Enjin Volkswagen DJKA
Содержание
Pembina enjin Volkswagen concern (VAG) telah mengembangkan barisan EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) dengan unit kuasa baharu, dipanggil DJKA.
Описание
Pengeluaran motor itu dilancarkan pada 2018 di kemudahan pengeluaran kebimbangan auto VAG. Pada masa yang sama, dua versi enjin pembakaran dalaman dihasilkan - di bawah Euro 6 (dengan penapis zarah) dan di bawah Euro 5 (tanpa itu).
Di Internet anda boleh mendapatkan maklumat mengenai pemasangan unit di Rusia (di Kaluga, di Nizhny Novgorod). Penjelasan diperlukan di sini: enjin itu sendiri tidak dihasilkan di kilang Rusia, tetapi dipasang pada model buatan yang sudah dalam bentuk siap.
CZDA, yang terkenal kepada pemandu kami, telah menjadi analog reka bentuk.
DJKA, seperti pendahulunya, direka pada prinsip platform modular. Aspek positif keputusan ini ialah pengurangan berat unit, ketersediaan alat ganti dan pemudahan teknologi pembaikan. Malangnya, ini ditunjukkan dalam kos pemulihan ke arah peningkatannya.
Enjin Volkswagen DJKA ialah enjin turbo empat silinder sebaris petrol dengan isipadu 1,4 liter dan kuasa 150 hp. dengan dan tork 250 Nm.
Enjin pembakaran dalaman dipasang pada kereta VAG:
Blok silinder dibuang daripada aloi aluminium. Lengan besi tuang berdinding nipis ditekan ke dalam badan. Untuk meningkatkan kawasan hubungan dengan blok, permukaan luarnya mempunyai kekasaran yang kuat.
Aci engkol dipasang pada lima galas. Ciri - ketidakupayaan untuk menukar aci atau galas utamanya secara individu. Hanya dipasang dengan blok silinder.
Piston aluminium, ringan, standard - dengan tiga cincin.
Pengecasan lampau dilakukan oleh turbin IHI RHF3, dengan tekanan berlebihan 1,2 bar.
Kepala silinder aluminium, 16-injap. Sehubungan itu, dua aci sesondol, masing-masing dengan pengatur pemasaan injap. Injap dilengkapi dengan pemampas hidraulik. Kepala silinder itu sendiri dipusingkan 180˚, iaitu manifold ekzos berada di belakang.
Pemanduan tali pinggang masa. Sumber tali pinggang - 120 ribu km. Selepas 60 ribu km larian, syarat wajib diperiksa setiap 30 ribu km. Tali pinggang yang patah menyebabkan kerosakan enjin yang serius.
Sistem bekalan bahan api - penyuntik, suntikan terus. Pengilang mengesyorkan menggunakan petrol AI-98 dalam keadaan Persekutuan Rusia. Ia lebih mendedahkan potensi enjin pembakaran dalaman. Penggunaan AI-95 dibenarkan, tetapi anda perlu tahu bahawa piawaian bahan api Eropah dan Rusia adalah berbeza. RON-95 dalam parameternya sepadan dengan AI-98 kami.
Sistem pelinciran menggunakan minyak dengan toleransi dan kelikatan VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Isipadu sistem ialah 4,0 liter. Penukaran minyak mesti dibuat selepas 7,5 ribu kilometer.
Enjin dikawal oleh ECM dengan Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motor tidak menyebabkan aduan serius di alamatnya; masalah biasa belum lagi diperhatikan oleh pemilik kereta.
Технические характеристики
| Производитель | kilang di Mlada Boleslav, Republik Czech |
| Tahun keluaran | 2018 |
| Isipadu, cm³ | 1395 |
| Kuasa, l. Dengan | 150 |
| Tork, Nm | 250 |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 74.5 |
| Pukulan omboh, mm | 80 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | Turbin IHI RHF3 |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | dua (masuk dan keluar) |
| Kapasiti sistem pelinciran | 4 |
| Minyak yang digunakan | 0W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan terus |
| Bahan api | petrol AI-98 (RON-95) |
| Piawaian persekitaran | Euro 5 (6) |
| Sumber, di luar. km | 250 |
| Berat, kg | 106 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 200++ |
*pada enjin yang boleh diservis tidak lebih daripada 0,1; ** tanpa kerosakan pada motor sehingga 180
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Kebolehpercayaan CJKA tidak diragui lagi. Reka bentuk motor yang berjaya dan pengubahsuaian pengeluar untuk menghapuskan kelemahan yang wujud dalam siri EA211-TSI menyediakan enjin dengan kebolehpercayaan yang tinggi.
