Enjin Volkswagen BWK
Содержание
Enjin 1,4 TSI seterusnya yang direka oleh jurutera VAG tidak boleh dipanggil berjaya. Beberapa parameter prestasi enjin ternyata lebih rendah sedikit daripada yang dijangkakan.
Описание
Unit kuasa dengan kod BWK telah dipasang di loji Volkswagen sejak September 2007. Tujuan utamanya adalah untuk melengkapkan model Tiguan baharu, di mana ia dipasang sehingga Julai 2018.
Ketepuan enjin dengan teknologi canggih tidak meninggalkan tanpa perhatian bukan sahaja pemandu biasa, tetapi juga pakar teknikal dari pelbagai peringkat.
Malangnya, pengalaman operasi telah mendedahkan beberapa kelemahan yang ketara, yang menyebabkan motor itu tidak mendapat pengiktirafan yang meluas, terutamanya di Persekutuan Rusia.
Unit itu ternyata sangat menuntut peraturan operasi, kualiti bahan api dan pelincir, bahan habis pakai, penyelenggaraan yang berkelayakan dan masa pelaksanaannya. Adalah jelas bahawa keperluan sedemikian untuk pemilik kereta kami sepenuhnya atas beberapa sebab tidak dapat dilaksanakan.
Dari segi struktur, enjin adalah versi BMY yang diubah suai dengan kuasa yang meningkat.
BWK ialah unit petrol empat silinder dalam talian dengan dwi pengecasan super. Jumlahnya ialah 1,4 liter, kuasanya ialah 150 liter. s dan tork 240 Nm.
Blok silinder besi tuang. Lengan bosan di badan blok.
Piston adalah standard, diperbuat daripada aluminium, dengan tiga cincin. Dua mampatan atas, pengikis minyak bawah.
Keluli aci engkol, palsu, bentuk kon. Dipasang pada lima tiang.
Kepala silinder aluminium. Di permukaan atas adalah katil dengan dua aci sesondol. Di dalam - 16 injap (DOHC), dilengkapi dengan pengangkat hidraulik. Aci sesondol masuk mempunyai pelaras aci sesondol.
Pemacu rantai masa. Ia berbeza kerana ia mempunyai beberapa kelemahan reka bentuk (lihat Bab. Kelemahan).
Sistem bekalan bahan api - penyuntik, suntikan terus. Ciri tersendiri menuntut kualiti petrol. Bahan api yang tidak berkualiti menyebabkan letupan, yang memusnahkan omboh. Secara selari, terdapat pembentukan jelaga pada injap dan muncung semburan. Fenomena kehilangan mampatan dan keletihan omboh menjadi tidak dapat dielakkan.
suntikan/pencucuhan. Unit ini dikawal oleh unit kawalan Motronic MED 17 (-J623-) dengan fungsi diagnosis kendiri. Gegelung pencucuhan adalah individu untuk setiap silinder.
Ciri pengecasan super. Sehingga 2400 rpm ia dijalankan oleh pemampat mekanikal Eaton TVS, kemudian turbin KKK K03 mengambil alih. Jika lebih tork diperlukan, pemampat akan diaktifkan semula secara automatik.
Tandem sedemikian benar-benar menghilangkan kesan turbo-lag dan memberikan daya tarikan yang baik pada bahagian bawah.
Sistem pelinciran gabungan. Minyak VAG Special G 5W-40 (kelulusan dan spesifikasi: VW 502 00 / 505 00). Kapasiti sistem 3,6 liter.
Pengilang telah berulang kali meningkatkan enjin pembakaran dalaman, tetapi hasil yang diinginkan untuk pasaran Rusia belum dicapai.
Технические характеристики
| Производитель | Loji Mlada Boleslav (Republik Czech) |
| Tahun keluaran | 2007 |
| Isipadu, cm³ | 1390 |
| Kuasa, l. Dengan | 150 |
| Indeks kuasa, l. s/1 liter isipadu | 108 |
| Tork, Nm | 240 |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Pukulan omboh, mm | 75.6 |
| Pemacu masa | litar |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | Turbin KKK K03 dan pemampat Eaton TVS |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | ya (masuk) |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.6 |
| Minyak yang digunakan | VAG Istimewa G 5W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | sehingga 0,5* |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan terus |
| Bahan api | petrol AI-98** |
| Piawaian persekitaran | Euro 4 |
| Sumber, di luar. km | 240 |
| Berat, kg | ≈126 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | sehingga 230*** |
* pada enjin yang boleh diservis, tidak lebih daripada 0,1 l, ** AI-95 boleh digunakan, *** sehingga 200 l. tanpa kehilangan sumber
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Enjin Volkswagen BWK, mengikut hasrat pengeluar, sepatutnya menjadi yang paling maju dari segi teknologi dalam kelasnya. Malangnya, pada hakikatnya dia menunjukkan yang paling berubah-ubah.
Terutamanya adalah getaran, regangan rantai pemasaan, kumpulan omboh yang bermasalah, minyak progresif dan comot penyejuk, dan beberapa yang lain. Di forum khusus, anda boleh membaca banyak kenyataan negatif daripada pemilik kereta tentang motor ini. Sebagai contoh, SeRuS dari Moscow secara langsung menulis: "… CAVA menggantikan BWK yang bermasalah besar'.
