Enjin Volkswagen BXW
Содержание
Pembina enjin kebimbangan auto VAG mencipta unit kuasa yang memastikan kejayaan promosi kereta yang dijual keluaran mereka sendiri.
Описание
Pada tahun 2007, enjin BXW dipersembahkan kepada umum buat kali pertama. Acara itu berlangsung di Pameran Motor Geneva.
Motor itu bertujuan untuk digunakan pada kereta yang semakin popular dalam kebimbangan VAG.
Pada peringkat reka bentuk, kebolehpercayaan, kuasa, ekonomi dan kemudahan penyelenggaraan berada di barisan hadapan. Ergonomik enjin tidak diabaikan.
Masa telah menunjukkan bahawa jurutera gergasi kereta Volkswagen berjaya mengatasi tugas yang ditetapkan.
Pada tahun 2006, enjin itu nampak cerah. Pengeluaran dijalankan sehingga 2014.
Enjin VW BXW ialah enjin sedutan empat silinder petrol sebaris 1,4 liter dengan kapasiti 86 hp. dengan dan tork 132 Nm.
Dipasang pada kereta:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Kerusi Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Pelapik besi tuang berdinding nipis dipasang di blok silinder aluminium.
Omboh dibuat mengikut skema klasik - diperbuat daripada aloi aluminium, dengan tiga cincin. Dua mampatan atas, pengikis minyak bawah, tiga elemen.
Batang penyambung adalah keluli, palsu, bahagian I.
Kepala blok adalah aluminium. Di permukaan atas adalah katil dengan dua aci sesondol. Tempat duduk dengan pemandu injap ditekan di dalam. Mekanisme injap termasuk pemampas hidraulik, yang menyelamatkan pemilik kereta daripada melaraskan jurang haba secara manual.
Aci engkol terletak pada lima galas. Pelapik keluli galas utama, dengan penutup anti geseran. Ciri reka bentuk aci engkol adalah kemustahilan untuk ditanggalkan.
Sekiranya perlu untuk membaiki jurnal utama atau menggantikan galasnya, keseluruhan pemasangan blok silinder dengan aci mesti diganti.
Pemacuan masa reka bentuk yang rumit, dua tali pinggang. Utama (utama) memacu aci sesondol masuk.
Daripadanya, melalui tali pinggang tambahan (kecil), putaran dihantar ke saluran keluar.
Sistem suntikan/pencucuhan Magneti Marelli 4HV. Operasi enjin ECU termasuk fungsi diagnosis kendiri. BXW dilengkapi dengan ECM - Kawalan Pedal Bahan Api Elektronik. Empat gegelung voltan tinggi terlibat dalam percikan api. Palam pencucuh NGK ZFR6T-11G.
Sistem pelinciran gabungan. Pam minyak gear, jenis trochoidal. Putaran dipacu dari hujung aci engkol. Kapasiti sistem 3,2 liter. Minyak dengan spesifikasi VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 digunakan.
Enjin pembakaran dalaman mempunyai sistem kawalan ketukan.
BXW mempunyai nisbah ciri kelajuan yang baik, yang jelas dilihat dalam graf di bawah. Bahagian utama pemandu mencatat prestasi pemanduan tinggi motor dan dinamik pecutan yang baik.
Enjin menyediakan penunjuk kuasa dan kelajuan yang diperlukan walaupun dimensinya kecil.
Технические характеристики
| Производитель | kebimbangan kereta VAG |
| Tahun keluaran | 2006 |
| Isipadu, cm³ | 1390 |
| Kuasa, l. Dengan | 86 |
| Indeks kuasa, l. s/1 liter isipadu | 62 |
| Tork, Nm | 132 |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Pukulan omboh, mm | 75.6 |
| Pemacu masa | tali pinggang (2 pcs.) |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.2 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak, l/1000 km | untuk 0,3 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik |
| Bahan api | petrol AI-95* |
| Piawaian persekitaran | Euro 5 |
| Sumber, di luar. km | 250 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 126 ** |
*dalam kes luar biasa, ia dibenarkan menggunakan AI-92, **hasil penalaan cip (tanpa kehilangan sumber)
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Kebolehpercayaan enjin dinilai oleh sumbernya, margin keselamatan, ketahanan CPG dan CCM tanpa baik pulih.
BXW dianggap sebagai motor yang boleh dipercayai. Walaupun selepas 200 ribu km larian, CPGnya kekal praktikal tidak berubah - tidak ada tanda-tanda haus kritikal, mampatan tidak berkurangan. Ramai pemandu di forum mengesahkan kesahihan apa yang telah dikatakan. Sebagai contoh, Gsu85 mengatakan perkara berikut tentang perkara ini: “… Saya mempunyai enjin sedemikian pada Roomster saya. Mileage sudah 231.000 km, setakat ini semuanya sempurna'.
Pekerja servis kereta menekankan bahawa motor itu idealnya dapat "melalui" 400 ribu kilometer sebelum baik pulih pertama.
Pemilik kereta diingatkan perkara yang sama. Pendapat Anatoly dari Rostov: "... jangan menangguhkan penyelenggaraan dan jangan menjimatkan bahan habis - setengah juta akan berlalu tanpa masalah". Ia disokong oleh Vovi6666 (Bashkortostan): "... enjin yang boleh dipercayai dan tidak aneh. Perkara utama ialah mengubah segala-galanya dalam masa'.