Bagi sumber, kesimpulan yang tepat belum dapat dibuat kerana jangka hayat enjin pembakaran dalaman yang agak singkat. Benar, jarak tempuh 250 ribu km yang ditetapkan oleh pengeluar membingungkan - terlalu sederhana. Apa yang mampu dilakukan oleh enjin secara realiti akan menjadi jelas selepas masa tertentu.
Unit ini mempunyai margin keselamatan yang besar. Lebih daripada 200 liter boleh dikeluarkan daripadanya. dengan kuasa. Tetapi adalah dinasihatkan untuk tidak melakukan ini. Menurut ulasan pemilik kereta, kuasanya cukup untuk memandu di sekitar bandar dan untuk memandu di lebuh raya.
Pada masa yang sama, jika dikehendaki, anda boleh menyalakan ECU (Peringkat 1), yang akan menambah kira-kira 30 hp pada enjin. Dengan. Pada masa yang sama, semua mod perlindungan, pembentukan campuran biasa dan diagnostik enjin pembakaran dalaman disimpan di peringkat kilang.
Kaedah penalaan cip yang lebih agresif mempunyai kesan negatif terhadap ciri teknikal (mengurangkan sumber, menurunkan piawaian pelepasan alam sekitar, dsb.) dan memerlukan campur tangan yang ketara dalam reka bentuk enjin.
Kesimpulan: CJKA boleh dipercayai, berkuasa, cekap, tetapi kompleks dari segi teknikal.
Tompok lemah
Penggunaan teknologi moden dan inovasi dalam pemasangan enjin telah membuahkan hasil. Beberapa masalah yang menyebabkan pemilik kereta banyak masalah hilang.
Jadi, pemacu turbin yang tidak boleh dipercayai dan rupa penunu minyak telah tenggelam dalam kelalaian. Juruelektrik telah menjadi lebih tahan lama (lilin tidak rosak apabila ia dibuka).
Mungkin, hari ini DJKA mempunyai satu titik lemah - apabila tali pinggang masa putus, injap bengkok.
Dengan regangan, kelemahan termasuk kos alat ganti yang tinggi. Sebagai contoh, jika pam air dalam sistem penyejuk rosak, anda perlu menukar keseluruhan modul, di mana termostat dipasang tambahan. Dan ini jauh lebih mahal daripada menggantikan pam secara berasingan.
Oleh itu, jika kita tidak mengambil kira bunyi yang kadangkala berlaku tanpa kebenaran semasa operasi enjin, kita boleh mengandaikan bahawa pengilang telah berjaya menghapuskan hampir semua titik lemah dalam unit.
Pemeliharaan
Reka bentuk modular unit adalah kondusif untuk kebolehselenggaraannya yang tinggi. Tetapi ini tidak bermakna DJKA boleh dibaiki "berlutut" di mana-mana garaj.
Pemasangan berteknologi tinggi dan ketepuan dengan elektronik mewajibkan untuk memulihkan unit hanya dalam perkhidmatan kereta.
Alat pembaikan mudah dicari di mana-mana kedai khusus, tetapi anda harus segera bersedia untuk membayar jumlah yang agak besar untuk mereka. Dan pembaikan itu sendiri tidak murah.
Kadang-kadang lebih menguntungkan untuk membeli enjin kontrak daripada membaiki enjin yang rosak. Tetapi di sini juga, anda perlu bersedia untuk pelaburan yang serius. Kos kontrak DJKA bermula dari 100 ribu rubel.
Motor DJKA moden dengan volum kecil membolehkan anda mengeluarkan kuasa yang mengagumkan, agak menjimatkan, sambil memenuhi keperluan tinggi standard alam sekitar.
