Enjin Volkswagen BUD
Содержание
Jurutera VAG mereka bentuk dan mengeluarkan unit kuasa yang menggantikan BCA yang terkenal. Motor ini telah menambah barisan enjin VAG EA111-1,4, termasuk AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB dan CGGA.
Описание
Enjin VW BUD dibangunkan untuk model Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia dan Fabia yang popular.
Dikeluarkan sejak Jun 2006. Pada tahun 2010, ia telah dihentikan dan digantikan dengan unit kuasa CGGA yang lebih moden.
Enjin Volkswagen BUD ialah enjin beraspirasi empat silinder sebaris petrol 1,4 liter dengan kapasiti 80 hp. dengan dan tork 132 Nm.
Dipasang pada kereta:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Varian Golf 6 /AJ5/;
- Tiang 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Blok silinder diperbuat daripada aloi aluminium kekuatan tinggi.
Piston aluminium, dibuat mengikut skema standard - dengan tiga cincin. Dua atas adalah mampatan, bahagian bawah adalah pengikis minyak. Pin omboh jenis terapung, dari anjakan paksi ditetapkan dengan gelang penahan. Satu ciri reka bentuk cincin pengikis minyak ialah ia adalah tiga komponen.
Crankshaft terletak pada lima galas, ia mempunyai ciri yang tidak menyenangkan untuk pemilik kereta. Semasa membaiki motor, aci engkol tidak boleh dikeluarkan, kerana ubah bentuk katil galas utama blok silinder berlaku.
Oleh itu, adalah mustahil untuk menggantikan walaupun pelapik utama, termasuk dalam perkhidmatan kereta. Dengan cara ini, pemilik kereta di forum memberi tumpuan kepada fakta bahawa galas akar tidak untuk dijual. Jika perlu, aci ditukar dalam pemasangan dengan blok silinder.
Kepala silinder aluminium. Di atas terdapat dua aci sesondol dan 16 injap (DOHC). Keperluan untuk melaraskan jurang haba mereka secara manual telah hilang, ia diselaraskan secara automatik oleh pemampas hidraulik.
Pemacu masa terdiri daripada dua tali pinggang.
Utama (besar) menghantar putaran ke aci sesondol masuk. Selanjutnya, bantu (kecil) memutarkan aci ekzos. Pemilik kereta mencatatkan hayat perkhidmatan tali pinggang yang singkat.
Pengilang mengesyorkan menggantikannya selepas 90 ribu kilometer, kemudian periksa dengan teliti setiap 30 ribu kilometer.
Tetapi pengalaman menggunakan enjin pembakaran dalaman dengan pemacu pemasaan dua tali pinggang menunjukkan bahawa tali pinggang tambahan jarang bertahan 30 ribu km, jadi ia perlu diganti pada masa yang disyorkan terlebih dahulu.
Sistem bekalan bahan api jenis suntikan, suntikan dan pencucuhan - Magneti Marelli 4HV. ECU dengan fungsi diagnosis diri. Petrol gunaan AI-95. Gegelung voltan tinggi adalah individu untuk setiap silinder. Palam pencucuh VAG 101 905 617 C atau 101 905 601 F.
Sistem pelinciran jenis gabungan. Pam minyak dipacu gear, didorong oleh hujung aci engkol. Minyak yang disyorkan adalah sintetik dengan toleransi 502 00/505 00 dengan kelikatan 5W30, 5W40 atau 0W30.
Menurut majoriti pemilik kereta, enjin BUD ternyata berjaya.
Kelebihan enjin pembakaran dalaman yang dianggap terletak pada reka bentuknya yang ringkas dan kecekapan tinggi.
Технические характеристики
| Производитель | kebimbangan kereta VAG |
| Tahun keluaran | 2006 |
| Isipadu, cm³ | 1390 |
| Kuasa, l. Dengan | 80 |
| Tork, Nm | 132 |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Pukulan omboh, mm | 75.6 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.2 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak, l/1000 km | 0.5 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan port |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 4 |
| Sumber, di luar. km | 250 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 115 * |
*tanpa pengurangan sumber sehingga 100 l. Dengan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Faktor utama yang menentukan kebolehpercayaan enjin adalah sumber dan margin keselamatannya.
Pengilang menentukan perbatuan sebelum baik pulih pada 250 ribu km. Dalam amalan, dengan penyelenggaraan yang betul dan operasi yang munasabah, keupayaan unit meningkat dengan ketara.
Igor 1 bercakap dengan jelas mengenai topik ini: "... enjin, jika dikehendaki, juga boleh dibunuh, entah bagaimana: pada permulaan yang sejuk dari 4-5 ribu revolusi ... dan jika kereta itu tidak dianggap sebagai besi buruk, maka ia tidak akan menjadi satu. Dan modal, saya fikir, tidak akan datang sebelum 500 ribu km'.
Pekerja servis kereta mencatatkan bahawa mereka terpaksa bertemu dengan kereta dengan jarak tempuh lebih daripada 400 ribu km. Pada masa yang sama, CPG tidak mempunyai kehausan yang berlebihan.
Tidak mungkin untuk mencari angka khusus pada margin keselamatan. Hakikatnya ialah kedua-dua pengeluar dan pemilik kereta yang telah cuba menala enjin pembakaran dalaman untuk meningkatkan kuasa tidak mengesyorkan melakukan ini.
