan gelang omboh. Jika perlu, ganti.
Terdapat ralat dalam pengendalian injap pendikit. Selalunya, kerosakan adalah sentuhan lemah dalam penyambung DZ (dengan syarat peredam itu sendiri bersih dan beroperasi).
Kelajuan tidak stabil muncul jika terdapat retakan pada gegelung pencucuh atau jika pam bahan api tersumbat.
Satu-satunya titik lemah ialah lenturan injap apabila tali pinggang masa putus.
Dari masa ke masa, pemusnahan unsur plastik motor berlaku.
Meterai tidak kekal selama-lamanya dalam sistem kesihatan.
Pemeliharaan
Menurut banyak ulasan pemilik kereta, sebagai tambahan kepada kebolehpercayaan, AVU mempunyai kebolehselenggaraan yang baik. Pada masa yang sama, perlu diingatkan bahawa pembaikan sendiri enjin hanya mungkin untuk mereka yang mempunyai pengalaman dalam kerja paip.
ICE boleh dibaiki di garaj. Tidak ada masalah besar dengan mencari alat ganti, tetapi kadang-kadang apabila membelinya, penting, pada masa yang sama, pelaburan yang tidak perlu diperlukan. Mari kita lihat contoh.
Kadangkala pelekap rod penggerak pecah dari semasa ke semasa, kepak pelarasan panjang manifold pengambilan berhenti berfungsi. Dalam kebanyakan kes, punca kerosakan terletak pada pecahan kurungan membran. Bahagian tidak dibekalkan secara berasingan.
Para tukang menemui jalan keluar. Kurung mudah dibuat sendiri. Mudah dan tidak mahal. Dan anda tidak perlu membeli intake manifold.
Selain itu, VAG sendiri menawarkan untuk mengurangkan kos pembaikan jika boleh. Sebagai contoh, buat peranti buatan sendiri untuk mengunci gegancu aci sesondol semasa membaiki pemasaan.
Anda boleh membeli siap, tetapi dua jalur logam dan tiga bolt akan menjadi lebih murah.
Sesetengah pemandu bukannya membaiki memilih pilihan untuk membeli enjin kontrak.
Harga enjin pembakaran dalaman sedemikian bermula dari 45 ribu rubel.
