Enjin Volkswagen BMY
Содержание
Berdasarkan enjin AUA, jurutera VAG membangunkan reka bentuk unit kuasa baharu, yang termasuk dalam barisan enjin pengecas turbo.
Описание
Buat pertama kalinya, orang ramai diperkenalkan dengan enjin VW BMY pada tahun 2005 di Pameran Motor Frankfurt. Dia, seperti seluruh keluarga 1,4 TSI EA111, menggantikan FSI dua liter.
Perbezaan utama unit ini adalah dalam pelaksanaannya. Pertama, beliau berdiri pada asal usul enjin pembakaran dalaman generasi baharu yang memenuhi program pengecilan (pengecilan bahasa Inggeris - "pengecilan"). Kedua, BMY dibuat secara struktur mengikut skema pengecasan super gabungan. Untuk tujuan ini, turbin KKK K03 digunakan bersama dengan pemampat EATON TVS. Ketiga, skema modular digunakan dalam susunan unit yang dipasang.
Unit ini dihasilkan di kilang VAG dari 2005 hingga 2010. Semasa keluaran telah mengalami beberapa penambahbaikan.
BMY ialah unit kuasa pengecas turbo empat silinder sebaris 1,4 liter dengan kapasiti 140 hp. dengan dan tork 220 Nm.
Dipasang pada kereta Volkswagen:
Blok silinder dituang dengan besi tuang kelabu. Dalam pembuatan lengan digunakan aloi anti-geseran khas.
Piston ringan dengan tiga cincin. Dua mampatan atas, pengikis minyak bawah. Jari terapung. Dari pergerakan ditetapkan oleh cincin kunci.
Aci engkol keluli bertetulang, ditempa, mempunyai bentuk kon.
Kepala silinder aluminium. Bahagian dalam memuatkan tempat duduk tertekan dengan panduan injap. Permukaan atas direka untuk memasang katil dengan dua aci sesondol. Pengatur pemasaan injap (pengalih fasa) dipasang pada salur masuk.
Injap (16 pcs.) dengan pemampas hidraulik, jadi keperluan untuk pelarasan manual jurang haba tidak diperlukan.
Manifold pengambilan adalah plastik, dengan penyejuk udara cas bersepadu. Intercooler yang disejukkan cecair.
Pemacuan masa - rantaian baris tunggal.
Memerlukan peningkatan perhatian daripada pemilik kereta (lihat bab "Kelemahan").
Sistem bekalan bahan api - penyuntik, suntikan terus. Petrol AI-98 yang disyorkan akan berfungsi agak teruk pada AI-95.
Sistem pelinciran jenis gabungan. Pam minyak terkawal tekanan bagi sistem terkawal tekanan DuoCentric. Pemacu adalah rantai. Minyak asli VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Pengecasan turbo dijalankan oleh pemampat mekanikal dan turbin, yang memungkinkan untuk menghilangkan kesan lag turbo.
Enjin dikawal oleh ECU Bosch Motronic generasi ke-17.
Enjin mempunyai ciri luaran yang sangat baik yang memenuhi majoriti pemilik kereta:
Технические характеристики
| Производитель | Tumbuhan Boleslav Muda |
| Tahun keluaran | 2005 |
| Isipadu, cm³ | 1390 |
| Isipadu kerja kebuk pembakaran, cm³ | 34.75 |
| Kuasa, l. Dengan | 140 |
| Indeks kuasa, l. s / 1 liter isipadu | 101 |
| Tork, Nm | 220 |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Pukulan omboh, mm | 75.6 |
| Pemacu masa | litar |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | turbin KKK KOZ dan Eaton TVS |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | ya (masuk) |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.6 |
| Minyak yang digunakan | 5W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | Sehingga 0,5 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan terus |
| Bahan api | petrol AI-98 |
| Piawaian persekitaran | Euro 4 |
| Sumber, di luar. km | 250 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 210 |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Di sebalik kekurangan, BMY memasuki sejarah pembinaan enjin Volkswagen sebagai enjin yang boleh dipercayai. Ini dibuktikan dengan sumber yang mengagumkan dan margin keselamatan.
Pengilang menganggarkan perbatuan enjin pada 250 ribu km. Pada hakikatnya, dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan operasi yang betul, angka ini hampir dua kali ganda.
Berkomunikasi di forum khusus, pemilik kereta sering menyatakan pendapat mereka tentang enjin. Jadi, badkolyamba dari Moscow menulis: "… golf, 1.4 TSI 140hp 2008, perbatuan 136 km. Enjin berjalan dengan sempurna." map bersetuju sepenuhnya dengan kenyataan ini: “... dengan penjagaan yang betul dan mengikut cadangan, enjin yang sangat baik'.
