Enjin Volkswagen MH
Содержание
Salah satu enjin popular barisan EA111-1,3 bagi kebimbangan auto VAG digunakan secara meluas pada model terkenal Volkswagen.
Описание
Pengeluaran itu dijalankan di kilang Volkswagen dari 1983 hingga 1994. Ia bertujuan untuk melengkapkan kereta yang menjadi perhatian.
Enjin Volkswagen MH ialah enjin beraspirasi empat silinder sebaris petrol 1,3 liter biasa dengan kapasiti 54 hp. dengan dan tork 95 Nm.
Dipasang pada kereta Volkswagen:
Blok silinder besi tuang. Kepala blok adalah aluminium, dengan satu aci sesondol, lapan injap dengan pemampas hidraulik.
Omboh adalah aluminium, di tempat yang paling banyak dimuatkan ia mempunyai sisipan keluli. Mereka mempunyai tiga cincin, dua mampatan atas, pengikis minyak yang lebih rendah.
Batang penyambung adalah keluli, palsu, bahagian I.
Aci engkol juga keluli, ditempa. Dipasang pada lima tiang.
Pemanduan tali pinggang masa. Sumber tali pinggang mengikut pengilang - 100 ribu km.
Sistem bekalan bahan api 2E3, karburetor jenis emulsi, dua ruang - Pierburg 2E3, dengan bukaan pendikit berurutan.
Pam minyak sistem pelinciran dipasang di hadapan blok silinder, mempunyai pemacu rantai sendiri. Pemacu dilaraskan dengan menggerakkan pam minyak.
Sistem penyalaan kenalan. Dalam keluaran kemudian, TSZ-H (transistor, dengan sensor Hall) digunakan. Gegelung voltan tinggi satu untuk empat silinder. Palam pencucuh asal untuk enjin pembakaran dalaman yang dihasilkan sebelum 07.1987 - W7 DTC (Bosch), dari 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Pembuat kereta Volkswagen |
| Tahun keluaran | 1983 |
| Isipadu, cm³ | 1272 |
| Kuasa, l. Dengan | 54 |
| Indeks kuasa, l. s/1 liter isipadu | 43 |
| Tork, Nm | 95 |
| Nisbah mampatan | 9.5 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 75 |
| Pukulan omboh, mm | 72 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.5 |
| Minyak yang digunakan | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Sistem bekalan bahan api | Karburator Pierburg 2E3 |
| Bahan api | petrol AI-92 |
| Piawaian persekitaran | Euro 0 |
| Sumber, di luar. km | 250 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 130 * |
* memaksa enjin mengurangkan sumbernya dengan ketara
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Adalah menjadi kebiasaan untuk menilai kebolehpercayaan enjin berdasarkan sumber dan margin keselamatannya. Volkswagen MH ICE, dengan penyelenggaraan dan penjagaan yang mencukupi, adalah beberapa kali lebih tinggi daripada jarak tempuh yang diisytiharkan. Ramai pemilik kereta menulis tentang ini dalam ulasan mereka tentang enjin.
Sebagai contoh, Culicov dari Chisinau berkata: "... baik, jika kita menganggap motor itu sendiri secara berasingan, maka pada dasarnya ia tidak dibunuh. 12 tahun pengalaman pemilikan peribadi! Kiv dari Moscow menyatakan pendapatnya tentang kebolehpercayaan unit yang tinggi: “... ia bermula dengan separuh pusingan dalam sebarang cuaca, ia sentiasa yakin di jalan raya, dinamiknya sangat baik. Sekarang perbatuan adalah 395 ribu).
ICE MH mempunyai margin keselamatan yang besar. Penalaan cip enjin dengan pengecas turbo memberikan peningkatan kuasa yang ketara. Tetapi pada masa yang sama, seseorang tidak sepatutnya melupakan bahagian lain duit syiling. Pertama sekali, ini adalah pengurangan dalam sumber dan peningkatan beban pada komponen dan bahagian motor. Dari sudut pandangan pelaburan kewangan, memaksa motor juga akan menjadi agak mahal.
Oleh itu, pendapat umum pemilik kereta tentang enjin boleh dinyatakan dalam satu perkataan - boleh dipercayai.
Tetapi walaupun reka bentuk mudah unit, ia bukan tanpa kelemahan.
Tompok lemah
Karburator menyebabkan paling banyak masalah. Dalam karyanya, pelbagai kegagalan sering berlaku. Pada asasnya, mereka dikaitkan dengan petrol berkualiti rendah. Membilas dan melaraskan pemasangan menyumbang kepada operasinya yang bebas masalah.
Banyak masalah menyampaikan sistem pencucuhan. Kegagalan yang kerap dalam kerjanya memberi pemilik kereta banyak masalah yang tidak perlu.
Jika tali pinggang masa putus, lenturan injap tidak dapat dielakkan.
Pemantauan tetap keadaan tali pinggang akan memanjangkan hayatnya kepada yang diisytiharkan.
Dengan peningkatan penggunaan minyak, adalah perlu untuk memeriksa keadaan pengedap batang injap. Dalam sejarah pengeluaran motor, detik telah ditandakan apabila MSC berkualiti rendah dipasang.
Satu lagi momen yang tidak menyenangkan dalam sistem pelinciran ialah dalam fros yang teruk, pembekuan pengudaraan kotak engkol adalah mungkin. Ini dapat dilihat apabila proses memerah minyak melalui dipstick minyak berlaku.
Seperti yang anda lihat, terdapat kelemahan dalam enjin pembakaran dalaman, tetapi ia (kecuali tali pinggang masa yang rosak) tidak kritikal. Dengan pengesanan tepat pada masanya dan penghapusan bahaya besar kepada motor, mereka tidak akan membawa.
Pemeliharaan
Blok silinder besi tuang menyediakan baik pulih lengkap enjin pembakaran dalaman. Kesederhanaan reka bentuk bahagian mekanikal memastikan kebolehselenggaraan motor yang tinggi.
Terdapat beberapa mesej daripada pemilik kereta mengenai perkara ini. Jadi, MEGAKolkhozneg dari Vologda menulis bahawa: "... modal tidak sukar ... enjinnya sangat mudah ... Saya membuat kedua-dua kepala dan blok sendiri buat kali pertama dalam hidup saya". Terdapat banyak ulasan serupa tentang kemudahan membaiki unit di Internet.
Tiada masalah besar untuk mencari alat ganti. Satu-satunya peringatan ialah pemulihan berkualiti tinggi motor hanya boleh dilakukan apabila menggunakan bahagian asal.
Sebelum pembaikan, anda perlu mempertimbangkan pilihan untuk membeli enjin kontrak. Harga motor sedemikian berbeza-beza dalam julat yang sangat luas - dari 5 hingga 30 ribu rubel.
Ngomong-ngomong, seperti yang ditulis oleh Vladimir dari Tula tentang pembaikan: "... modal buat sendiri yang baik akan berharga 20-30 ribu'.
Secara umumnya, enjin Volkswagen MH telah terbukti sebagai enjin yang boleh dipercayai dan mudah diselenggara.
