Enjin Volkswagen BZG
Содержание
Kebimbangan auto VAG menguasai pengeluaran model baharu enjin 12 injap tiga silinder.
Описание
Kebimbangan auto Volkswagen melancarkan satu lagi enjin pembakaran dalaman, yang menerima indeks BZG. Tayangannya bermula pada tahun 2007. Tujuan utama unit adalah set lengkap kereta kecil yang menjadi perhatian.
Reka bentuk ini berdasarkan enjin VAG enam dan dua belas injap volum rendah empat lejang yang dicipta sebelum ini.
Enjin BZG ialah enjin sedutan tiga silinder sebaris petrol 1,2 liter dengan kapasiti 70 hp. dengan dan tork 112 Nm.
Ia dipasang pada kereta Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II dan Seat Ibiza IV.
Blok silinder adalah aluminium tuang. Keanehannya terletak pada reka bentuk dua bahagiannya. Pelapik silinder terletak di bahagian atas, galas aci engkol dan mekanisme pengimbangan (pengimbangan) terletak di bahagian bawah, direka untuk melembapkan daya inersia tertib kedua (mengurangkan tahap getaran).
Lengan berdinding nipis. Diperbuat daripada besi tuang. Ciri-cirinya termasuk prinsip penyejukannya: aliran penyejuk mempunyai arah mendatar. Penyelesaian kejuruteraan ini memastikan penyejukan seragam ketiga-tiga silinder.
Aci engkol dipasang pada empat galas. Galas utama (pelapik) adalah keluli, berdinding nipis dengan lapisan anti geseran. Ia dipasang di kilang dan tidak tertakluk kepada penggantian semasa proses pembaikan.
Piston aluminium, dengan tiga cincin, dua mampatan atas, pengikis minyak bawah. Pin omboh jenis terapung, dipasang dengan gelang kunci.
Bahagian bawah mempunyai alur yang dalam, tetapi ia tidak menyelamatkan daripada bertemu injap sekiranya berlaku lompatan rantaian masa - membongkok injap tidak dapat dielakkan.
Batang penyambung adalah keluli, palsu, bahagian I.
Kepala silinder adalah aluminium, dengan dua aci sesondol (DOHC) dan dua belas injap. Pelarasan jurang terma tidak memerlukan campur tangan - pemampas hidraulik mengatasi kerja ini.
Sistem suntikan bahan api. Termasuk pam bahan api (terletak di dalam tangki gas), pemasangan pendikit, pengatur tekanan bahan api, penyuntik dan saluran bahan api. Ia juga termasuk penapis udara.
Sistem pelinciran jenis gabungan. Pam minyak mempunyai pemacu rantai sendiri. Penapis minyak dipasang dalam kedudukan menegak di sisi manifold ekzos.
Sistem penyejukan tertutup. Keanehannya terletak pada arah mendatar aliran penyejuk. Pam air (pam) digerakkan oleh tali pinggang V-ribbed.
Sistem pencucuhan adalah mikropemproses. Gegelung BB adalah individu untuk setiap lilin. Sistem ini dikawal oleh Simos 9.1 ECU.
Dengan kekurangan yang ada, BZG secara keseluruhannya mempunyai ciri-ciri kelajuan luaran yang baik.
Технические характеристики
| Производитель | kebimbangan kereta VAG |
| Tahun keluaran | 2007 |
| Isipadu, cm³ | 1198 |
| Kuasa, l. Dengan | 70 |
| Tork, Nm | 112 |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 3 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-2-3 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Pukulan omboh, mm | 86.9 |
| Pemacu masa | litar |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem swab, l | 2.8 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30, 5W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan bahan api berbilang titik |
| Bahan api | petrol AI-95 (92) |
| Piawaian persekitaran | Euro 4 |
| Sumber, di luar. km | 200 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 81-85 |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Persoalan kebolehpercayaan unit ini tidak mempunyai jawapan umum. Sesetengah pemilik kereta menganggap motor ini tidak cukup berkuasa, malah lemah. Pada masa yang sama, ramai yang berpendapat sebaliknya. Mungkin ia bergantung pada cara anda menggunakannya.
Kebolehpercayaan enjin secara langsung bergantung pada operasi yang berhati-hati.
Operasi tetap pada kelajuan tinggi (melebihi 3500 rpm) menyebabkan minyak terlalu panas, dan, akibatnya, pengangkat injap hidraulik terhalang. Akibatnya, tempat duduk injap terbakar, dan mampatan jatuh.
Di sini, akibat kerosakan, boleh dikatakan bahawa enjin tidak boleh dipercayai, "rapuh". Kesimpulan ini tidak benar, kerana kerosakan disebabkan oleh pengendalian motor yang tidak betul.
Secara amnya diterima bahawa parameter kebolehpercayaan enjin pembakaran dalaman dicirikan oleh perbatuan dan margin keselamatannya. Segala-galanya baik dengan sumber. Menurut laporan, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya dan operasi berhati-hati, enjin menjaga sehingga 400 ribu km tanpa banyak tekanan.