Kelipan mudah ECU tanpa campur tangan mekanikal akan memberikan peningkatan kuasa sebanyak 15-20 hp. Dengan. Memaksa motor selanjutnya tidak membawa perubahan ketara.
Di samping itu, peminat penalaan perlu ingat bahawa sebarang campur tangan dalam reka bentuk motor menyebabkan pengurangan dalam sumber dan mengubah ciri-ciri unit ke arah kemerosotannya. Sebagai contoh, tahap penulenan ekzos akan menurun, paling baik, kepada standard Euro 2.
Tompok lemah
Walaupun pada hakikatnya, secara umum, BUD dianggap agak boleh dipercayai, pereka tidak dapat mengelakkan kelemahan.
Pemacuan masa dianggap lebih berbahaya daripada lemah. Masalahnya ialah apabila tali pinggang pecah atau melompat, lenturan injap tidak dapat dielakkan.
Sepanjang jalan, omboh dimusnahkan, retak mungkin muncul bukan sahaja di kepala silinder, tetapi juga di blok silinder itu sendiri. Walau apa pun, unit itu perlu dibaik pulih atau diganti.
Salah pengiraan kejuruteraan seterusnya ialah reka bentuk penerima minyak yang belum selesai. Dia sering tersumbat. Akibatnya, kebuluran minyak enjin mungkin berlaku.
Pemasangan pendikit dan injap USR juga terdedah kepada pencemaran yang cepat. Dalam kes ini, masalah membawa kepada kelajuan motor terapung. Penyebab kerosakan adalah bahan api dan pelincir berkualiti rendah dan bukan penyelenggaraan tepat pada masanya bagi enjin pembakaran dalaman. Membilas menyelesaikan masalah.
Di forum khusus, pemandu membangkitkan isu kegagalan gegelung pencucuh. Satu-satunya jalan keluar dari situasi ini ialah menggantikannya.
Selebihnya kerosakan tidak biasa, ia tidak berlaku dalam setiap enjin.
Pemeliharaan
Enjin VW BUD mempunyai kebolehselenggaraan yang tinggi. Ini difasilitasi oleh kesederhanaan reka bentuk dan ketiadaan masalah dengan mencari alat ganti yang diperlukan untuk pemulihan.
Satu-satunya masalah bagi pemilik kereta ialah blok silinder aluminium, yang dianggap boleh guna.
Pada masa yang sama, beberapa kerosakan dalam unit boleh dihapuskan. Sebagai contoh, kimpal retak luaran, atau, jika perlu, potong benang baru.
Untuk memulihkan motor, komponen dan bahagian asal digunakan. Rakan sejawatan mereka tidak selalu memenuhi keperluan kualiti. Sesetengah pemandu menggunakan alat ganti yang dibeli di pasaran sekunder (pembubaran) untuk pembaikan. Ia tidak berbaloi untuk melakukan ini, kerana sisa sumber alat ganti tersebut tidak dapat ditentukan.
Pemilik kereta yang berpengalaman membaiki unit di garaj. Tertakluk kepada teknologi kerja pemulihan dan pengetahuan menyeluruh tentang struktur motor, amalan ini adalah wajar. Mereka yang membuat keputusan untuk melakukan pembaikan yang serius buat kali pertama sendiri perlu bersedia untuk banyak nuansa.
Sebagai contoh, disebabkan susunan pemasangan dan talian yang padat semasa pembaikan, adalah perlu untuk memastikan bahawa semasa pemasangan semua wayar, hos dan saluran paip diletakkan dengan ketat di tempat di mana ia diletakkan sebelum ini.
Pada masa yang sama, perhatian harus diberikan kepada ketiadaan hubungan mereka dengan mekanisme dan bahagian yang bergerak dan pemanasan. Kegagalan untuk mematuhi parameter ini akan mengakibatkan ketidakmungkinan untuk memasang enjin.
Adalah penting untuk memerhatikan tork pengetatan semua sambungan berulir. Kegagalan untuk mematuhi keperluan pengilang dalam perkara ini, dalam kes yang paling teruk, akan membawa kepada kegagalan bahagian mengawan disebabkan oleh putus benang asas, paling baik, hingga kemunculan kebocoran di persimpangan.
Semasa operasi enjin pembakaran dalaman, penyimpangan tersebut tidak dibenarkan.
Nampaknya semuanya mudah, tetapi bagi kebanyakan orang, pelanggaran syarat teknologi mudah ini berakhir dengan pembaikan seterusnya, hanya pada perkhidmatan kereta. Sememangnya, dengan kos bahan tambahan.
Berdasarkan kerumitan pembaikan, kadangkala dinasihatkan untuk mempertimbangkan pilihan untuk membeli enjin kontrak. Selalunya, penyelesaian sedemikian kepada isu itu akan lebih murah daripada melakukan baik pulih besar-besaran sepenuhnya.
Kontrak ICE akan menelan kos 40-60 ribu rubel, manakala baik pulih lengkap tidak akan menelan kos kurang daripada 70 ribu rubel.
Enjin Volkswagen BUD boleh dipercayai dan tahan lama dengan perkhidmatan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi. Pada masa yang sama, ia dianggap agak menjimatkan dalam kelasnya.
