Enjin Volkswagen CZTA
Содержание
Unit kuasa ini dicipta khusus untuk pasaran Amerika. Asas pembangunan adalah enjin CZDA, yang terkenal dengan pemandu Rusia.
Описание
Barisan EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) telah diisi semula dengan motor lain, dipanggil CZTA. Pengeluarannya bermula pada 2014 dan berterusan selama empat tahun, sehingga 2018. Pembebasan itu dilakukan di kilang kereta di Mlada Boleslav (Republik Czech).
Perubahan utama dibuat dalam sistem penyejukan, saluran pengambilan untuk pembentukan campuran kerja dan gas ekzos. Penambahbaikan telah membawa kepada pengurangan berat keseluruhan enjin dan penggunaan bahan api yang menjimatkan.
Apabila mereka bentuk enjin pembakaran dalaman, semua kekurangan sedia ada enjin yang dihasilkan sebelum ini daripada jenis yang sama telah diambil kira. Ramai yang berjaya dihapuskan, tetapi ada yang kekal (kita akan bercakap tentang mereka sedikit kemudian).
Konsep reka bentuk keseluruhan kekal sama - reka bentuk modular.
CZTA ialah unit petrol empat silinder sebaris 1,4 liter dengan kapasiti 150 hp. dengan dan tork 250 Nm dilengkapi dengan pengecas turbo.
Enjin itu dipasang pada VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", dihantar ke Amerika Utara sejak Ogos 2014. Di samping itu, ia sesuai untuk melengkapkan beberapa model Volkswagen lain - Passat, Tiguan, Golf.
Seperti rakan sejawatannya, CZTA mempunyai blok silinder aluminium dengan pelapik besi tuang. Aci engkol ringan, omboh dan rod penyambung.
Kepala silinder aluminium, dengan 16 injap dilengkapi dengan pemampas hidraulik. Katil untuk dua aci sesondol dipasang pada bahagian atas kepala, di mana pengawal selia pemasaan injap dipasang. Ciri - kepala silinder digunakan 180˚. Oleh itu, manifold ekzos berada di belakang.
Pengecasan lampau dilakukan oleh turbin IHI RHF3 dengan tekanan berlebihan 1,2 bar. Sistem pengecas turbo dipasangkan dengan intercooler yang dipasang di dalam pancarongga masuk. Sumber turbin adalah 120 ribu km, dengan penyelenggaraan yang mencukupi dan operasi terukur motor, ia menjaga sehingga 200 ribu km.
Pemanduan tali pinggang masa. Pengilang menyatakan jarak tempuh 120 ribu km, tetapi dalam keadaan kami disyorkan untuk menukar tali pinggang lebih awal, selepas kira-kira 90 ribu km. Pada masa yang sama, setiap 30 ribu km, adalah perlu untuk memantau dengan teliti keadaan tali pinggang, kerana sekiranya berlaku pecah, injap akan berubah bentuk.
Sistem bahan api - penyuntik, suntikan teragih. Petrol AI-98 digunakan.
Enjin sangat sensitif terhadap kualiti bahan api. Reka bentuk enjin pembakaran dalaman membolehkan pemasangan HBO generasi ke-4, contohnya, KME NEVO SKY dengan kotak gear KME Silver dan muncung Barracuda.
Sistem pelinciran menggunakan minyak 0W-30 dengan kelulusan dan spesifikasi VW 502 00 / 505 00. Selain pelinciran, muncung minyak menyejukkan mahkota omboh.
Sistem penyejukan jenis tertutup, litar dua. Sebuah pam dan dua termostat terletak dalam unit yang berasingan.