Dengan persoalan margin keselamatan, semuanya agak rumit. Memandangkan reka bentuk (tiga silinder), tahap memaksa enjin yang besar tidak disediakan. Tetapi dengan hanya berkelip ECU, anda boleh meningkatkan kuasa enjin sebanyak 10-15 liter, daya.
Pada masa yang sama, perlu diingat bahawa tahap penulenan ekzos akan berkurangan kepada kira-kira Euro 2. Dan beban tambahan pada unit unit akan memberi kesan negatif terhadap operasinya. Akibatnya, kerosakan akan berlaku lebih kerap, dan sumber perbatuan akan sedikit, tetapi pastinya berkurangan.
Tompok lemah
Terdapat banyak kawasan masalah dalam enjin. Masalah terbesar ialah gegelung pencucuhan. Kadang-kadang mereka gagal selepas 30 ribu kilometer (gegelung silinder kedua sangat nakal).
Akibat daripada operasi yang tidak mencukupi, elektrod lilin ditutup dengan deposit, yang seterusnya menjejaskan operasi gegelung letupan. Terdapat misfire (tiga kali ganda). Selalunya, gambar ini diperhatikan selepas berulang kali berada dalam kesesakan lalu lintas, memandu jauh pada kelajuan rendah.
Lompat rantai masa. Bahaya fenomena ini terletak pada pertemuan yang tidak dapat dielakkan antara omboh dengan injap. Dalam sesetengah sumber, sumber rantaian ditunjukkan sebagai 150 ribu km, tetapi pada hakikatnya ia dilanjutkan lebih awal.
Kecacatan kejuruteraan ialah ketiadaan penyumbat anti-lari penegang hidraulik. Oleh itu, penegang melaksanakan tugasnya hanya jika terdapat tekanan dalam sistem pelinciran.
Itulah sebabnya anda tidak sepatutnya meninggalkan kereta anda di cerun di tempat letak kereta dalam gear atau menghidupkan enjin dari menunda.
Pemilik kereta yang berpengalaman menasihati menggantikan rantai selepas 70 ribu km.
Peningkatan sensitiviti penyuntik dan pendikit kepada kualiti bahan api. Mereka cenderung untuk menjadi kotor dengan cepat. Siram asas akan menyelesaikan masalah.
Kehausan injap. Sebagai peraturan, masalah ini disebabkan oleh pemangkin tersumbat. Sebabnya sekali lagi bukan bahan api yang berkualiti tinggi. Penukar tersumbat menghasilkan tekanan belakang untuk gas ekzos yang melaluinya, yang seterusnya mewujudkan keadaan untuk injap terbakar.
Kelemahan enjin yang selebihnya jarang muncul (kegagalan sensor suhu penyejuk, kegagalan injap pengudaraan kotak engkol).
Penggunaan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi serta penyelenggaraan motor yang tepat pada masanya akan membantu meneutralkan kawasan masalah negatif unit.
Pemeliharaan
Semua enjin tiga silinder VAG dibezakan oleh kebolehselenggaraan khusus. BZG tidak terkecuali.
Apabila membaiki unit, kesukaran pertama akan timbul dengan pemilihan alat ganti. Pasaran disediakan dengan mereka, tetapi tidak oleh semua. Sebagai contoh, tiada galas utama aci engkol untuk dijual. Aci dipasang di kilang dan tidak boleh dibaiki. Keadaan yang sama adalah dengan panduan injap.
Blok silinder adalah aluminium, iaitu tidak boleh dibaiki.
Masalah lain ialah kos alat ganti yang tinggi. Pada kesempatan ini, Alexannnn-Der dari Kaliningrad menulis: "… pembaikan kepala (injap terbakar) … bajet pembaikan (dengan minyak / penyejuk / kerja dan bahagian baru) kira-kira 650 euro … Itu omong kosong.'.
Pada masa yang sama, terdapat kes apabila motor BZG telah dibaik pulih sepenuhnya. Alat ganti dipilih daripada enjin lain. StanislavskyBSK dari Biysk berkongsi pengalamannya dalam pembaikan sedemikian: “… Saya mencari pengedap minyak aci engkol belakang dalam katalog, menemui 95 * 105 … dan kemudian saya sedar !!! Ini adalah saiz Toyota, pada motor 1G dan 5S ia digunakan ...'.
Sebelum meneruskan pembaikan motor, adalah dinasihatkan untuk mempertimbangkan pilihan untuk membeli enjin kontrak. Kos bergantung pada banyak parameter: haus, kelengkapan dengan lampiran, perbatuan, dll. Harga berkisar antara 55 hingga 98 ribu rubel.
Enjin Volkswagen BZG, dengan perkhidmatan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi, mengisi minyak dengan bahan api dan pelincir yang terbukti dan operasi yang munasabah, agak boleh dipercayai dan tahan lama, mempunyai sumber perbatuan yang panjang.
