Enjin Volkswagen BME
Содержание
Pembina motor kebimbangan Volkswagen mempersembahkan model baharu unit kuasa berkapasiti kecil.
Описание
Pengeluaran enjin pembakaran dalaman baru kebimbangan auto Volkswagen telah dijalankan dari 2004 hingga 2007. Model motor ini menerima kod BME.
Enjinnya ialah enjin aspirasi tiga silinder sebaris petrol 1,2 liter dengan kapasiti 64 hp. dengan dan tork 112 Nm.
Dipasang pada kereta:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Tempat duduk Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Bilik I (2006-2007).
Perlu diingatkan bahawa BME boleh dikatakan merupakan salinan yang dikemas kini dan dipertingkatkan bagi AZQ yang dikeluarkan sebelum ini.
Blok silinder dibiarkan tidak berubah - aluminium, yang terdiri daripada dua bahagian. Pelapik silinder adalah besi tuang, berdinding nipis. Diisi di bahagian atas.
Bahagian bawah blok direka bentuk untuk menampung pad pelekap aci engkol utama dan mekanisme pengimbangan (pengimbangan). Ciri blok adalah kemustahilan untuk menggantikan galas utama aci engkol.
Aci engkol terletak pada empat sokongan, mempunyai enam pemberat balas. Ia disambungkan melalui gear ke aci pengimbang yang direka untuk melembapkan daya inersia tertib kedua (menghalang getaran enjin).
KShM dengan aci pengimbang
Batang penyambung keluli, ditempa.
Piston aluminium, dengan tiga cincin, dua mampatan atas, pengikis minyak bawah. Bahagian bawah mempunyai ceruk yang dalam, tetapi ia tidak menyelamatkan daripada bertemu dengan injap.
Kepala silinder adalah aluminium, dengan dua aci sesondol dan 12 injap. Kelegaan haba injap dilaraskan secara automatik oleh pemampas hidraulik.
Pemacu rantai masa. Apabila rantai melompat, omboh memenuhi injap, akibatnya mereka mendapat selekoh. Pemilik kereta mencatatkan kehidupan rantaian yang agak rendah. Dengan 70-80 ribu km, ia mula meregang dan perlu diganti.
Sistem pelinciran jenis gabungan. Pam minyak adalah gerotorik (gear dengan penggearan dalaman), didorong oleh rantai individu.
Sistem penyejukan jenis tertutup dengan arah melintang laluan penyejuk.
Sistem bahan api - penyuntik. Keanehannya terletak pada ketiadaan sistem saliran bahan api terbalik, iaitu sistem itu sendiri adalah jalan buntu. Injap pelepas udara disediakan untuk melegakan tekanan.
Sistem kawalan unit - Simos 3PE (pengilang Siemens). Gegelung penyalaan BB adalah individu untuk setiap silinder.
Walaupun terdapat kekurangan (yang akan dibincangkan di bawah), BME boleh dipanggil enjin yang berjaya. Ciri luaran jelas mengesahkan ini.
Технические характеристики
| Производитель | Kebimbangan kereta VAG |
| Tahun keluaran | 2004 |
| Isipadu, cm³ | 1198 |
| Kuasa, l. Dengan | 64 |
| Tork, Nm | 112 |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 3 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-2-3 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Pukulan omboh, mm | 86.9 |
| Pemacu masa | litar |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 2.8 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 1 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 4 |
| Sumber, di luar. km | 200 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 85 |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Enjin BME, menurut pemilik kereta, dianggap sebagai unit yang boleh dipercayai sepenuhnya, tertakluk kepada beberapa syarat.
Pertama, semasa operasi, hanya perlu menggunakan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi.
Kedua, menjalankan penyelenggaraan enjin seterusnya tepat pada masanya.
Ketiga, apabila menservis dan membaiki, bahan guna guna asli dan alat ganti mesti digunakan. Hanya dalam kes ini, enjin jatuh ke dalam kategori boleh dipercayai.
Dalam ulasan dan perbincangan mereka, pemilik kereta bercakap tentang enjin dalam dua cara. Sebagai contoh, foxx dari Gomel menulis: “... motor 3 silinder (BME) ternyata lincah, menjimatkan, tetapi berubah-ubah'.
Emil H. bersetuju sepenuhnya dengannya: “… motornya sangat baik, terdapat daya tarikan yang cukup di bandar, sudah tentu ia lebih sukar di lebuh raya…". Anda boleh membuat garisan kepada kenyataan dengan frasa daripada ulasan bebas: “… Enjin penyedutan semula jadi Volkswagen umumnya boleh dipercayai…'.
Asas kebolehpercayaan mana-mana enjin adalah sumber dan margin keselamatannya. Terdapat data mengenai laluan enjin kira-kira 500 ribu km sebelum baik pulih.