Sesetengah pemandu melihat ciri unit tersebut sebagai bersahaja dan kestabilan operasi pada suhu rendah. Terdapat maklumat bahawa walaupun pada -40˚С enjin dihidupkan dengan yakin selepas semalaman di tempat letak kereta terbuka.
Margin keselamatan membolehkan anda meningkatkan kuasanya dengan ketara. Tetapi anda tidak sepatutnya terlibat dalam penalaan atas beberapa sebab. Pertama sekali, sebarang campur tangan dalam reka bentuk enjin pembakaran dalaman akan mengurangkan sumbernya dengan ketara. Di sini anda perlu menghadapi pilihan - sama ada menunggang seperti kereta, tetapi tidak lama, atau memandu tanpa pembaikan dan tanpa kebimbangan yang tidak perlu untuk masa yang lama.
Di samping mengurangkan sumber, penalaan nyata akan mengubah beberapa ciri menjadi lebih teruk. Sebagai contoh, tahap penulenan ekzos akan dikurangkan kepada standard Euro 2.
Ia perlu dipandu oleh fakta bahawa parameter BXW yang dikira sudah memberikan kelajuan dan kuasa maksimum unit. Pada masa yang sama, enjin membolehkan anda meningkatkan kuasanya kepada kira-kira 125 hp. dengan memancarkan ECU. Penalaan cip secara praktikal tidak mengurangkan sumber unit.
Tompok lemah
Kelemahan tidak melangkaui BXW. Masalahnya ialah pemacu masa. Pemacu dua tali pinggang memungkinkan untuk mengurangkan lebar kepala silinder, sementara pada masa yang sama ia menjadi penumpu voltan untuk setiap pemilik kereta. Pertama, tali pinggang mempunyai sumber yang kecil. Selepas 80-90 ribu kilometer, mereka perlu diganti. Kedua, jika tali pinggang putus atau melompat, injap akan bengkok.
Kerosakan yang lebih serius mungkin berlaku - kepala silinder, omboh.
Pemandu kami tidak berpuas hati dengan peningkatan sensitiviti unit terhadap kualiti petrol. Akibat penyumbatan pemasangan pendikit dan injap USR, revolusi kehilangan kestabilannya dan mula terapung.
Ketegangan yang berlebihan pada pemandu berpunca daripada ketukan pengangkat hidraulik. Ia biasanya berlaku selepas jangka masa panjang. Selalunya menunjukkan kerosakan dalam sistem pelinciran.
Gegelung pencucuh tidak diketahui dengan ketahanannya. Malangnya, kelemahan ini adalah ciri semua enjin Volkswagen.
Tiada kerosakan lain yang serupa dalam enjin pembakaran dalaman, yang sekali lagi menekankan kebolehpercayaannya.
Pemeliharaan
Isu kebolehselenggaraan adalah relevan untuk pemandu kami, kerana ramai yang cuba menyelesaikannya sendiri.
Kualiti binaan BXW tidak dapat dinafikan, tetapi kehausan sumber membuatkan dirinya terasa. Disebabkan itu, terdapat keperluan untuk baik pulih secara besar-besaran pada enjin pembakaran dalaman.
Terdapat dua kelemahan pada BXW apabila pulih. Pertama, blok silinder aluminium dianggap tidak boleh dibaiki, pada asasnya boleh guna. Yang kedua terletak pada ciri reka bentuk aci engkol, yang tidak diganti secara berasingan.
Alat pembaikan boleh dibeli di mana-mana kedai khusus. Terdapat juga dua nuansa di sini. Pertama, untuk pembaikan, hanya perlu menggunakan komponen dan bahagian asal. Kedua, anda perlu berhati-hati dan berpengalaman dari segi mengecualikan kemungkinan memperoleh yang palsu secara terang-terangan.
Dan satu lagi perkara negatif ialah kos. Airat K. menyatakan ini dengan agak kelam kabut di forum, tetapi dengan mudah difahami: “... dari segi alat ganti dan bahan habis pakai, jika anda membeli dari pengedar yang sah, maka harga akan menjadi terlalu tinggi'.
BXW adalah mudah dalam reka bentuk. Ia boleh dipulihkan walaupun dalam keadaan garaj. Tetapi ini hanya mungkin dengan pengetahuan menyeluruh tentang motor dan teknologi pembaikannya. Sebagai contoh, anda tidak boleh mengeluarkan kepala silinder apabila omboh berada di pusat mati atas. Atau nuansa seperti memasang kepala di tempat biasa.
Gasket digunakan sebagai pengedap dengan blok silinder, dan pengedap digunakan dengan penutup (katil aci sesondol). Terdapat banyak perangkap sedemikian. Ia cukup untuk mengabaikan satu dan bahagian depan kerja baru pada pemulihan enjin pembakaran dalaman disediakan.
Video itu menceritakan tentang penyelenggaraan anda sendiri:
Memandangkan semua faktor pembaikan yang akan datang, adalah tidak perlu untuk mempertimbangkan pilihan untuk membeli enjin kontrak. Pada kos, langkah sedemikian boleh menjadi lebih murah. Harga purata ialah kira-kira 60 ribu rubel. Bergantung pada konfigurasi lampiran, tahun pembuatan dan perbatuan, ia boleh berkurangan atau meningkat dengan ketara.
Enjin Volkswagen BXW telah mendedahkan potensinya pada pelbagai model kebimbangan Volkswagen. Pemilik kereta menghargai kuasa, ketahanan dan kecekapannya dalam keadaan bandar dan dalam perjalanan jauh.