Pada masa yang sama, bagi kebanyakan orang, ICE yang dianggap menyebabkan emosi positif. Maklum balas daripada wowo4ka (Lipetsk): “... Saya bekerja di sebuah syarikat di mana kehidupan dua kereta sedemikian mengalir di depan mata saya (kita bercakap tentang Tiguan). Pada satu, semasa jualan, terdapat perbatuan 212 ribu, pada 165 ribu km kedua. Pada kedua-dua mesin, enjin masih hidup. Dan ini tanpa campur tangan dalam motor. Jadi, motor ini tidak begitu teruk !!!'.
Atau kenyataan TS136 (Voronezh): “... Saya tidak faham sama sekali masalah apa yang boleh berlaku dengan enjin terbaik yang diiktiraf berulang kali di Eropah !!! Tiguan 2008, BWK, berlari sejauh 150000 km di atasnya - tiada yang rosak sama sekali. Semuanya berfungsi dengan baik, saya tidak menambah minyak sama sekali'.
Sumber dan margin keselamatan adalah komponen utama kebolehpercayaan enjin pembakaran dalaman. Tiada persoalan dalam hal ini. Pengilang mendakwa larian bebas pembaikan sejauh 240 ribu km. Kemungkinan memaksa enjin juga mengagumkan. Kelipan mudah ECU (Peringkat 1) meningkatkan kuasa kepada 200 hp. Dengan. Penalaan yang lebih mendalam akan membolehkan anda merakam 230 hp. Dengan.
Walaupun begitu, enjin itu tidak boleh dipanggil boleh dipercayai kerana tindak balasnya yang "menyakitkan" terhadap petrol berkualiti rendah dan penyimpangan daripada keperluan pengeluar dari segi penyelenggaraan.
Tompok lemah
Terdapat banyak titik lemah dalam enjin yang sedang dipertimbangkan. Daripada jumlah ini, yang paling bermasalah ialah pemacu masa.
Pengalaman pengendalian telah menunjukkan bahawa rantaian membawa masalah yang paling banyak. Sumber sebenar sebelum penggantiannya ialah 80 ribu km. Pada masa yang sama, gegancu aci engkol dan pengatur pemasaan injap mesti ditukar. Lebih-lebih lagi, ini adalah tambahan kepada kit pembaikan untuk rantai itu sendiri (bahagian penegang, gegancu, dll.).
Reka bentuk penegang hidraulik yang tidak berjaya (tiada sekatan pergerakan balas pelocoknya) telah membawa kepada fakta bahawa jika tiada tekanan dalam sistem pelinciran motor, ketegangan rantai menjadi lemah. Ini membawa kepada lompatan dan berakhir dengan kesan injap pada omboh.
Hasilnya sentiasa menyedihkan - kegagalan bahagian CPG dan mekanisme injap. Untuk mengelakkan kerosakan, adalah disyorkan untuk tidak menghidupkan kereta dari tunda dan tidak meninggalkannya dalam gear untuk tempoh tempat letak kereta yang lama (terutamanya di cerun).
Permintaan tinggi terhadap kualiti bahan api. Kemudahan dalam perkara ini membawa kepada letupan, keletihan dan kemusnahan omboh.
Minyak berkualiti rendah membawa kepada pembentukan mendapan kok pada injap dan saluran ekzos, penerima minyak. Ini paling ketara dengan gaya pemanduan yang agresif.
Dengan hayat perkhidmatan yang panjang, pembakaran minyak enjin diperhatikan. Menghancurkan gelang pengikis minyak dan menggantikan pengedap batang injap menghapuskan masalah ini buat sementara waktu.
Kehilangan penyejuk sering diperhatikan. Ia tidak selalu mungkin untuk mengesan kerosakan dalam masa. Hakikatnya ialah tiada kebocoran cecair yang jelas, dan bahagian kecil daripada resapan mempunyai masa untuk menguap. Dan hanya kemudian, selepas skala yang terbentuk, adalah mungkin untuk menentukan lokasi kebocoran yang tepat. Biasanya masalah itu harus dicari dalam intercooler.
Selalunya troit enjin semasa permulaan sejuk, bunyi adalah serupa dengan operasi enjin diesel. Tidak menyenangkan, tetapi tidak berbahaya. Ini adalah mod operasi biasa unit. Selepas memanaskan badan semuanya kembali normal.
Pemacu turbin tidak boleh dipercayai. Pembersihan menyeluruh menghapuskan masalah.
Terdapat kerosakan lain pada enjin, tetapi ia bukan secara besar-besaran.
Pemeliharaan
Memandangkan kebolehkilangan motor yang tinggi, mudah untuk membuat kesimpulan bahawa ia boleh diselenggara. Boleh dibaiki, tetapi dalam perkhidmatan kereta. Selain itu, anda perlu bersedia untuk kos pemulihan yang tinggi.
Blok silinder besi tuang membolehkan baik pulih sepenuhnya. Mencari bahagian tidak ada masalah.
Mereka yang menjalankan pemulihan enjin pembakaran dalaman dinasihatkan untuk membeli enjin kontrak. Dari segi kos, pilihan ini akan lebih murah. Kos enjin kontrak terletak dalam lingkungan 80-120 ribu rubel.
Anda boleh melihat proses pembaikan dengan menonton video:
Enjin Volkswagen BWK, untuk semua kelebihannya, tidak popular di kalangan pemilik kereta Rusia, ia dianggap berubah-ubah dan tidak boleh dipercayai.
