Enjin Volvo B4194T

Ini ialah rangkaian kuasa suntikan langsung 1,9 liter. Nisbah mampatannya ialah 8,5 unit. Motor ini dilengkapi dengan turbin dan intercooler. Kuasa keluarannya mencapai 200 hp. Dengan. Ia dianggap sebagai salah satu unit terbaik bagi barisan S40 / V40.

Penerangan Enjin

Motor untuk Volvo B 4194 T

Unit kawalan motor syarikat Sweden - Siemens EMS 2000. Jenis pemampat TD04L-14T. Unit kuasa empat silinder ini mempunyai susunan melintang, menggunakan tali pinggang masa, sistem injap - 16 Injap. Isipadu kerja enjin yang tepat ialah 1855 sentimeter padu. Ia dipasang pada kereta S40 dan V40 keluaran 2000.

Secara amnya, julat enjin Volvo S40 dan V40 agak luas. Motor tersebut dilengkapi dengan pemacu tali pinggang masa, yang jarang diganti sebelum larian ke-50. Unit pengecas turbo petrol adalah tahan lama seperti yang terkenal. Dengan penyelenggaraan yang betul, mereka melepasi 400-500 ribu kilometer tanpa baik pulih. Ia adalah perlu untuk mengemas kini dalam tempoh ini hanya unsur-unsur sistem pencucuhan, sensor udara, pemula dan penjana. Walau bagaimanapun, adalah dinasihatkan untuk menservis enjin Volvo di bengkel khusus, kerana reka bentuknya adalah kompleks.

Penggantian enjin, cc	1855
Kuasa maksimum, h.p.	200
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	300(31)/3600
Bahan api yang digunakan	Bensin AI-95
Penggunaan bahan api, l / 100 km	9
jenis enjin	Sebaris, 4 silinder
Diameter silinder, mm	81
Bilangan injap setiap silinder	4
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	200(147)/5500
Pengecas super	Turbin
Nisbah mampatan	9
Pukulan omboh, mm	90

Masalah enjin

Yang pasti, B4194T tidak bermasalah seperti enjin suntikan 1,8 liter yang dipinjam daripada pengeluar Jepun itu. Sistem ini tidak berakar pada enjin Sweden, dan loji kuasa mula menimbulkan banyak masalah semasa operasi. Pertama sekali, adalah buruk bahawa tidak mungkin untuk membekalkan LPG - bagi banyak pembeli berpotensi, terutamanya dari negara-negara EAEU, ini menjadi kelemahan yang serius. Sebabnya hanya dalam sistem bahan api - ia terlalu berubah-ubah. Dengan enjin pembakaran dalaman 1,9 liter, semuanya baik dalam hal ini.

B4194T jarang mengganggu pemilik sebelum 400 batu

Tiada pada B4194T dan pengangkat injap automatik yang aneh - pengangkat hidraulik. Mereka hanya digunakan pada enjin petrol lama, kemudian mereka diganti - mereka meletakkan penolak saiz tetap. Ini bermakna bahawa jurang tidak dilaraskan secara automatik, pelarasan manual diperlukan. Oleh itu, apabila menggunakan gas, prosedur penalaan perlu dilakukan setiap 25 ribu kilometer.

Secara umum, motor itu ternyata boleh dipercayai. Ia tidak berbaloi untuk membandingkannya dengan petrol lama yang bermasalah atau unit diesel yang sangat tidak berjaya Volvo S40, yang berasal dari Renault. Sebagai contoh, operasi yang terakhir dijalankan mengikut piawaian Perancis, yang membawa kepada kerosakan biasa - kebocoran minyak. Selepas larian ke-100, pembaikan besar sudah diperlukan, kerana penggunaan minyak meningkat dengan mendadak.