Enjin dikawal oleh ECM dengan Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Loji Mlada Boleslav, Republik Czech |
| Tahun keluaran | 2014 |
| Isipadu, cm³ | 1395 |
| Kuasa, l. Dengan | 150 |
| Tork, Nm | 250 |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 74.5 |
| Pukulan omboh, mm | 80 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | Turbin IHI RHF3 |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | dua (masuk dan keluar) |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 4 |
| Minyak yang digunakan | Khas VAG С 0W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan terus |
| Bahan api | petrol AI-98 (RON-95) |
| Piawaian persekitaran | Euro 6 |
| Sumber, di luar. km | 250-300 ** |
| Berat, kg | 106 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 250+*** |
* Motor yang boleh diservis tidak boleh menggunakan lebih daripada 0,1 liter setiap 1000 km dalam mod standard; **mengikut dokumentasi teknikal pengilang; ***tanpa menukar sumber kepada 175
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Kebolehpercayaan CZTA tidak diragukan lagi. Pengesahan ini adalah sumber enjin. Pengilang mengisytiharkan sehingga 300 ribu km, tetapi dalam praktiknya ia jauh lebih tinggi. Satu-satunya syarat ialah penggunaan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi serta servis tepat pada masanya.
Unit ini mempunyai margin keselamatan yang tinggi. Penalaan cip ringkas dengan perisian tegar Stage1 meningkatkan kuasa kepada 175 hp. Dengan. Tork juga meningkat (290 Nm). Reka bentuk enjin membolehkan anda meningkatkan kuasa lagi, tetapi anda tidak boleh terbawa-bawa dengan ini.
Paksaan yang berlebihan menyebabkan peningkatan haus bahagian motor, yang membawa kepada pengurangan sumber dan toleransi kerosakan. Selain itu, ciri-ciri enjin pembakaran dalaman tidak berubah menjadi lebih baik.
Kebolehpercayaan dipertingkatkan dengan kemungkinan menggantikan bahagian daripada enjin lain daripada jenis yang sama, seperti CZCA atau CZDA.
Kein94 dari Brest memaklumkan bahawa apabila cuba menggantikan probe lambda, dia menghadapi masalah dengan pilihannya. Yang asal (04E 906 262 EE) berharga 370 bel. rubel (154 c.u.), dan satu lagi, juga VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubel (28 c.u.). Pilihan jatuh pada yang terakhir. Hasilnya ialah perbatuan gas berkurangan dan ikon ralat pada papan pemuka padam.
Tompok lemah
Titik paling lemah ialah pemacu turbin. Dari tempat letak kereta yang berpanjangan atau memandu pada kelajuan malar, rod penggerak wastegate dikok, dan kemudian penggerak wastegate rosak.
Kerosakan berlaku disebabkan oleh ralat dalam pengiraan kejuruteraan semasa mereka bentuk enjin pembakaran dalaman.
Nod yang lemah ialah modul pam-termostat dalam sistem penyejukan. Unsur-unsur ini dipasang dalam blok biasa. Sekiranya berlaku kegagalan mana-mana daripada mereka, keseluruhan modul mesti diganti.
Kehilangan tujahan enjin. Ia biasanya hasil daripada rod penggerak yang tersekat. Sebab yang lebih spesifik boleh diketahui semasa mendiagnosis enjin di stesen servis.
Injap bengkok apabila tali pinggang masa putus. Pemeriksaan tali pinggang yang tepat pada masanya akan mengelakkan berlakunya kerosakan.
Sensitiviti kepada bahan api. Apabila menggunakan petrol dan minyak berkualiti rendah, coking penerima minyak dan injap berlaku. Kerosakan itu disebabkan oleh penunu minyak.
Pemeliharaan
CZTA dicirikan oleh kebolehselenggaraan yang tinggi. Pertama sekali, ini difasilitasi oleh reka bentuk modular unit. Menggantikan blok yang rosak dalam motor tidak sukar. Tetapi di sini mesti diingat bahawa dalam keadaan garaj ini tidak mudah dilakukan.
Tiada masalah mencari bahagian yang anda perlukan untuk pembaikan. Walaupun enjin ini tidak menemui pengedaran yang meluas di negara kita (ia dikeluarkan untuk Amerika Syarikat), komponen dan bahagian untuk pemulihannya boleh didapati di hampir setiap kedai khusus.
Memandangkan kos alat ganti yang tinggi dan pembaikan itu sendiri, anda boleh menggunakan pilihan alternatif - untuk membeli enjin kontrak. Dalam kes ini, anda perlu bersedia untuk membayar kira-kira 150 ribu rubel untuk pembelian.
Bergantung pada konfigurasi motor dengan lampiran dan faktor lain, anda boleh mendapatkan enjin pembakaran dalaman yang lebih murah.