Di forum itu, seorang peminat kereta dari Kherson E. menyatakan pendapatnya tentang BME: “… Penggunaan petrol adalah sangat kecil, (apa yang dipanggil menghidunya). Dan sumber enjin ini hampir tidak kecil, pertimbangkan 3/4 daripada 1,6, dan mereka pergi untuk masa yang lama, ayah saya pernah meninggalkan Fabia 150000 tanpa sebarang aduan sama sekali ...'.
Enjin tiga silinder tidak mempunyai margin keselamatan yang besar. Ia tidak bertujuan untuk penalaan mendalam. Tetapi berkelip ECU boleh memberikan tambahan 15-20 hp. angkatan. Pada masa yang sama, perlu diingat bahawa tahap penulenan ekzos akan berkurangan dengan ketara (sehingga Euro 2). Dan beban tambahan pada komponen enjin tidak membawa apa-apa faedah.
Tompok lemah
BME, walaupun kebolehpercayaannya, mempunyai banyak kelemahan.
Yang paling ketara diperhatikan oleh pemandu seperti lompat rantai, kelesuan injap, gegelung pencucuh bermasalah dan muncung halus.
Lompatan rantai berlaku disebabkan oleh kecacatan reka bentuk pada penegang hidraulik. Ia tidak mempunyai penyumbat anti-putaran.
Anda boleh meminimumkan akibat negatif dalam satu cara - jangan tinggalkan kereta di tempat letak kereta dengan gear dihidupkan, terutamanya di cerun ke belakang. Dalam kes ini, risiko rantai kendur adalah maksimum.
Satu lagi cara untuk memanjangkan hayat rantai ialah menukar minyak dengan kerap (selepas 6-8 ribu km). Hakikatnya ialah isipadu sistem pelinciran tidak besar, jadi beberapa sifat minyak hilang dengan cepat.
Injap terbakar dalam kebanyakan kes disebabkan oleh penggunaan petrol berkualiti rendah. Produk pembakaran dengan cepat menyumbat pemangkin, akibatnya keadaan dicipta untuk injap terbakar.
Gegelung pencucuhan voltan tinggi tidak begitu boleh dipercayai. Operasi yang salah mereka menyumbang kepada pembentukan deposit pada elektrod lilin. Akibatnya, misfire diperhatikan. Operasi yang tidak stabil sedemikian menyumbang kepada penciptaan keadaan untuk kegagalan gegelung letupan.
Penyuntik bahan api sangat sensitif terhadap kualiti petrol. Jika sekurang-kurangnya satu daripadanya tersumbat, motor akan tersandung. Membersihkan muncung menghapuskan kecacatan.
Menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya, mengisi bahan api dengan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi, pengaruh kelemahan enjin pada prestasinya dikurangkan dengan ketara.
Pemeliharaan
Walaupun fakta bahawa BME adalah mudah dalam reka bentuk, ia tidak mempunyai kebolehselenggaraan yang baik. Keseluruhan masalahnya terletak pada pematuhan ketat spesifikasi teknikal untuk pembaikan, yang sangat sukar dilakukan.
Tidak penting ialah kos pemulihan yang tinggi. Pada kesempatan ini, Dobry Molodets (Moscow) bercakap seperti berikut: “... kos pembaikan + alat ganti menghampiri kos enjin kontrak ...'.
Apabila melakukan kerja, pelbagai peranti dan alat khas yang sangat besar diperlukan. Di garaj pemandu yang sederhana, kehadiran mereka tidak mungkin. Untuk pembaikan berkualiti perlu menggunakan hanya alat ganti asal.
Sesetengah komponen dan bahagian secara amnya mustahil untuk ditemui untuk dijual. Sebagai contoh, galas aci engkol. Ia dipasang di kilang dan tidak boleh diganti.
Maxim (Orenburg) bercakap dengan jelas mengenai topik ini: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, jenis enjin BME. Masalahnya ialah ini: rantai melompat dan membengkokkan injap. Pembaiki telah menulis senarai bahagian yang perlu ditempah, tetapi 2 item tidak ditempah iaitu valve guide bushings dan piston ring (disediakan hanya sebagai kit...well, mahal sangat). Dengan sesendal, masalah selesai, tetapi cincin omboh seperti ketulan di kerongkong. Adakah sesiapa tahu jika terdapat analog, saiznya dan sama ada ia sesuai dengan kereta lain ???? Pembaikan ternyata timah seperti emas ...'.
Anda boleh melihat proses pembaikan dalam video
Penyelesaian terbaik untuk isu memulihkan motor mungkin pilihan untuk membeli enjin kontrak. Kos bergantung pada kesempurnaan lampiran dan jarak tempuh enjin pembakaran dalaman. Harga berbeza secara meluas - dari 22 hingga 98 ribu rubel.
Dengan penjagaan yang betul dan perkhidmatan berkualiti, enjin BME adalah unit yang boleh dipercayai dan tahan lama.