Tukar

Perlu diperhatikan bahawa B4194T sering menjadi subjek pertukaran. Sebagai contoh, motor sesuai dengan baik dan bukannya N7Q pada Renault Safrane. Enjin benar-benar boleh ditukar ganti, cuma anda perlu mengubah suai paip ekzos sedikit untuk membuat semuanya jatuh ke tempatnya. Anda juga perlu mengeluarkan penapis udara biasa, kerana muncung akan mengganggu.

Adalah penting untuk memberi perhatian kepada ECU. Blok mestilah dari Volvo dan dipancarkan dengan betul. Jika tidak, enjin akan berasap seperti diesel. Pada dasarnya, kedua-dua blok adalah serupa dalam banyak aspek, tetapi adalah wajar untuk meletakkan otak dari motor Sweden.

Nicholas	Salam.. saya beli kereta Volvo V40 1.9T4. 99y.v. Ada enjin B4194T2 (ada klac) .. Tapi disebabkan injap pemilik sebelum ini bengkok, saya sedar kepala telah diganti dari B4194T iaitu tanpa klac. Pada masa ini saya mempunyai takal biasa .. Penutup injap adalah asli, di mana injap yang tidak disambungkan (solenoid) memamerkan .. tidak ada wayar berdekatan, hanya ada lilitan wayar dan kapasitor berdekatan .. mungkin beberapa helah untuk memintas VVT .di bawah kepala ini. Kami hampir tidak berjaya menyambungkan diagnostik .. dan kemudian hanya dengan memasukkan nombor VIN secara manual. Saya tidak membaca kod VIN, tidak melihat turbin langsung .. semuanya ditutup .. Diagnostik dijalankan oleh pengimbas Volvo asal .. Kami menganggap bahawa ECU telah dijahit ... Jadi, kereta itu melakukan tidak memandu seperti yang sepatutnya.. Saya sedang berfikir untuk membeli enjin lain.. Apa yang saya ingin tanya sebenarnya ... Bolehkah saya meletakkan T sahaja daripada T2 saya (diolah semula) ... Nampaknya sedang mengorek, otak pergi sendiri kepada tiga enjin (tetapi bukan fakta) - B4194T, B4194T2 dan B4204T5. Tolong beritahu saya.. bolehkah saya menggantikan enjin yang lebih segar dengan yang lebih lama tanpa sebarang pengubahsuaian dan had ECU tanpa akibat? Ia lebih sesuai untuk saya tanpa vanos.. Terima kasih!
Pavel Vizman, Kursk	Jadi, kawan, mari kita mulakan dengan fakta bahawa secara mekanikal T dan T2 berbeza hanya dengan kehadiran / ketiadaan klac (nampaknya sensor aci engkol juga dipasang di bawah roda tenaga yang berbeza pada enjin atmosfera, tetapi saya fikir anda masih mempunyai yang lama roda tenaga) - oleh itu, tidak ada gunanya menggantikan enjin, masalahnya bukan Jerman Jika terdapat T2 dari barisan pemasangan, anda boleh mencari otak di bawah T, kerana anda fikir perkara itu adalah penyesuaian yang salah mereka terhadap kekurangan klac. (dalam kes ini, adalah perlu untuk menjelaskan momen dengan sensor aci engkol). Ia adalah perlu untuk melihat sama ada injap solenoid kawalan rangsangan (bahagian No. 9155936) berfungsi, untuk mendiagnosis sama ada turbin bertiup sebanyak yang sepatutnya. Bagi pengimbas Cina, cuba sambungkannya daripada telefon atau perisian lain. Masih terlalu awal untuk menyalahkan ECU, pengimbas ini tidak disambungkan ke semua telefon bimbit, tetapi betapa bertuahnya.
Leo	tak boleh ke pasang kit turbo untuk 2,0 Volvo? Saya bercakap dengan pemilik S40 pengecas turbo, dia berkata bahawa kit swap adalah kira-kira 300 USD. kos
Varos	Mengenai pendawaian. Saya dapati gambar rajah di internet, hakikatnya otak fenix 5 diletakkan pada Volvo Magpies pada aspirated (mereka hampir sama dengan yang ada pada Renault dengan enjin 2.0, saya tidak tahu yang mana untuk 2.5) dan ems 2000 pada turbo dan disedut selepas 2000, di tangan penguji dan memandu, satu-satunya perkara yang perlu ditambah pada pendawaian ialah meter aliran dan injap kawalan tekanan. Dia meninggalkan semua pendawaiannya hanya menyolder penyambung ke blok mengikut skema. Saya juga tidak mempunyai sebarang masalah dengan immo, saya menyambungkannya kepada saya sendiri dan membiarkannya bersih sehingga pintu tertutup, satu-satunya masalah ialah mencari satu set otak + immo + kunci, saya telah menunggu sejak musim luruh, pertama saya memesan di Poland melalui perantara pokupkiallegro.pl mereka menipu selama 2 bulan otak serbuk apa yang sepatutnya pada Mereka mencampurkan sesuatu dalam mel dan wang itu hilang, kemudian kawan-kawan saya membawa saya satu set dari Poland. Saya akan cuba menjalankan diagnostik pada hujung minggu untuk melihat sama ada terdapat sebarang ralat.
Babuk	Pada Volvo S40, komunikasi antara unit adalah melalui bas tin digital. Pada dasarnya, komunikasi juga dianjurkan di Renault, tetapi selepas 2000, dan di hampir semua kereta moden :-)

