Enjin Volkswagen BTS
Содержание
Pembina enjin kebimbangan auto Volkswagen mereka bentuk unit kuasa talian EA111-1,6 dengan blok silinder baharu. Enjin pembakaran dalaman mempunyai perbezaan ketara lain daripada pendahulunya.
Описание
Jurutera kebimbangan VAG telah membangunkan dan mengeluarkan enjin baharu, yang menerima kod BTS.
Sejak Mei 2006, pengeluaran motor itu telah ditubuhkan di kilang syarikat di Chemnitz (Jerman). Enjin pembakaran dalaman bertujuan untuk melengkapkan model popular pengeluarannya sendiri.
Enjin itu dihasilkan sehingga April 2010, selepas itu ia digantikan oleh unit CFNA yang lebih progresif.
BTS ialah enjin petrol empat silinder 1,6 liter dengan kapasiti 105 hp. dengan dan tork 153 Nm dengan susunan sebaris silinder.
Dipasang pada kereta pembuat kereta VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Tempat duduk Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Blok silinder diperbuat daripada aloi aluminium kekuatan tinggi. Lengan besi tuang berdinding nipis dituangkan ke dalam badan. Galas utama tidak boleh ditukar ganti.
Piston aluminium ringan. Mereka mempunyai tiga cincin, dua mampatan atas, pengikis minyak yang lebih rendah (terdiri daripada tiga bahagian). Salutan anti geseran digunakan pada skirt omboh.
Batang penyambung adalah keluli, palsu, bahagian I.
Aci engkol dipasang pada lima galas, dilengkapi dengan lapan pemberat balas.
Kepala silinder adalah aluminium, dengan dua aci sesondol dan 16 injap. Pelarasan manual jurang haba mereka tidak diperlukan, kerana ia dijalankan secara automatik oleh pemampas hidraulik. Pengatur pemasaan injap (pengalih fasa) dipasang pada aci sesondol masuk.
Pemacu rantai masa. Rantai adalah lamellar, berbilang baris.
Sumbernya hampir 200 ribu km, tetapi pemandu berpengalaman mencatatkan bahawa dengan 90 ribu km ia mula meregang dan mungkin memerlukan penggantian. Kelemahan ketara pemacu ialah ketiadaan mekanisme penyekat penolak (plunger). Selalunya, kecacatan sedemikian membawa kepada lenturan injap apabila rantai melompat.
Sistem bekalan bahan api - penyuntik, suntikan teragih. Sistem ini dikawal oleh Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Petrol yang disyorkan ialah AI-98, tetapi AI-95 dibenarkan sebagai pengganti.
Sistem pelinciran gabungan. Pam minyak dengan penggearan trochoid dalaman digerakkan oleh jari kaki aci engkol. Minyak yang digunakan mesti mematuhi cadangan pengilang dan memenuhi keperluan VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 atau 504 00 kelas ACEA A2 atau A3, kelas kelikatan SAE 5W-40, 5W-30.
Enjin menggunakan empat gegelung pencucuhan.
Menurut banyak ulasan pemilik kereta dan pekerja servis kereta, VW BTS ternyata sangat berjaya.
Технические характеристики
| Производитель | Loji enjin Chemnitz |
| Tahun keluaran | 2006 |
| Isipadu, cm³ | 1598 |
| Kuasa, l. Dengan | 105 |
| Tork, Nm | 153 |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Pukulan omboh, mm | 86.9 |
| Pemacu masa | litar |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | satu (salur masuk) |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.6 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | sehingga 0,5* |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 4 |
| Sumber, di luar. km | 300 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 130 ** |
*dalam enjin yang boleh diservis tidak lebih daripada 0,1 l; ** tanpa mengurangkan sumber 115 l. Dengan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Enjin VW BTS ternyata bukan sahaja berjaya, tetapi juga boleh dipercayai. Perkhidmatan yang tepat pada masanya, berkualiti tinggi dan penjagaan yang betul menyumbang kepada operasi jangka panjang.
Ramai pemilik kereta, apabila membincangkan unit di forum, perhatikan kebolehpercayaan operasinya. Sebagai contoh, Pesara berkongsi pemerhatiannya: “... Saya mempunyai radas yang sama dan sudah ada 100140 km pada meter kelajuan. Setakat ini saya tidak menukar apa-apa pada enjin.". Menurut banyak maklumat daripada pemandu, sumber sebenar motor sering melebihi 400 ribu km.