Pengilang sentiasa memantau kebolehpercayaan unit. Sebagai contoh, bahagian pemacu pemasaan telah diperbaiki tiga kali, rantai pemacu pam minyak digantikan daripada penggelek kepada pelat satu.
Rantaian pemacu utama tidak dibiarkan tanpa perhatian. Sumbernya telah meningkat kepada 120-150 ribu kilometer kereta. CPG telah dimodenkan - cincin pengikis minyak yang halus digantikan dengan yang lebih tahan lama. Dalam ECM, ECU telah dimuktamadkan.
ICE mempunyai margin keselamatan yang tinggi. Motor boleh dinaikkan sehingga 250-300 hp. Dengan. Segera anda perlu membuat tempahan bahawa penalaan sedemikian mempunyai banyak akibat negatif. Yang paling penting ialah pengurangan sumber operasi dan pengurangan piawaian alam sekitar untuk pembersihan ekzos.
Terdapat saluran keluar untuk kepala panas terutamanya - kelipan asas ECU (Peringkat 1) akan menambah kira-kira 60-70 hp pada enjin. angkatan. Dalam kes ini, sumber tidak akan terjejas dengan ketara, tetapi beberapa ciri enjin pembakaran dalaman masih akan berubah.
Tompok lemah
Enjinnya mempunyai banyak kelemahan Volkswagen. Bahagian terbesar jatuh pada pemacu masa. Regangan rantai boleh muncul selepas 80-100 ribu kilometer. Selepas itu, giliran sprocket pemacu pula haus. Bahaya regangan adalah berlakunya lompatan, yang berakhir dengan lenturan injap apabila ia bertemu dengan omboh.
Selalunya terdapat kemusnahan mereka bersama-sama dengan kepala silinder.
Untuk meminimumkan kemungkinan masalah pemasaan, jangan hidupkan mesin dari tunda dan biarkan ia condong untuk masa yang lama dalam gear.
Titik lemah seterusnya ialah permintaan tinggi enjin terhadap kualiti bahan api. Percubaan untuk menjimatkan petrol membawa kepada kehabisan omboh dan kemusnahan dinding silinder. Di samping itu, muncung yang tersumbat dengan jelaga menyumbang kepada ini.
Kebocoran penyejuk. Punca mesti dicari dalam radiator intercooler. Kesukaran dalam pengesanan kebocoran antibeku tepat pada masanya ialah pada mulanya cecair mempunyai masa untuk menguap. Hanya dengan kemunculan kesan kotoran yang jelas, prosesnya menjadi lebih atau kurang ketara.
Banyak masalah bagi pemandu disebabkan oleh tersandung dan getaran enjin pada enjin sejuk. Kami perlu menerima - ini ialah mod operasi biasa BMY. Selepas memanaskan badan, gejala hilang.
Dalam enjin dengan perbatuan yang tinggi, selepas 100-150 ribu km, cincin omboh mungkin terletak dan pembakar minyak boleh diperhatikan. Sebabnya adalah memakai umur.
Selebihnya kerosakan tidak kritikal, kerana ia tidak berlaku pada setiap enjin pembakaran dalaman.
Pemeliharaan
Blok silinder besi tuang membolehkan baik pulih lengkap unit. Pemulihan menjadi lebih mudah dengan susun atur modular pemasangan lampiran.
Reka bentuk modular VW BMY
Pemandu yang mengetahui struktur enjin dengan sempurna dan memiliki metodologi untuk pemulihannya boleh melakukan kerja pembaikan sendiri.
Apabila memilih alat ganti, keutamaan diberikan kepada yang asli. Analog, terutamanya yang terpakai, tidak sesuai untuk pembaikan atas beberapa sebab. Yang pertama mempunyai keraguan tentang kualitinya, dan alat ganti terpakai mempunyai sumber sisa yang tidak diketahui.
Berdasarkan kos alat ganti dan pemasangan yang tinggi, adalah disyorkan untuk mempertimbangkan pilihan untuk membeli enjin kontrak. Harga motor sedemikian berbeza-beza - dari 40 hingga 120 ribu rubel. Tiada maklumat mengenai jumlah kos baik pulih enjin berskala penuh, tetapi pemulihan yang sama bagi enjin beraspirasi sedemikian berharga 75 ribu rubel.
Enjin Volkswagen BMY boleh dipercayai dan tahan lama, tertakluk kepada semua cadangan pengilang untuk operasinya. Sehingga kini, ia tidak kalah popular dalam kalangan unit kelasnya.