Ilya	Dan siapa yang mempunyai benang pada B4194T? ato tidak dapat mencari gambar rajah, dan manual pembaikan
Sasha, Ryazan	Ini adalah kereta pertama saya dan saya tidak akan melupakannya. Sedan berkuasa, pepejal dan praktikal untuk setiap hari. Beli pada tahun 2004 daripada pemilik asal. Mengembara sehingga 2010, kemudian berpindah ke generasi kedua S40. Ia adalah model 1996, dengan enjin 200 liter 1,9 kuasa kuda yang memakan banyak bahan api, tetapi memberikan dinamik yang sangat baik. Penggunaan bahan api adalah 13-14 liter. Dalam kereta baru pada tahun 2005, yang dengan enjin 1,6, saya muat ke dalam 9-10 liter. Sudah tentu, S40 generasi kedua lebih selesa, tetapi tidak menyebabkan nostalgia seperti pendahulunya.
Petrovich	Okromya sebagai "buku dari Rumbula", pada dasarnya, tidak banyak maklumat mengenai T4 di rangkaian. Walaupun kereta itu agak terkenal dalam perkhidmatan dan mungkin tidak perlu mencari buku tambahan sebagai "lampiran kepada kotak sarung tangan" Alexey mempunyai hampir semua maklumat mengenai empat puluh di kepalanya "diletakkan" dan jika anda ingin membaiki sesuatu sendiri, tanya dia. Saya fikir dia akan sentiasa membantu.
Ilya	Saya mempunyai masalah bahawa kereta berkedut semasa pecutan, dan kemudian selepas beberapa ketika ia terhenti, dan tidak bermula selama kira-kira 30 minit. kemudian ia bermula, enjin berjalan tidak stabil dan bunyi pop kedengaran dalam enjin. keesokan harinya ia bermula dengan baik, saya memandu selama 20-30 minit dan sekali lagi ia mula berkedut dan terhenti. Diagnostik tidak menunjukkan apa-apa.
Alexey	Saya mempunyai masalah yang sama, saya menukar 2 gegelung untuk lilin dan lilin dan masalah itu hilang
Ilya	satu gegelung, wayar ditukar. palam pencucuh telah ditukar kira-kira setahun yang lalu. kadangkala diagnostik menunjukkan ralat: tekanan atmosfera tidak boleh diterima. Berfikir untuk menukar gegelung dan palam pencucuh lain?
perkhidmatan pintar	kemungkinan besar masalah adalah pada sensor camshaft (dewan sensor) Jadi anda perlu mencuba.
Ilya	Adakah pengedarnya? Saya menukar sensor crankshaft, aka sensor kelajuan.