Faktor penting dalam kebolehpercayaan mana-mana motor ialah margin keselamatannya. Walaupun blok silinder aluminium, meningkatkan BTS adalah mungkin. Unit ini, tanpa sebarang perubahan, mudah menahan peningkatan kuasa sehingga 115 hp. Dengan. Untuk melakukan ini, cukup untuk menyalakan ECU.
Jika anda menala enjin pada tahap yang lebih dalam, maka kuasa akan meningkat. Sebagai contoh, menggantikan manifold ekzos dengan 4-2-1 akan menambah sedozen hp lagi. dengan dll.
Dengan semua ini, harus diingat bahawa sebarang campur tangan dalam reka bentuk motor dengan ketara memburukkan beberapa ciri teknikalnya. Pertama sekali, sumber perbatuan, piawaian pelepasan alam sekitar, dsb. dikurangkan dengan ketara.
Walaupun kebolehpercayaan yang tinggi, enjin, malangnya, bukan tanpa cacat.
Tompok lemah
BTS ialah enjin yang hampir tiada titik lemah. Ini tidak bermakna tiada kerosakan di dalamnya. Ia berlaku, tetapi ia tidak meluas.
Kebanyakan masalah berpunca daripada kelajuan enjin terapung. Sebab fenomena ini terletak pada injap USR yang tersumbat dan (atau) pemasangan pendikit. Penggunaan petrol berkualiti rendah menyumbang kepada pembentukan jelaga. Membilas injap dan pendikit menyelesaikan masalah dengan kelajuan yang tidak stabil.
Kadang-kadang pemilik kereta mengadu tentang peningkatan penggunaan minyak. Semakan pengedap batang injap dan keadaan gelang omboh membolehkan anda menyelesaikan masalah. Sebagai peraturan, haus dan lusuh semula jadi adalah penyebab pertama kegagalan bahagian ini.
Kesalahan yang selebihnya tidak kritikal dan tidak masuk akal untuk memberi tumpuan kepada mereka.
Oleh itu, satu-satunya titik lemah enjin ialah kepekaannya terhadap petrol berkualiti rendah.
Pemeliharaan
Pembaikan VW BTS disyorkan untuk dilakukan dalam perkhidmatan kereta. Ia adalah perlu untuk mengambil kira kebolehkilangan tinggi motor apabila ia dipasang di kilang. Dalam keadaan garaj, kualiti pemulihan adalah mustahil untuk dicapai.
Sudah tentu, kesilapan mudah boleh diperbaiki sendiri. Tetapi ini memerlukan pengetahuan yang ideal tentang proses teknologi kerja pemulihan, reka bentuk enjin dan ketersediaan alat dan peranti khas. Dan sudah tentu alat ganti asli.
Pemilik kereta menyedari kos yang tinggi untuk memulihkan motor, terutamanya komponen dan bahagian asal. Sesetengah Kulibins cuba menjimatkan belanjawan mereka dengan membeli analog atau alat ganti daripada model enjin lain.
Sebagai contoh, di salah satu forum, nasihat muncul: "... semasa menggantikan rantai pemasaan, saya sedang mencari penggelek pintasan dan ketegangan. Tiada ke mana. Digantikan dengan penggelek dari Niva Chevrolet dari INA. Sesuai dengan sempurna'.
Tiada rekod jumlah mereka keluar. Menggunakan analog atau pengganti, anda perlu bersedia untuk pembaikan baru, dan dalam masa terdekat.
Pembaikan besar adalah mahal. Ambil, sebagai contoh, pembaikan blok silinder. Semasa baik pulih, lengan semula dilakukan (pembuangan lengan lama, menekan yang baru dan pemesinannya). Kerja ini rumit dan memerlukan penghibur yang berkelayakan tinggi. Dan sudah tentu peralatan khas.
Terdapat mesej di Internet di mana pembaikan enjin pembakaran dalaman Skoda Roomster berjumlah 102 rubel. Dan ini tanpa menggantikan komponen utama - blok silinder, omboh, aci sesondol dan aci engkol.
Sebelum anda mula membaiki unit, anda harus mempertimbangkan untuk membeli enjin kontrak. Harga motor sedemikian bermula dari 55 ribu rubel.
Enjin Volkswagen BTS ialah enjin yang boleh dipercayai dan menjimatkan. Dengan penggunaan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi serta penyelenggaraan tepat pada masanya, ia juga tahan lama.
